【正文】 。 。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝!特別感謝我的師兄****、****、****，以及師姐****、****對我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心!還要感謝一直關(guān)心幫助我成長的室友****、****！。 。 。 。 。 。 。堅決淘汰達不到排放標(biāo)準(zhǔn)的機動車輛，嚴(yán)格監(jiān)督車輛的保養(yǎng)和維修。第五章 xxx15第四章 汽車排放的監(jiān)督? 提高排放標(biāo)準(zhǔn)是減省尾氣污染的有效途徑。去年英國柴油價格漲到平均每升 英鎊，大規(guī)模采用垃圾變?nèi)剂仙a(chǎn)工藝后，油價有望下降。經(jīng)過這個生產(chǎn)工藝，1000 公斤的垃圾可以生產(chǎn)出 400 升乙醇。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取機內(nèi)凈化措施，即通過改進發(fā)動機設(shè)計，采用電子控制、可變氣門正時和升程、可變進氣管等先進技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。如前所述，增大 EGR 率可降低NOX 排放，但也往往導(dǎo)致煙粒和 HC 排放上升。2）噴油規(guī)律的影響在噴油定時、噴油持續(xù)角、循環(huán)供油量、渦流比和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的條件下，直噴式柴油機的噴油規(guī)律對 NO 和碳煙排放的影響如圖 218 所示。若從柴油的十六烷值對燃燒過程的影響考慮，則由于十六烴值高的燃油具有良好的發(fā)火性，其滯燃期短，參與預(yù)混燃燒的燃油較少，大部分燃油是以擴散燃燒的方式進行，故排煙濃度較大。微粒排放量隨負(fù)荷有這樣的變化趨勢，是由于小負(fù)荷時燃空比和溫度均較低，氣缸內(nèi)稀薄混合氣區(qū)較大，且處于燃燒界限之外而不能燃燒，造成了冷凝聚合的有利條件，從而有較多微粒（主要成份是未燃燃油成份和部分氧化反應(yīng)產(chǎn)物）生成；在大負(fù)荷時，燃空比和溫度均較高，造成了裂解和脫氫的有利條件，使微粒（主要成份是碳煙）排放量又有了升高；在接近全負(fù)荷時微粒排放急劇增加（接近冒煙界限） ，這時雖然總體過量空氣系數(shù)尚大于 1，但由于燃燒室內(nèi)可燃混合氣不均勻，局部會有過濃，導(dǎo)致煙粒大量生成。當(dāng)可燃混合氣中廢氣分?jǐn)?shù)增大時，既減小了可燃?xì)獾陌l(fā)熱量又增大了混合氣的比熱容，都使最高燃燒溫度下降，從而使 NO 排放降低。由于燃燒室的最高溫度通常出現(xiàn)在 a?≈，且此時也有適量的氧濃度，故 NOX 排放濃度出現(xiàn)峰值。有試驗結(jié)果證實：在 13 工況下，以噴孔直徑為 ㎜的四孔噴油嘴的噴孔面積為參考基礎(chǔ)，當(dāng)面積減小 1%時，HC 的體積分?jǐn)?shù)相應(yīng)減小%；當(dāng)面積增加 1%時，HC 的體積分?jǐn)?shù)相應(yīng)增大 %。因此，降低燃燒室面容比是降低汽油機 HC 排放的一項重要措施。（3）點火時刻的影響：點火時刻對 HC 排放濃度的影響體現(xiàn)在點火提前角上。 碳?xì)浠衔镂慈?HC 排放主要是由于缸內(nèi)混合氣過濃、過稀或局部混合不均引起燃燒不完全而導(dǎo)致的，造成燃燒不完全的因素大致有混合氣的質(zhì)量、發(fā)動機的運行條件、燃燒室結(jié)構(gòu)參數(shù)及點火與配氣正時等。3. 進氣管真空度的影響當(dāng)汽車急劇減速時，發(fā)動機真空度在 68kPa 以上時，停留在進氣系統(tǒng)中的燃料，在高真空度下急劇蒸發(fā)而進入燃燒室，造成混和氣瞬時過濃，致使燃燒狀況惡化。1. 進氣溫度的影響一般情況下，冬天氣溫可達零下 20℃以下，夏天在 30℃以上，爬坡時發(fā)動機罩內(nèi)進氣溫度超過 80℃。汽油機起動暖機和急加速、急減速時，CO 排放比較嚴(yán)重?？梢?，如果燃?xì)庵械难鯕饬砍渥銜r，理論上燃料燃燒后不會存在 CO。? 空燃比(AF)：是指可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。另外，切不可用香水掩蓋車內(nèi)的異味，那樣會產(chǎn)生更多的有毒化合物。三、燃油蒸發(fā)污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發(fā)，汽油是一種揮發(fā)性極強的物質(zhì)，在揮發(fā)物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環(huán)保控制中，增加了對燃油蒸發(fā)物的控制項目。尾氣中所含的強致癌物質(zhì)——苯類物質(zhì)，會引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。業(yè)內(nèi)人士估計，10 年—15 年之后我國的汽車保有量可能超過 1 億輛。 