【正文】 壓力。英國英力士公司總裁彼特威廉姆斯說，他們公司已掌握變垃圾為燃料的生產(chǎn)工藝，并擁有這個(gè)生產(chǎn)工藝的專利權(quán)。威廉斯希望，將來在北美和歐洲，乙醇至少可以取代 10%的汽油使用量。對于已產(chǎn)生的有害氣體，通過如三元催化裝置和氧傳感器，氧化催化轉(zhuǎn)化器使有害氣體得到控制；附錄17致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師****（副教授）表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！。 。 。 。 。 。 。 。 。建議用法律措施或經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)車主悉心保養(yǎng)和及時(shí)維修車輛，嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決淘汰不達(dá)標(biāo)車輛。威廉斯說：“乙醇燃燒釋放的溫室氣體比汽油少，甚至可以減少 90%，所以說我們的新生產(chǎn)工藝將會(huì)為全球減排作出很大貢獻(xiàn)。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。在提高初始噴油速率的前提下，如能減小噴油持續(xù)角，可使燃燒過程較快結(jié)束，以改善碳煙排放。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，這種氧化作用又受到時(shí)間因素的制約，故微粒排放量隨轉(zhuǎn)速升高而增加；在大負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速的升高有利于氣流運(yùn)動(dòng)的加強(qiáng)，使燃燒速度加快，對碳煙微粒在高溫條件下與空氣混合氧化起了促進(jìn)作用，故以碳煙為主的微粒排放量隨轉(zhuǎn)速的升高而減小。2）殘余廢氣分?jǐn)?shù)的影響汽油機(jī)中燃燒室內(nèi)的混合氣由空氣、已蒸發(fā)的燃油蒸氣和已燃?xì)饨M成，后者是前一工作循環(huán)留下的殘余廢氣，或由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）中從排氣管回流到進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸的燃燒廢氣。噴油提前角 θ 增大，缸內(nèi)溫度較高，使 HC 排放量下降 ?；旌蠚獾木鶆蛐栽讲顒t HC 排放越多。因此，冬天和夏天發(fā)動(dòng)機(jī)排放情況有很大的不同。在非分層燃燒的汽油機(jī)中，可燃混合氣基本上是均勻的，其 CO 排放量幾乎完全取決于可燃混合氣的空燃比 ?或過量空氣系數(shù) a?。氣候變暖已使全球自然發(fā)生的頻率和烈度不斷增加，其中有 6 種氣體大都與汽車有關(guān)，如二氧化碳、氮氧化物來自內(nèi)燃機(jī)的燃燒，氯氟烴用車空調(diào)等。因此，中國政府對治理汽車尾氣排放造成的城市環(huán)境污染非常重視，積極支持清潔燃料汽車的發(fā)展。 （中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)） 2022 年中國汽車產(chǎn)銷雙超 1800 萬輛蟬聯(lián)全球第一 我國汽車的發(fā)展帶來的問題近幾年來，我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2022 年，生產(chǎn)汽車 1379 萬輛，銷售汽車 1364 萬輛，比上年分別增長 %和 %；其中生產(chǎn)乘用車 1038 萬輛，增長 %。在北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動(dòng)車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環(huán)保的一個(gè)最重要的項(xiàng)目。②竄氣,指從活塞與氣缸之間的間隙 我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)HC（碳?xì)浠衔铮?PPM)柴油車自由加速排放標(biāo)準(zhǔn)CO（一氧化碳）％ 四沖程 二沖程汽車類型輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車煙度值(FSN) 前定型汽車 4 900 1200 6500 7000 4汽車 4 1000 1500 7000 7800 用汽車 5 1200 2022 8000 9000 5 起的定型汽車 3 600 900 6000 6500 起的新生產(chǎn)汽車 4 700 1000 6500 7000 4 起生產(chǎn)的在用汽車 900 1200 7500 8000 注：表中輕型車指 噸（含 噸）以下的汽車，重型車指 噸以上的汽車圖 21 圖名第二章 xxx5? 影響汽車排放污染物的因素? 汽車內(nèi)燃機(jī)排氣所造成的公害，對汽油機(jī)而言，CO、HC 和 NOX 是主要的有害成分，而光化學(xué)煙霧是由 HC 和 NOX 轉(zhuǎn)化而成的；對柴油機(jī)而言，CO 和 HC 比汽油機(jī)少得多，NOX約為汽油機(jī)的，而炭煙卻比汽油機(jī)大得多，是主要的有害成分。受化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)影響，大約在 1100K 時(shí)，CO 濃度凍結(jié)?？