【正文】 （降低排放，有大幅度改善油耗潛力）2．后處理技術(shù)：更先進(jìn)配方的三效催化器； 存儲式 NOx 還原催化劑（稀燃汽油機(jī)用 ） 汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展與新技術(shù)的開發(fā)研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，以滿足新型發(fā)動機(jī)和凈化裝置的要求。采用較高的噴油壓力還可使柴油機(jī)具有較高的EGR 耐力。）非常遲的噴油使排煙下降的原因是：這種噴油定時發(fā)生于最小滯燃期之后，由于擴(kuò)散火焰大部分發(fā)生在膨脹過程中，火焰溫度較低，使碳煙的生成速率降低。試驗表明，柴油機(jī)的排煙濃度隨十六烷值的提高而增大，其原因可能是由于十六烷值較高的燃油穩(wěn)定性較差，在燃燒過程中碳的生成速率較高所致。由該圖可看出：在高速小負(fù)荷時，單位油耗的微粒排放量較高，且隨負(fù)荷的增加，微粒排放量降低；而在低速大負(fù)荷時，微粒排放量又由于燃空比的增加而有所升高。通過廢氣再循環(huán)可大大增加氣缸中的殘余廢氣分?jǐn)?shù)。當(dāng) 小于 1 時，由于缺氧即使燃燒室內(nèi)溫度很高 NOX 的生成量仍會隨著 a?的降低而降低，此時氧濃度起著決定性作用；但當(dāng) a?大于 1 時，NO X 生成量隨溫度升高而迅速增大，此時溫度起著決定性作用。（2）噴油嘴噴孔面積的影響： 當(dāng)循環(huán)噴油量及噴油壓力不變時，改變噴孔面積不僅第二章 xxx9改變了噴油時間的長短，并且同時改變了油霧顆粒大小和射程的遠(yuǎn)近，即影響油氣混合的質(zhì)量，必將導(dǎo)致 HC 排放量的變化。（5）燃燒室面容比的影響：燃燒室面容比大，單位容積的激冷面積也隨之增大，激冷層中的未燃烴總量必然也增大。轉(zhuǎn)速較高時，HC排放濃度明顯下降，這是由于氣缸內(nèi)混合氣的擾流混合、渦流擴(kuò)散及排氣擾流、混合程度的增大改善了氣缸內(nèi)的燃燒過程、促進(jìn)了激冷層的后氧化，后者則促進(jìn)了排氣管內(nèi)的氧化反應(yīng)。當(dāng)車速增加時，CO 很快降低，至中速后變化不大，這是由于化油器供給發(fā)動機(jī)的空燃比，隨流量增加接近于理論空燃比的結(jié)果?？梢哉J(rèn)為空氣密度 和大氣壓力 P成正比，從簡單化油器理論可知，空燃比和空氣密度的平方根成正比，所以進(jìn)氣管壓力降低時，空氣密度下降，則空燃比下降，CO 排放量將淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文8增大?？梢姡彩怯绊懣杖急鹊囊蛩?，即為影響 CO 生成的因素。受化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)影響，大約在 1100K 時，CO 濃度凍結(jié)。一般烴燃料的燃燒反應(yīng)可經(jīng)以下過程： 22nmHnCOHC??? (21)燃?xì)庵械难踝銐驎r有 22 (22) C? (23)同時 CO 還與生成的水蒸氣作用，生成氫和二氧化碳。②竄氣,指從活塞與氣缸之間的間隙 我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)HC（碳?xì)浠衔铮?PPM)柴油車自由加速排放標(biāo)準(zhǔn)CO（一氧化碳）％ 四沖程 二沖程汽車類型輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車煙度值(FSN) 前定型汽車 4 900 1200 6500 7000 4汽車 4 1000 1500 7000 7800 用汽車 5 1200 2022 8000 9000 5 起的定型汽車 3 600 900 6000 6500 起的新生產(chǎn)汽車 4 700 1000 6500 7000 4 起生產(chǎn)的在用汽車 900 1200 7500 8000 注：表中輕型車指 噸（含 噸）以下的汽車，重型車指 噸以上的汽車圖 21 圖名第二章 xxx5? 影響汽車排放污染物的因素? 汽車內(nèi)燃機(jī)排氣所造成的公害，對汽油機(jī)而言，CO、HC 和 NOX 是主要的有害成分，而光化學(xué)煙霧是由 HC 和 NOX 轉(zhuǎn)化而成的；對柴油機(jī)而言，CO 和 HC 比汽油機(jī)少得多，NOX約為汽油機(jī)的，而炭煙卻比汽油機(jī)大得多，是主要的有害成分。室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測研究中心專家提醒大家：對新車一定要像新裝修的房子一樣，注意通風(fēng)，通風(fēng)是目前減少車內(nèi)污染危害最有效的做法，一般新車要通風(fēng)半年到一年。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環(huán)保的一個最重要的項目。