2022 年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車 萬輛，占汽車銷售總量的 86%。其中上汽銷量突破 300 萬輛大關(guān)，達到 萬輛，東風(fēng)、一汽和長安銷量均超過 200 萬輛，分別達到 萬輛、 萬輛和 萬輛，上述四家企業(yè)共銷售 萬輛，占汽車銷售總量的 %。因此，治理汽車污染將是一項長期的、艱巨的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 ? 汽車排放的污染 據(jù)世界資源研究所和中國環(huán)境檢測總站測算，全球 10 個大氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就占了 7 個。四、曲軸箱污染，指發(fā)動機曲軸箱內(nèi)，從發(fā)動機活動塞環(huán)切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有 CO 等對人體有害的成分，因此要求不允許發(fā)動機曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。在環(huán)境問題中，由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問題越來越受全球的高度重視。理論上，1kg 汽油完全燃燒需要空氣 。但當(dāng)氧氣量不足時，就會有部分燃料不能完全燃燒，而生成 CO。在柴油機的大部分運轉(zhuǎn)工況下，其過量空氣系數(shù) a?都在 ～3 之間，故其 CO 排放量要比汽油機低得多，只有在大負(fù)荷接近冒煙界限（ =～）時，CO 的排放量才大量增加。隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度變小，而汽油的密度幾乎不變，化油器供給的混合氣的空燃比 ?隨吸入空氣溫度的上升而變濃，排出的 CO 將增加。CO 濃度將顯著增加到怠速時的濃度。1. 混合氣質(zhì)量的影響混合氣質(zhì)量的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在燃油的霧化蒸發(fā)程度、混合氣的均勻性、空燃比和缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)的大小等方面。點火延遲（點火提前角減小）可使 HC 排放下降，這是由于點火延遲使混合氣燃燒時的激冷壁面面積減小，同時使排氣溫度增高，促進了 HC 在排氣管內(nèi)的氧化。2）柴油機運行條件的影響（1）噴油時刻的影響：柴油機噴油時刻（噴油提前角）決定了氣缸內(nèi)的溫度。這說明噴孔面積加大時，霧化和混合質(zhì)量變差，HC 排放量增加幅度較大；反之，燃燒得到改善，但 HC 排放量降低幅度較小。如果 進一步增大，溫度下降的作用占優(yōu)勢，則導(dǎo)致NO 生成量減少。3）點火時刻的影響由于點火時刻對燃燒室內(nèi)溫度和壓力有明顯影響，故其對 NO 生成的影響也很大。 微粒排放量與轉(zhuǎn)速有如此變化關(guān)系，是由于在小負(fù)荷時溫度低，以未燃油滴為主的微粒的氧化作用微弱。然而，以降低十六烷來獲得排煙的改善，會帶來柴油機工作粗暴等嚴(yán)重后果。當(dāng)大部分燃油在前半時間內(nèi)噴入氣缸時，參與預(yù)混燃燒的油量增多，故排煙濃度低而 NO 濃度高；反之，當(dāng)大部分燃油在后半時間噴入氣缸時，參與擴散燃燒的油量增多，故排煙濃度高而 NO 濃度低。從圖 219 可看出，當(dāng)噴油壓力 pinj 從 42MPa提高到 82MPa 時，煙粒（S F）排放可下降一半以上，HC 下降 1/3 左右。對于發(fā)動機工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，將有害氣體 HC、CO 和 NOx 轉(zhuǎn)化為 COH2O 和 N2。與其他以糧食為原料的生物燃料的生產(chǎn)過程相比，英力士公司的生產(chǎn)工藝顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢。不僅如此，這個工藝還有助于減少溫室氣體的排放。建議市政府制定更加嚴(yán)格的分階段排放限制法規(guī)。對空氣污染最嚴(yán)重的保養(yǎng)很差的、使用劣質(zhì)燃料的和排放控制裝置不合格的汽車。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。 。 。 。 。 。 。因此，需更加嚴(yán)格的限制低速和高速行駛，以減少汽車尾氣污染物的排放。威廉姆斯說，他們計劃在 2 年內(nèi)生產(chǎn)出更多的車用乙醇，最終把這個生產(chǎn)工藝推廣到全球，但目前，他們暫時對第一處用垃圾生產(chǎn)商用乙醇的工廠廠址保密。同時，垃圾變?nèi)剂弦矠橛熊囈蛔鍘砀Ｒ?。在生產(chǎn)過程中，加熱垃圾產(chǎn)生氣體，氣體和某些細(xì)菌反應(yīng)產(chǎn)生乙醇，乙醇經(jīng)過凈化變成燃料。第三章 xxx13第三章 排放控制技術(shù) ? 現(xiàn)代汽車排放控制技術(shù)1．機內(nèi)凈化技術(shù)：空燃比更精確控制； 汽油機缸內(nèi)直噴的稀燃技術(shù)