【正文】 勢待發(fā)”，信心十足地備戰(zhàn)全球汽車市場的未來。2010年我國汽車行業(yè)的消費政策出臺，不但已經(jīng)釋放出了車市走向的信號，而且也決定了明年車市看點頗多。從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。但小排量汽車購置稅優(yōu)惠幅度減少，也預(yù)示著政策托市正在逐步轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)。 上海將對研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)實施不同程度的政府補貼。事實上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)出現(xiàn)了一批實現(xiàn)技術(shù)積累的新能源車企。從“造老百姓買得起的好車”到“創(chuàng)中國人自己的品牌”，自主品牌在經(jīng)歷了十年的不懈攀巖后，終于實現(xiàn)了脫胎換骨，從“土包子”變?yōu)椤爸袊Y(jié)”。 如今，很多人買車不僅僅是作為代步使用，更多的是因為一種生活方式的改變。俄羅斯汽車消費中信貸消費的比重比較大，所以至今汽車市場還沒有恢復(fù)元氣，那是真正透支了市場，而中國并沒有那樣的情況。再就是真皮，多半是真橡皮。國內(nèi)售價在20大多數(shù)消費者——尤其是男性消費者在買車前會閱讀大量的資料，以對汽車有所了解，買車時心里更有底。兩款車子相比較，A車的懸掛裝置系前后獨立懸掛結(jié)構(gòu)，而B車的后懸掛是非獨立結(jié)構(gòu)的，如果您想要得到更佳的乘坐舒適度，選擇前后車橋都是獨立懸掛結(jié)構(gòu)的A是不會錯的。而兩氣門的發(fā)動機則屬于傳統(tǒng)的老式的發(fā)動機。由于私人購車者對實用性、個性化以及經(jīng)濟性的更高要求，車型品牌迅速豐富，經(jīng)濟型小車漸成購車的主流。今天中國已經(jīng)是全球第一大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費國。此時，汽車業(yè)一批有識之士，比如中國汽車工業(yè)聯(lián)合會的正副理事長陳祖濤和薄熙永已經(jīng)在考慮轎車進入家庭的問題。汽車問世近百年，他給我們帶來了什么呢？今天主要論證的課題就是汽車性價比的研究和我國家用轎車的發(fā)展趨勢。2 中國汽車的發(fā)展歷程我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。筆者經(jīng)過和他們的深談之后，于1989年初在新華社“瞭望”周刊上發(fā)表了《但愿不是一個夢——轎車私有化的思考》，在中國媒體上第一次系統(tǒng)地提出了轎車進入中國人家庭的設(shè)想。年產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬輛。中國的轎車制造歷史客觀來說并不算短，從1958年第一臺國產(chǎn)轎車誕生算起差點就是半個世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。之后的第二件大事是德國大眾與中國合作成立上海大眾，第一款合資引進生產(chǎn)的國產(chǎn)轎車———桑塔納出現(xiàn)在中國街頭。短短時間里，賽歐、夏利2000、羚羊、世紀(jì)星、中華、北斗星等大批適合家庭消費的轎車投放市場。在性能方面完全是兩個檔次。七比剎車碟的個數(shù)。但畢竟是臨時抱佛腳，所學(xué)有限。萬元以上的轎車，大部分采用的是半獨立懸掛而非全獨立懸掛。4 家用轎車市場發(fā)展趨勢分析 中國成為汽車的產(chǎn)銷大王據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。今年111月汽車市場總體增長40％，凈增360萬輛，微型客車凈增80萬輛，貨車凈增56萬輛，三者加起來為313萬輛，％，其他車型增速不高，甚至有所下降，不存在“透支市場”問題。隨著汽車逐步進入家庭，人們的生活方式開始受到影響，并變得多姿多彩起來。2009年，自主品牌與中國汽車市場一并實現(xiàn)銷售井噴。安徽省的安凱客車就是近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一匹“黑馬”。尤其是研發(fā)“電池、電機、電控”關(guān)鍵技術(shù)企業(yè)以及建設(shè)新能源汽車公共檢測、服務(wù)平臺的企業(yè)，將獲高額資金支持。國內(nèi)車市經(jīng)過今年爆發(fā)性增長，有望進入新一輪穩(wěn)步增長時期。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。未來另一關(guān)鍵因素是私人購置新能源汽車的補貼政策的推出，才是新能源汽車真正入市的關(guān)鍵，目前上海已經(jīng)明確將對個人購買新能源汽車進行補貼，具體方案已在細(xì)化中。據(jù)公司內(nèi)部人士介紹，截至目前，公司已經(jīng)累計銷售172臺純電動客車，包括旅游大巴和公交車。 天語SX4對駕乘的舒適性提出的Upright設(shè)計理念改變了駕駛者俯臥駕駛的習(xí)慣，實現(xiàn)了舒適的直立坐姿，帶來媲美SUV高視野的同時，減輕了背部肌肉對脊椎的壓力，減少了長途駕駛的疲勞感。因此，自駕游開始盛行起來，并正在成為越來越多的家庭所喜愛的一種周末、假期的休閑方式。但是在部分車型中，比如新能源汽車目前處于以國家財政補助方式進行示范推廣，市場并沒有真正啟動，據(jù)央視報道，今年新能源汽車銷售量為5600輛，“十城千輛”計劃的目標(biāo)是3年推廣到3萬輛。全年汽車增量將超過400萬輛。圖41 中國汽車銷量排行榜剎車盤碟剎是近幾年才流行起來的剎車裝置，之前的車輛多是裝備的鼓式剎車盤。車身車身方面容易對消費者出現(xiàn)誤導(dǎo)的主要在兩廂車領(lǐng)域。因為碟剎結(jié)構(gòu)在通風(fēng)散熱、剎車靈敏度、剎車效果等方面比鼓剎的要強多了。幾款車子相比較，如果有歐Ⅱ排放的，也有歐Ⅲ排放的，您要選歐Ⅲ的。盡管錯失了半個世紀(jì)，中國老百姓終于圓了轎車夢，入世之后，一批轎車企業(yè)，尤其自主品牌企業(yè)，從誕生伊始就把產(chǎn)品的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)億萬中國老百姓的消費能力，考慮家用的需求，功不可沒。在政策影響下，數(shù)十年的中國汽車工業(yè)基本上成了“中國卡車工業(yè)”，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國產(chǎn)車型獨撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。今天，每個到海外的國人，站在任何國家的大街上面對熙來攘往的滾滾車流，都有理由保持足夠的鎮(zhèn)定?！?994年，國務(wù)院公布了第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其中有如下表述：“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預(yù)個人購買和使用正當(dāng)來源的汽車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。以電動汽車為代表的新能源汽車，必將取代傳統(tǒng)的燃油汽車，這是客觀發(fā)展規(guī)律，也是低碳經(jīng)濟的要求。對于每個月幾十元的工薪族說來，轎車，不但是天價，百姓買不起，更是無權(quán)享用，只能是一個遙不可及的夢。這一年，上海通用的“十萬元家轎”賽歐問世。大致也從這一年起，進口汽車開始大批進入中國，在大街小巷常見起來。幾款車子相比較，其中有發(fā)動機是多氣門結(jié)構(gòu)的，您要優(yōu)先考慮。兩款車子相比較，如果A車是沒有配備安全氣囊的，而B車卻有配備(哪怕只有駕駛座配有一個)，那還猶豫什么？就考慮B車唄；如果C車與D車比較，C車有雙氣囊，而D車更牛，既有雙氣囊又有側(cè)氣簾，當(dāng)然多多益