由于汽車廢氣的排放主要在 米至 2 米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴(yán)重——刺激呼吸道，使呼吸系統(tǒng)的免疫力下降，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高、肺功能下降等一系列癥狀。在北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹础?2 月份，汽車產(chǎn)銷分別為 萬輛和 萬輛，環(huán)比分別增長 %和下降 %；同比分別增長 %和 %。 （中國汽車工業(yè)協(xié)會） 2022 年中國汽車產(chǎn)銷雙超 1800 萬輛蟬聯(lián)全球第一 我國汽車的發(fā)展帶來的問題近幾年來，我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，2022 年，生產(chǎn)汽車 1379 萬輛，銷售汽車 1364 萬輛，比上年分別增長 %和 %；其中生產(chǎn)乘用車 1038 萬輛，增長 %。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文2圖 11 圖名 ? 汽車尾氣含有哪些成分？車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。因此，中國政府對治理汽車尾氣排放造成的城市環(huán)境污染非常重視，積極支持清潔燃料汽車的發(fā)展。除此之外，據(jù)調(diào)查，按照室內(nèi)環(huán)境的檢測標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不合格，部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。氣候變暖已使全球自然發(fā)生的頻率和烈度不斷增加，其中有 6 種氣體大都與汽車有關(guān)，如二氧化碳、氮氧化物來自內(nèi)燃機(jī)的燃燒，氯氟烴用車空調(diào)等。故對于汽油機(jī)而言，空燃比為 的可燃混合氣可成為理論混合氣。在非分層燃燒的汽油機(jī)中，可燃混合氣基本上是均勻的，其 CO 排放量幾乎完全取決于可燃混合氣的空燃比 ?或過量空氣系數(shù) a?。由于柴油機(jī)燃料與空氣混合不均勻，其燃燒空間總有局部缺氧和低溫的地方，以及反應(yīng)物在燃燒區(qū)停留時間較短，不足以徹底完成燃燒過程而生成 CO 排放，這就可以解釋圖22 在小負(fù)荷時盡管 a?很大，CO 排放量反而上升。因此，冬天和夏天發(fā)動機(jī)排放情況有很大的不同。4. 怠速轉(zhuǎn)速的影響 圖 25 表示了怠速轉(zhuǎn)速和排氣中 CO、HC 濃度的關(guān)系。混合氣的均勻性越差則 HC 排放越多。但采用推遲點火，靠犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來降低 HC 排放是得不償失的。噴油提前角 θ 增大，缸內(nèi)溫度較高，使 HC 排放量下降 。（3）冷卻水進(jìn)水溫度的影響：冷卻水溫相對降低，將導(dǎo)致氣缸內(nèi)溫度降低，HC 排放量會相對增加。2）殘余廢氣分?jǐn)?shù)的影響汽油機(jī)中燃燒室內(nèi)的混合氣由空氣、已蒸發(fā)的燃油蒸氣和已燃?xì)饨M成，后者是前一工作循環(huán)留下的殘余廢氣，或由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）中從排氣管回流到進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸的燃燒廢氣。圖圖 210 排氣中 NO 的體積分?jǐn)?shù)隨點火提前角的變化淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文10210 表示了三種空燃比下排氣中 NO 的體積分?jǐn)?shù)隨點火提前角 ?的變化趨勢。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，這種氧化作用又受到時間因素的制約，故微粒排放量隨轉(zhuǎn)速升高而增加；在大負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速的升高有利于氣流運(yùn)動的加強(qiáng)，使燃燒速度加快，對碳煙微粒在高溫條件下與空氣混合氧化起了促進(jìn)作用，故以碳煙為主的微粒排放量隨轉(zhuǎn)速的升高而減小。3. 噴油參數(shù)的影響1）噴油定時的影響 在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)所有其它參數(shù)不變時，提前噴油或非常遲的噴油，可以降低排氣煙度，如圖 217 所示。在