【正文】 。與其他以糧食為原料的生物燃料的生產(chǎn)過程相比，英力士公司的生產(chǎn)工藝顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。新浪科技訊 北京時(shí)間 7 月 22 日消息，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào) 》報(bào)道，英國(guó)英力士公司(INEOS)日前宣布，他們目前已經(jīng)掌握了將生活垃圾轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂系募夹g(shù)工藝，并計(jì)劃到2022 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)工藝生產(chǎn)燃料。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，將有害氣體 HC、CO 和 NOx 轉(zhuǎn)化為 COH2O 和 N2。5. 其它因素的影響由于高溫缺氧是造成碳煙生成量增加的重要原因，所以，凡能提高充氣效率以增大進(jìn)圖 219 柴油機(jī)在不同噴油壓力下通過 EGR得出的煙度 FS和 HC 排放與 NOX 排放的關(guān)系pinj/MPa淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文12氣量的措施，都可以減少碳煙排放。從圖 219 可看出，當(dāng)噴油壓力 pinj 從 42MPa提高到 82MPa 時(shí)，煙粒（S F）排放可下降一半以上，HC 下降 1/3 左右。試驗(yàn)證明，不論柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高低、負(fù)荷大小，煙粒排放均隨最大噴油壓力的提高而降低。當(dāng)大部分燃油在前半時(shí)間內(nèi)噴入氣缸時(shí)，參與預(yù)混燃燒的油量增多，故排煙濃度低而 NO 濃度高；反之，當(dāng)大部分燃油在后半時(shí)間噴入氣缸時(shí)，參與擴(kuò)散燃燒的油量增多，故排煙濃度高而 NO 濃度低。 第二章 xxx11 噴油定時(shí)，BTDC/℃A 圖 217 噴油定時(shí)對(duì)煙度的影響 圖 218 直噴式柴油機(jī)噴油規(guī)律對(duì)排放的影響 （噴油提前角 17176。然而，以降低十六烷來獲得排煙的改善，會(huì)帶來柴油機(jī)工作粗暴等嚴(yán)重后果。試驗(yàn)表明，燃油中芳香烴含量及餾程越高，在相同的試驗(yàn)條件下，微粒排放量越大；而烷烴含量越高，微粒排放量越少。 微粒排放量與轉(zhuǎn)速有如此變化關(guān)系，是由于在小負(fù)荷時(shí)溫度低，以未燃油滴為主的微粒的氧化作用微弱。因此延遲點(diǎn)火和使用比理論混合氣較濃或較稀的混合氣都能使 NO 排放降低，但同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，因此應(yīng)慎重對(duì)待。3）點(diǎn)火時(shí)刻的影響由于點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)燃燒室內(nèi)溫度和壓力有明顯影響，故其對(duì) NO 生成的影響也很大。減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷即減小節(jié)氣門開度和提高轉(zhuǎn)速，均加大了進(jìn)氣阻力，使殘余廢氣分?jǐn)?shù)增大。如果 進(jìn)一步增大，溫度下降的作用占優(yōu)勢(shì)，則導(dǎo)致NO 生成量減少。試驗(yàn)證明：進(jìn)氣壓力在 ～ 的變化范圍內(nèi)，空氣密度每下降 1%，13 工況下 HC 平均減少 %。這說明噴孔面積加大時(shí)，霧化和混合質(zhì)量變差，HC 排放量增加幅度較大；反之，燃燒得到改善，但 HC 排放量降低幅度較小。CA，HC 的體積分?jǐn)?shù)平均增加 %；θ 平均增加 1176。2）柴油機(jī)運(yùn)行條件的影響（1）噴油時(shí)刻的影響：柴油機(jī)噴油時(shí)刻（噴油提前角）決定了氣缸內(nèi)的溫度。據(jù)研究，壁面溫度每升高 1℃，HC 排放濃度相應(yīng)降低 106～ 106。點(diǎn)火延遲（點(diǎn)火提前角減?。┛墒?HC 排放下降，這是由于點(diǎn)火延遲使混合氣燃燒時(shí)的激冷壁面面積減小，同時(shí)使排氣溫度增高，促進(jìn)了 HC 在排氣管內(nèi)的氧化。但當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，HC 排放量絕對(duì)值將隨廢氣流量變大而幾乎呈線性增加。1. 混合氣質(zhì)量的影響混合氣質(zhì)量的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在燃油的霧化蒸發(fā)程度、混合氣的均勻性、空燃比和缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)的大小等方面。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，CO 的排放量隨轉(zhuǎn)速增加而降低，到一定的車速后，變化不大。CO 濃度將顯著增加到怠速時(shí)的濃度。當(dāng)海平面 =100kPa 時(shí)，可作出海拔高度和大氣壓力變化關(guān)系的曲線，如圖 24 所示。隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度變小，而汽油的密度幾乎不變，化油器供給的混合氣的空燃比 ?