汽車性價比的研究和我國家用轎車的發(fā)展趨勢-文庫吧
2025-06-07 16:10 本頁面
【正文】 研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。80年代，演藝界名人，社會上“有路子”的人，經(jīng)過特批，可以通過友誼商店購買外國使團淘汰的“二手車”。這是文革后最早的私人轎車。對于每個月幾十元的工薪族說來，轎車，不但是天價，百姓買不起，更是無權(quán)享用，只能是一個遙不可及的夢?！?987年，中央決定建立轎車工業(yè)，但是產(chǎn)品的投向只有公務(wù)車和出租車，沒有私家車的考慮。此時，汽車業(yè)一批有識之士，比如中國汽車工業(yè)聯(lián)合會的正副理事長陳祖濤和薄熙永已經(jīng)在考慮轎車進入家庭的問題。筆者經(jīng)過和他們的深談之后，于1989年初在新華社“瞭望”周刊上發(fā)表了《但愿不是一個夢——轎車私有化的思考》，在中國媒體上第一次系統(tǒng)地提出了轎車進入中國人家庭的設(shè)想。1992年鄧小平南巡，形勢明顯改變，副總理鄒家華曾對筆者說：“現(xiàn)在人們愛說汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，但是汽車真正要成為中國經(jīng)濟的支柱，只是轎車進入家庭之后才有可能?！?994年，國務(wù)院公布了第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其中有如下表述：“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預(yù)個人購買和使用正當來源的汽車?！彪m然沒有落實的細則，但是對突破私家車禁區(qū)具有重大觀念上的意義。 是年底，北京國際家庭轎車研討會在國貿(mào)中心召開，機械部和汽車行業(yè)的官員呂福源、張曉虞、苗圩向全球各大汽車公司介紹了中國經(jīng)濟增長帶來的汽車需求的擴大，特別談到“一部分先富起來的人群購買私人轎車的可能性?？鐕舅蛠砀髯缘募彝ボ囆蛥?。奔馳公司和保時捷公司還專門送來為中國潛在家庭轎車市場開發(fā)的FCC和C88。當時奔馳專門撥款成立FCC開發(fā)機構(gòu)，力求把價格控制在8000美元以下。 后來知道，沒有一家公司接到在中國生產(chǎn)家庭轎車的“繡球”。但是，配合研討會的車展在北京引起轟動，從此在北京，在中國有了第一批車迷?！?000年上海通用賽歐率先推出“10萬元家轎”概念；2001年12月，中國入世在即，以3萬元價格為主打的自主品牌吉利在千辛萬苦之后，終于拿到了轎車的“準生證”。 12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織。3天后，另一款面向老百姓的小型轎車天津夏利宣布大幅度降價。這一年，上海通用的“十萬元家轎”賽歐問世。從2002年起，中國轎車市場進入“井噴”行情，轎車進入尋常百姓家勢不可擋。今天中國已經(jīng)是全球第一大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費國。年產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬輛。巨變來自兩大“托舉力”：一是“入世”全球化；二是轎車進入中國百姓私人消費。今天，每個到海外的國人，站在任何國家的大街上面對熙來攘往的滾滾車流，都有理由保持足夠的鎮(zhèn)定。因為如此情景在國內(nèi)絕大多數(shù)城市都已司空見慣，不像一二十年前，只有那些有幸到國外“開眼界”的極少數(shù)人，才有緣目睹“車輪上的城市”。 當我們充滿憂患意識地談?wù)摻裉斓闹袊嚠a(chǎn)業(yè)與國外的差距時，其實也應(yīng)當回首一下身后所走過的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想像開著屬于自己的私車上下班，郊游遠行，甚至去超市購物的情景，正如我們無法理解那種拖著黑煙、裝著風扇、噪音巨大、連玻璃也不能升降的“老上?！本尤灰苍环Q為主流轎車一樣。 今天的我們，已經(jīng)能夠通過羅列自己的購車計劃，從容地在眾多車型中選擇自己的最愛。也能夠心態(tài)淡定地將“中國的轎車是否與潮流同步，價格是否合理公道”作為日常閑聊的話題。同樣的路，有的國家走了一百年，有的國家走了大半個世紀，而我們只花了二十年。中國的轎車制造歷史客觀來說并不算短，從1958年第一臺國產(chǎn)轎車誕生算起差點就是半個世紀，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980年代之前，國家對于汽車工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，因為當時的觀念認為，轎車不過是一種“奢侈品”，貨車才是能創(chuàng)造價值的“生產(chǎn)資料”。在政策影響下，數(shù)十年的中國汽車工業(yè)基本上成了“中國卡車工業(yè)”，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國產(chǎn)車型獨撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。 與現(xiàn)在截然不同的是，那時轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級別較高的官員，對于普通老百姓而言，有機會坐一次轎車都是件能激動上好幾天的事。至于開車，那更是專業(yè)得如同開飛機，僅限于一個特定的職業(yè)：司機。1984年，對于中國汽車而言是絕對該濃墨重彩大書特書的一年。這一年中國政府決定發(fā)展轎車，并在當年正式開始審批項目。轎車行業(yè)由此走出布滿灰塵的角落，成為中國汽車工業(yè)真正的主角。之后的第二件大事是德國大眾與中國合作成立上海大眾，第一款合資引進生產(chǎn)的國產(chǎn)轎車———桑塔納出現(xiàn)在中國街頭。桑塔納其實是款在海外停產(chǎn)多年的車型，但在當時的中國它仍然引起了強烈的震撼，看多了“老上?！薄ⅰ袄霞t旗”和“老東風”的國人第一次發(fā)現(xiàn)，原來真正的轎車是這么先進是這么完善的。巨大的產(chǎn)業(yè)震動成為中國轎車工業(yè)的催化劑。1986年前的數(shù)十年里中國轎車年產(chǎn)量一直徘徊在五千輛左右，而在1986年，這個數(shù)字翻了一番，第一次突破了一萬輛。緊隨上汽集團之后，一汽集團與東風集團也分別與海外車商進行了合資，一汽、上海與東風成為國家規(guī)劃的三大轎車生產(chǎn)集團，其引進的三款車型成為之后近十年里國產(chǎn)轎車絕對主力。另外值得注意的是，1990年第一屆北京國際車展舉辦。今天看來，它事實上是中國汽車工業(yè)向世界敞開大門的標志，中國人從此開始放眼展望繽紛的海外汽車天地，海外車商也終于注意到中國這塊全新的汽車市場。大致也從這一年起，進口汽車開始大批進入中國，在大街小巷常見起來。私人購車的出現(xiàn)使得轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，一些全新的國內(nèi)廠家紛紛加入轎車制造行業(yè)，市場競爭漸漸激烈。由于私人購車者對實用性、個性化以及經(jīng)濟性的更高要求，車型品牌迅速豐富，經(jīng)濟型小車漸成購車的主流。短短時間里，賽歐、夏利2000、羚羊、世紀星、中華、北斗星等大批適合家庭消費的轎車投放市場。汽車誕生百年以來，美國人、歐洲人、日本人、韓國人，一個又一個國家的老百姓先后享受了汽車文明，成百倍地擴大了出行半徑，獲得巨大的社會物質(zhì)財富。盡管錯失了半個世紀，中國老百姓終于圓了轎車夢，入世之后，一批轎車企業(yè)，尤其自主品牌企業(yè)，從誕生伊始就把產(chǎn)品的目標，瞄準億萬中國老百姓的消費能力，考慮家用的需求，功不可沒?！?換一個
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1