【正文】 一樣。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。 　 （2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器 電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。 供油系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。自動(dòng)操縱式自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況 a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。通過每個(gè)擋位時(shí)稍有停留，確保每個(gè)擋位嚙合和脫開。在經(jīng)擠模式下，電控單元控制變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即按設(shè)定的規(guī)律曲線完成換檔，以減少功率輸出達(dá)到降低油耗的目的。當(dāng)時(shí)駕駛員駕駛車輛時(shí)，必須有很好的技術(shù)，才能平順地?fù)Q檔。為了倒車．還需要一套額外的倒車齒輪組。就小轎車而言，AMT卻得不到廣泛認(rèn)可?？梢韵胍姡罱鼛啄暧泻芏嘞嚓P(guān)的新穎設(shè)計(jì)還在進(jìn)行中。（CVT）的運(yùn)行特點(diǎn)無級變速器雖然具有變速柔和、舒適等特點(diǎn)，但變速器內(nèi)能量損失過大，并不節(jié)油，承載扭矩具有局限性，成本較高。在奧迪A6裝備multitronic手動(dòng)／無級一體變速器的轎車上，預(yù)設(shè)6個(gè)手動(dòng)檔位，換檔過程連續(xù)進(jìn)行且分級變化。2006年上半年國內(nèi)轎車產(chǎn)量為259．63萬輛，比上年同期增長40．3％，在未來的10～15年，中國汽車將會(huì)迎來全面發(fā)展的盛況。從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您們悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。汽車無級變速器(ＣＶＴ)，其摩擦傳動(dòng)方式的無級變速器在歐洲、日本成功應(yīng)用，但這種摩擦傳動(dòng)的無級變速雖然有優(yōu)勢卻又受到傳動(dòng)效率較低及傳輸扭矩的限制，需要開拓新的途徑，在中小排量的汽車上占有一定市場比例。[6]伏喜勝，潘元青．汽車變速器發(fā)展及其對變速器油的性能要求．石油商技，200９．[7],淺談自動(dòng)變速器發(fā)展簡史科技信息(學(xué)術(shù)版)2008[8]黃林彬，賀建渡．歐洲汽車自動(dòng)變速器維修精華[M]．北京：人民交通出版社，2003．[9]劉惟信．汽車設(shè)計(jì)．北京：清華大學(xué)出版社，2001．致 謝三年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號，我將面對又一次征程的開始。當(dāng)前，世界各大汽車廠商為提高產(chǎn)品的競爭力都努力研發(fā)新一代的cVT(性能安全轉(zhuǎn)矩容量更大)，這是由于伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的背景支持和全球性的能源危機(jī)以及對環(huán)境保護(hù)壓力所采取的措施。目前裝備汽車的CVT大多數(shù)采用摩擦傳動(dòng)，其功率小、效率低，如V型橡膠帶式、V型金屬帶式、多盤式、滾輪轉(zhuǎn)盤式等，主要通過靜摩擦力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。容易在齒輪齒尖產(chǎn)生剝坑。一般說來，混合動(dòng)力的目的是減少燃料消耗和排放。在這種條件下，無級變速傳動(dòng)的作用無非是保證兩個(gè)齒輪良好地嚙合起來而已。當(dāng)時(shí)，由于沒有合適的自動(dòng)化控制操縱裝置，在電子時(shí)代之前，所有的機(jī)械控制裝置，最終都沒有能夠成功地安裝在汽車上。歐洲格特拉克(GETRAG)變速箱公司開發(fā)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)則克服了AT效率低等缺點(diǎn)，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。提供給用戶低油耗并具備良好動(dòng)力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標(biāo)之一。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動(dòng)脫檔。2同步器的組成及分類目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。 按齒輪變速器的類型分 自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。不能變換到其他擋位。要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。 輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。轎車手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小?；蛘呤菧p少換擋，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來減輕疲勞強(qiáng)度。但因其無比優(yōu)越的性能，自動(dòng)無級變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。 position。 structure。目前,國內(nèi)大多數(shù)汽車采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器因采用機(jī)械傳動(dòng)，故傳動(dòng)效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單。自動(dòng)變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動(dòng)變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。 缺點(diǎn)：有人會(huì)覺得開車的時(shí)候還要控制離合器換檔非常的麻煩有人會(huì)覺得開車的時(shí)候還要控制離合器換檔非常的麻煩 新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡 操作不當(dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕牟僮鞑划?dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕摹Ａ硗?，自?dòng)變速轎車—[裝置空擋啟動(dòng)開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿?。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。 無級式變速器 無級式變速器:傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機(jī)械式和電力式等。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。 （2）、為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相連。 　　◆ 變速器油的檢查 如果車主愿意，可以自己檢查自動(dòng)變速器油液面。對汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性影響最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性以及傳動(dòng)系統(tǒng)的速比和效率?？墒?，AMT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來控制。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率及行車條件都由駕駛者的行車能力來決定。由于動(dòng)力傳遞完全取決于輪盤和鏈子之間的摩擦力，目前，使用CVT變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限大約為350到400 Nm。這里，混合動(dòng)力的關(guān)鍵問題是電動(dòng)機(jī)的大小和它是從哪兒得到所需的能量。同步器的廣泛應(yīng)用。從V型橡膠帶無級變速器到現(xiàn)代的金屬帶式無級變速器在汽車上的實(shí)際應(yīng)用，期間經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)(1886—1987)。例如，～。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。迫于全球性能源(燃油經(jīng)濟(jì)性)與排放限制的壓力和汽車市場的激烈競爭，各汽車廠商都在投入，以利于研發(fā)性能更好的變速器滿足市場的多樣化、多層次需求，在汽車市場上新的變速器品種將會(huì)不斷出現(xiàn)。我不是您們最出色的學(xué)生，而您們卻是我最尊敬的老師。汽車無級變速器無疑是當(dāng)今汽車變速器發(fā)展的趨勢。近年下線的奧迪V6 ，輸出功率為142kw，這實(shí)際上代表現(xiàn)代無級變速器研發(fā)技術(shù)水平的最高成就。（AT）的運(yùn)行特點(diǎn)自動(dòng)變速器能自動(dòng)進(jìn)行反復(fù)的加速，減速、換檔等功能．具有變速平滑駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)，但其在油耗方面比手動(dòng)變速器高5％～15％。所以可以獲得的再生電力的多少取決于車輛載荷循環(huán)因數(shù)(即車輛停止和行駛的比例)、電動(dòng)機(jī)的大小和它的特征。特別是在多檔位重型卡車上，這種自動(dòng)化的變速器在歐洲、北美洲占有很大市場份額。利用鏈條傳送動(dòng)力的裝備的CVT，需要起動(dòng)機(jī)離合器或液力變扭器。直到20世紀(jì)60年代，大部分的汽車變速器只有3個(gè)檔位，只有高速檔具備同步器。為解決AT油耗高、動(dòng)力性能低的問題，汽車廠商為AT設(shè)計(jì)可供選擇的多種使用模式，使其智能化適應(yīng)不同駕駛需要。 第一步：將換擋桿移到１擋再從１擋移到P擋。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。顯然，當(dāng)小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了；如果大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時(shí)就提高了。3慣性同步器慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種 鎖環(huán)式同步器 工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式強(qiáng)制操縱式強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。 　　 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （1）液控自動(dòng)變速器 液控自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門