隨吸入空氣溫度的上升而變濃，排出的 CO 將增加。實(shí)際上由于燃油和空氣混合不均勻，在排氣中還含有少量 CO。在柴油機(jī)的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，其過量空氣系數(shù) a?都在 ～3 之間，故其 CO 排放量要比汽油機(jī)低得多，只有在大負(fù)荷接近冒煙界限（ =～）時(shí)，CO 的排放量才大量增加。在稀混合氣中（ 1） ，CO 的排放量都很小，只有在a?=～ 時(shí)， CO 的排放量才隨 有較復(fù)雜的變化。但當(dāng)氧氣量不足時(shí)，就會(huì)有部分燃料不能完全燃燒，而生成 CO。? 過量空氣系數(shù)（α）：α 燃燒 1kg 燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量／完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量由此定義表達(dá)式可知：無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù) α1 的可燃混合氣即為理論混合氣；α＜1 的為濃混合氣；α＞1 的則為稀混合氣。理論上，1kg 汽油完全燃燒需要空氣 。淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文4第二章 汽車排放污染物? 汽車排放污染物的形成汽車在帶給人們出行便利的同時(shí),它的排放污染物也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。在環(huán)境問題中，由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問題越來越受全球的高度重視。在這些污染嚴(yán)重的車廂里呆久了，人很容易產(chǎn)生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴(yán)重的還能導(dǎo)致再生障礙性貧血。四、曲軸箱污染，指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)，從發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)塞環(huán)切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有 CO 等對(duì)人體有害的成分，因此要求不允許發(fā)動(dòng)機(jī)曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。目前評(píng)價(jià)和檢測(cè)的方式主要有車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種，對(duì)于輕型汽車而言，一般要求小于 85db（A）以避免噪聲污染。 ? 汽車排放的污染 據(jù)世界資源研究所和中國(guó)環(huán)境檢測(cè)總站測(cè)算，全球 10 個(gè)大氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國(guó)就占了 7 個(gè)。汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1 克顆粒物含有約 70 微克苯并(a) 芘，每燃燒 1 千克汽油可產(chǎn)生 30 毫克苯并(a)芘。因此，治理汽車污染將是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、艱巨的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的同時(shí)，也帶來了能源和環(huán)保問題。其中上汽銷量突破 300 萬輛大關(guān)，達(dá)到 萬輛，東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安銷量均超過 200 萬輛，分別達(dá)到 萬輛、 萬輛和 萬輛，上述四家企業(yè)共銷售 萬輛，占汽車銷售總量的 %。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目 汽車排放污染物的控制研究 與探討學(xué)生姓名學(xué) 號(hào)系 部專 業(yè)班 級(jí)指導(dǎo)教師顧問教師摘 要I摘 要分析汽車排放污染物的形成過程,汽車排放污染物的主要成分及其對(duì)人體的危害性，分析影響汽車排放污染物的幾大因素和汽車排放污染物控制技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，從應(yīng)用新技術(shù)、開發(fā)新能源、強(qiáng)化監(jiān)督和管理等方面提出了控制排放污染物的對(duì)策。 2022 年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車 萬輛，占汽車銷售總量的 86%。目前，我國(guó)汽車保有量已達(dá) 2400 萬輛，年消耗油品 7000 多萬噸。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，10 年—15 年之后我國(guó)的汽車保有量可能超過 1 億輛。有害氣體擴(kuò)散到空氣中會(huì)造成空氣污染。尾氣中所含的強(qiáng)致癌物質(zhì)——苯類物質(zhì)，會(huì)引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。 對(duì)環(huán)境的污染 一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過