梢哉J(rèn)為空氣密度 和大氣壓力 P成正比，從簡單化油器理論可知，空燃比和空氣密度的平方根成正比，所以進(jìn)氣管壓力降低時(shí)，空氣密度下降，則空燃比下降，CO 排放量將淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文8增大。轉(zhuǎn)速較高時(shí)，HC排放濃度明顯下降，這是由于氣缸內(nèi)混合氣的擾流混合、渦流擴(kuò)散及排氣擾流、混合程度的增大改善了氣缸內(nèi)的燃燒過程、促進(jìn)了激冷層的后氧化，后者則促進(jìn)了排氣管內(nèi)的氧化反應(yīng)。（2）噴油嘴噴孔面積的影響： 當(dāng)循環(huán)噴油量及噴油壓力不變時(shí)，改變噴孔面積不僅第二章 xxx9改變了噴油時(shí)間的長短，并且同時(shí)改變了油霧顆粒大小和射程的遠(yuǎn)近，即影響油氣混合的質(zhì)量，必將導(dǎo)致 HC 排放量的變化。通過廢氣再循環(huán)可大大增加氣缸中的殘余廢氣分?jǐn)?shù)。試驗(yàn)表明，柴油機(jī)的排煙濃度隨十六烷值的提高而增大，其原因可能是由于十六烷值較高的燃油穩(wěn)定性較差，在燃燒過程中碳的生成速率較高所致。采用較高的噴油壓力還可使柴油機(jī)具有較高的EGR 耐力。在生產(chǎn)過程中，加熱垃圾產(chǎn)生氣體，氣體和某些細(xì)菌反應(yīng)產(chǎn)生乙醇，乙醇經(jīng)過凈化變成燃料。威廉姆斯說，他們計(jì)劃在 2 年內(nèi)生產(chǎn)出更多的車用乙醇，最終把這個(gè)生產(chǎn)工藝推廣到全球，但目前，他們暫時(shí)對第一處用垃圾生產(chǎn)商用乙醇的工廠廠址保密。 。 。 。在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。 。 。 。 。 。對空氣污染最嚴(yán)重的保養(yǎng)很差的、使用劣質(zhì)燃料的和排放控制裝置不合格的汽車。不僅如此，這個(gè)工藝還有助于減少溫室氣體的排放。對于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，將有害氣體 HC、CO 和 NOx 轉(zhuǎn)化為 COH2O 和 N2。當(dāng)大部分燃油在前半時(shí)間內(nèi)噴入氣缸時(shí)，參與預(yù)混燃燒的油量增多，故排煙濃度低而 NO 濃度高；反之，當(dāng)大部分燃油在后半時(shí)間噴入氣缸時(shí)，參與擴(kuò)散燃燒的油量增多，故排煙濃度高而 NO 濃度低。 微粒排放量與轉(zhuǎn)速有如此變化關(guān)系，是由于在小負(fù)荷時(shí)溫度低，以未燃油滴為主的微粒的氧化作用微弱。如果 進(jìn)一步增大，溫度下降的作用占優(yōu)勢，則導(dǎo)致NO 生成量減少。2）柴油機(jī)運(yùn)行條件的影響（1）噴油時(shí)刻的影響：柴油機(jī)噴油時(shí)刻（噴油提前角）決定了氣缸內(nèi)的溫度。1. 混合氣質(zhì)量的影響混合氣質(zhì)量的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在燃油的霧化蒸發(fā)程度、混合氣的均勻性、空燃比和缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)的大小等方面。隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度變小，而汽油的密度幾乎不變，化油器供給的混合氣的空燃比 ?隨吸入空氣溫度的上升而變濃，排出的 CO 將增加。但當(dāng)氧氣量不足時(shí)，就會(huì)有部分燃料不能完全燃燒，而生成 CO。在環(huán)境問題中，由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問題越來越受全球的高度重視。 ? 汽車排放的污染 據(jù)世界資源研究所和中國環(huán)境檢測總站測算，全球 10 個(gè)大氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就占了 7 個(gè)。其中上汽銷量突破 300 萬輛大關(guān)，達(dá)到 萬輛，東風(fēng)、一汽和長安銷量均超過 200 萬輛，分別達(dá)到 萬輛、 萬輛和 萬輛，上述四家企業(yè)共銷售 萬輛，占汽車銷售總量的 %。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，10 年—15 年之后我國的汽車保有量可能超過 1 億輛。三、燃油蒸發(fā)污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發(fā)，汽油是一種揮發(fā)性極強(qiáng)的物質(zhì)，在揮發(fā)物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環(huán)保控制中，增加了對燃油蒸發(fā)物的控制項(xiàng)目。? 空燃比(AF)：是指可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。汽油機(jī)起動(dòng)暖機(jī)和急加速、急減速時(shí)，CO 排放比較嚴(yán)重。3. 進(jìn)氣管真空度的影響當(dāng)汽車急劇減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度在 68kPa 以上時(shí)，停留在進(jìn)氣系統(tǒng)中的燃料，在高真空度下急劇蒸發(fā)而進(jìn)入燃燒室，造成混和氣瞬時(shí)過濃，致使燃燒狀況惡化。（3）點(diǎn)火時(shí)刻的影響：點(diǎn)火時(shí)刻對 HC 排放濃度的影響體現(xiàn)在點(diǎn)火提前角上。有