【正文】 ...................................................9第五章 總結(jié)與展望 ...................................................................................................11 二級(jí)標(biāo)題 ..........................................................................................11 三級(jí)標(biāo)題 .......................................................................................................11 二級(jí)標(biāo)題 ..........................................................................................11致 謝 ...........................................................................................................................16參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................17附錄 1 XXXXXX..........................................................................................................19附錄 2 BBBBB..............................................................................................................20第一章 緒論1第一章 緒論? 我國汽車的發(fā)展2022 年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過 1800 萬輛，分別達(dá)到 萬輛和 萬輛，同比分別增長 %和 %，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一位。廢氣中含有 150～ 200 種不同的化合物，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。國家環(huán)保部門和汽車企業(yè)目前正在加速推進(jìn)歐 Ш、歐Ⅵ的達(dá)標(biāo)工作，為保護(hù)環(huán)境、減少污染，控制汽車尾氣污染的排放已是環(huán)保部門、汽車生產(chǎn)廠家及社會(huì)各界的一項(xiàng)迫在眉睫、刻不容緩的責(zé)任。其中甲醛超標(biāo) 2 至 3 倍，揮發(fā)性有機(jī)化合物超標(biāo) 5 至 6 倍。汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。若可燃混合氣的空燃比小于 ，則意味著其中汽油含量有余（亦即空氣量不足），可稱之為濃混合氣。圖 21 所示為 11 種 H/C 比值不同的燃料在汽油機(jī)中燃燒后，排氣中 CO 的摩爾分?jǐn)?shù) xCO 與 ?或 a的關(guān)系。類似的情況也發(fā)生在柴油機(jī)起動(dòng)后的暖機(jī)階段和怠速工況中。圖 23 為一定運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，進(jìn)氣溫度與空燃比的關(guān)系，大致和絕對(duì)溫度的方根成反比的理論相一致。怠速轉(zhuǎn)速為 600r/min 時(shí)，CO 濃度為 %，700r/min 時(shí)，降為 1%左右，這說明提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中 CO 濃度，但是，怠速過高會(huì)加大挺桿響聲，對(duì)液力變扭汽車，還可能發(fā)生溜車的危險(xiǎn)。當(dāng)空燃比略大于理論空燃比時(shí)，HC 有最小值；混合氣過濃或過稀均會(huì)發(fā)生不完全燃燒，廢氣相對(duì)過多則會(huì)使火焰中心的形成與火焰的傳播受阻甚至出現(xiàn)斷火，致使 HC 排放量增加。因此，點(diǎn)火延遲要適當(dāng)。在一臺(tái)自然吸氣式直噴柴油機(jī)上進(jìn)行的試驗(yàn)證實(shí)：在 13 工況下，當(dāng) θ 偏離最佳值時(shí)，缸內(nèi)溫度及反應(yīng)區(qū)的氣體環(huán)境均發(fā)生變化。試驗(yàn)證明：以冷卻水進(jìn)水溫度 75℃為比較標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)水溫度下降到 65℃時(shí)，13 工況下的 HC 體積分?jǐn)?shù)平均增加 %。殘余廢氣分?jǐn)?shù) χi 定義為：缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量 mi 與進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)充量質(zhì)量mc 之比，即 χi=mi/mc (212)式中：m c=me＋m i＋m r，m e 和 mr 分別為進(jìn)入氣缸的空氣和燃油質(zhì)量。從該圖可以看出：隨著 ?的減小，NO 排放量不斷下降；當(dāng) ?值很小時(shí)，下降速率趨緩。如僅考慮碳煙排放，對(duì)車速適應(yīng)性好的柴油機(jī)而言，其峰值濃度往往出現(xiàn)在低速大負(fù)荷區(qū)。提前噴油使排煙下降的原因是：滯燃期隨噴油提前角的加大而延長，因此使著火前的噴油量較多，燃燒溫度較高，燃燒過程結(jié)束較早，從而使排氣煙度下降。3） 噴油嘴不正常噴射的影響當(dāng)噴油嘴由于針閥密封面漏油或針閥落座緩慢而造成滴漏，或針閥落座后再次升起而產(chǎn)生二次噴射時(shí)，燃油霧化和混合變差，對(duì)碳煙、未燃烴、CO 的排放及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均有不利影響。但是，對(duì)減少碳煙排放有利的渦流，不一定有利于減少其它微粒和有害物的排放。在采用 EGR 系統(tǒng)減少 NOx排量時(shí)，一定要與電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，合理控制再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的廢氣量?！?但由于目前英國幾乎沒有單純以乙醇作燃料的車，英力士公司生產(chǎn)出的乙醇燃料必須混合汽油或柴油，才能驅(qū)動(dòng)汽車?！被窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文14英力士公司在大約 20 年前開始垃圾變?nèi)剂系难芯?。?yán)格加強(qiáng)交通管理。致 謝16第五章 總結(jié)與展望本文分析了汽車污染物排放的各種原因和危害，通過對(duì)目前的各種汽車污染物排放控制技術(shù)的詳解的理論分析和對(duì)比研究，得到以下結(jié)論：目前，全世界對(duì)汽車的污染物已經(jīng)有了深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)其也采取了各種有效的控制措施。 。 。 。 。 。 。 。 。在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授!附 錄18參考文獻(xiàn)1. 中國環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)2. 北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3. 中國汽車研究技術(shù)中心4. 中國價(jià)值百科5. 長春市十三屆人大二次會(huì)議。 。 。 。 。 。****老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。 ，一直得到****老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我。 。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取內(nèi)精華措施， 。一般來說，車速在每小時(shí)5090 公里時(shí)燃料效率最高。英力士公司計(jì)劃到 2022 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)新工藝生產(chǎn)燃料，他們現(xiàn)在正與美國、加拿大和歐洲的主要燃料消費(fèi)廠家商談銷售事宜。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織估計(jì)，到 2022 年，歐盟、美國和加拿大耕地的 14%將用于種植生產(chǎn)生物燃料的植物，擠占糧食作物的種植面積，勢必進(jìn)一步推高糧食價(jià)格。新浪科技訊 北京時(shí)間 7 月 22 日消息，據(jù)英國《每日郵報(bào) 》報(bào)道，英國英力士公司(INEOS)日前宣布，他們目前已經(jīng)掌握了將生活垃圾轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂系募夹g(shù)工藝，并計(jì)劃到2022 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)工藝生產(chǎn)燃料。5. 其它因素的影響由于高溫缺氧是造成碳煙生成量增加的重要原因，所以，凡能提高充氣效率以增大進(jìn)圖 219 柴油機(jī)在不同噴油壓力下通過 EGR得出的煙度 FS和 HC 排放與 NOX 排放的關(guān)系pinj/MPa淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文12氣量的措施，都可以減少碳煙排放。試驗(yàn)證明，不論柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高低、負(fù)荷大小，煙粒排放均隨最大噴油壓力的提高而降低。 第二章 xxx11 噴油定時(shí)，BTDC/℃A