【正文】 料修理費，保險費，租金費用，非營運期費用等等）只可以認定到各艘船舶）。4． 從航次結(jié)算到托運單集裝箱船在一個航次裝載了各個托運人的貨物，要進行托運單的盈虧分析，必須將航次匯集的費用結(jié)算到相關(guān)的各托運單上，結(jié)算的標準可以是該航次（各港口和航段）上各個托運單占用的標準箱位（TEU）。一類是初級成本要素，它們實質(zhì)上就是財務(wù)會計中的損益類科目。2. 內(nèi)部定單（Internal Order）和成本中心類似，內(nèi)部定單也是一種成本對象，我們可以對內(nèi)部定單進行成本的計劃，認定，控制和分攤。上文案例中托運單可以看作是該行業(yè)的銷售定單?？傆[報表在管理會計總覽報表層次，報表的對象主要是成本要素和各成本對象大類在各會計期間的值。因此在圖三中數(shù)據(jù)庫中的代表集成的箭頭是雙箭頭而不是單方向的箭頭?？傊?，通過總覽報表和由內(nèi)至外的過帳兩個工具，在ERP中可以保證財務(wù)會計和管理會計兩者之間的正確勾稽關(guān)系。由內(nèi)至外的過帳雖然總體上說管理會計是接收來自財務(wù)會計的數(shù)據(jù)進行分析和處理。這一點從那么多成本對象種類就可以看出來。4. 銷售定單（Sales Order）銷售定單是銷售模塊的主要憑證之一。和其他成本對象相比，成本中心具有比較穩(wěn)定，變化較少的特點。但是僅僅這樣做有一個主要的不足，即處理管理會計內(nèi)部成本流轉(zhuǎn)的時候意義上和靈活性上的缺陷。對于董事會，財務(wù)部等成本中心發(fā)生的間接費用也可以類似地分攤到船舶成本中心上。托運單（國內(nèi)有時用“委托申請書”代替）是指由托運人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運人或他的代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證。最終，在ERP財務(wù)的其他子模塊中，我們可以得到各種功能報表，這些報表更準確，運行也更快，最重要的是有更強的理論支撐，這使得我們可以做真正的財務(wù)分析，而不僅僅是第二階段的數(shù)據(jù)分析。這種工具背后并沒有相關(guān)的管理會計理論作為依托，因此分析更多的是采取匯總，篩選等簡單的數(shù)據(jù)分析手段，而不是財務(wù)分析手段。如圖一所示，財會人員在類似手工會計記帳憑證的系統(tǒng)界面里輸入憑證的內(nèi)容，保存后系統(tǒng)更新相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫表，可能會有各種匯總表，但一定會有會計憑證行項目表，在這個表里存儲了記帳憑證行的相關(guān)字段內(nèi)容。但是畢竟這一模塊仍然是在財務(wù)會計理論的框架之下的，很多基于內(nèi)部管理的需求仍然得不到滿足。這些附加字段或者出現(xiàn)在主屏幕，或者另外使用附加字段屏幕用于輸入。如圖三，在本階段財務(wù)會計的數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)后，通過集成進入了其他嶄新的財務(wù)子模塊中，這種集成體現(xiàn)在系統(tǒng)自動生成了其他子模塊的憑證。抽象地解釋這兩個概念實在沒有太大的意義，我們只需看一個案例就能夠很清楚的理解它們了。根據(jù)ABC公司的行業(yè)特點，我們認為它的成本流和成本對象的總體結(jié)構(gòu)如圖四所示。管理會計憑證和我們熟悉的財務(wù)會計憑證是不同的。成本對象在案例中，我們的成本對象是具體的，比如航次，托運單。組對于閱讀報表和分攤成本很有用。6. 生產(chǎn)定單（Production Order）生產(chǎn)定單是生產(chǎn)模塊的主要憑證之一。各成本對象被賦予四種對象類：間接費用，投資，生產(chǎn)和經(jīng)營結(jié)果。比如跨公司代碼，業(yè)務(wù)范圍的成本分攤等等。如果成本流是次級成本要素，那么需要在后臺維護該次級成本要素對應(yīng)的總帳科目，通常我們把這種總帳科目和一般的初級成本要素科目分開定義。在期末，經(jīng)過各種成本流轉(zhuǎn)，對象類報表的結(jié)果應(yīng)該如下表所示：對象類間接費用投資生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果期末值0在建工程在制品凈利潤間接費用類的期末值應(yīng)為0，即間接費用應(yīng)全部分攤，分配或結(jié)算到其他對象類。我們將在產(chǎn)品成本章節(jié)中有詳細介紹