【正文】 面應(yīng)使用不凍結(jié)的油基耦合劑。14對(duì)于焊接工作量大的構(gòu)件，保證軸向焊接固定，側(cè)向采用纜風(fēng)繩固定。⑷服從業(yè)主和監(jiān)理工程師對(duì)施工的安排和調(diào)整，盡可能減少施工對(duì)港區(qū)通道正常使用的影響。設(shè)置警戒區(qū)，吊臂作業(yè)旋轉(zhuǎn)范圍及吊臂、吊物下方嚴(yán)禁有人。吊裝技術(shù)方案必須由有資格人員編制，并按規(guī)定審批。齒輪齒厚磨損量不超過原厚的10%。觸電GL2鋼箱梁利用天窗點(diǎn)吊裝，并在鋼箱梁底部設(shè)置抗30kv絕緣板，以保障施工安全。指揮時(shí)不準(zhǔn)帶手套，手勢(shì)要清楚。要求試吊2次方可正常吊運(yùn)。10）要點(diǎn)施工時(shí)嚴(yán)禁超前施工，施工后必須嚴(yán)格按照放行條例辦理，如達(dá)不到放行列車條件時(shí)，應(yīng)提前通知車站值班員，請(qǐng)求延長(zhǎng)施工時(shí)間，嚴(yán)禁不具備列車放行條件情況下放行列車。4）警戒與治安為保障現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作的順利開展，在事故現(xiàn)場(chǎng)周邊建立警戒區(qū)域，與港口站取得充分聯(lián)系并得到站方完成認(rèn)同的情況下實(shí)施交通管制，維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)治安秩序，防止與救援無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，保障救援隊(duì)伍、物資運(yùn)輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發(fā)生不必要的傷亡。2）發(fā)現(xiàn)人員觸電事故，必須立即切斷電源，救護(hù)傷員。組織現(xiàn)場(chǎng)在相關(guān)配合部門的配合下做好軌道換接的準(zhǔn)備工作，迅速集合緊急救援隊(duì)人員進(jìn)行軌道換接。 ⑷嚴(yán)格執(zhí)行用車淘汰報(bào)廢制度，選用符合國(guó)家衛(wèi)生防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，嚴(yán)格控制各種柴油尾氣排放，保證上路行駛的機(jī)動(dòng)車尾氣完全達(dá)標(biāo)。垃圾、廢棄物集中堆放，并用車運(yùn)至指定地點(diǎn)拋棄。⑷施工場(chǎng)地保持場(chǎng)地平整，道路及排水暢通。⑴推廣使用氣體燃料、液體燃料，施工現(xiàn)場(chǎng)和施工基地一律不準(zhǔn)使用燃煤?，F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人立即了解現(xiàn)場(chǎng)人員傷亡情況和線路的損毀情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，將現(xiàn)場(chǎng)的評(píng)估結(jié)果，詳細(xì)如實(shí)的用電話匯報(bào)給施工領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人。在應(yīng)急救援過程中，由項(xiàng)目部安全環(huán)保部指派專人負(fù)責(zé)對(duì)參與應(yīng)急救援人員的安全進(jìn)行過程監(jiān)視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)受傷人員并組織撤換搶救。啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的具體聯(lián)絡(luò)報(bào)警方式為手機(jī)或固定電話，小范圍內(nèi)的聯(lián)絡(luò)和報(bào)警方式為口頭或使用口哨；上述報(bào)案程序是根據(jù)《安全生產(chǎn)報(bào)告制度》結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況制定的，報(bào)案程序的具體操作將嚴(yán)格遵從國(guó)家和鐵道部規(guī)定的報(bào)案時(shí)效。8）工地防護(hù)員接到駐站防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后，均應(yīng)立即用規(guī)定信號(hào)向施工領(lǐng)導(dǎo)人重復(fù)鳴示，直至對(duì)方用相同信號(hào)回答為止。6）吊裝時(shí)應(yīng)控制施工等活荷載，嚴(yán)禁超過構(gòu)件的承載能力。1）吊裝時(shí)必須統(tǒng)一指揮，不準(zhǔn)違章指揮、違章操作。起重作業(yè)、地基不堅(jiān)固，不符合要求起重傷害其它傷害各種起重機(jī)械設(shè)備地基必須穩(wěn)固，防止設(shè)備傾倒。加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，保持車況良好。使用前對(duì)吊耳焊縫進(jìn)行檢查。行駛時(shí)嚴(yán)禁違規(guī)載人、站人。各部門作為項(xiàng)目部的職能部門參與監(jiān)督管理工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度工作。11設(shè)備必須保養(yǎng)好，運(yùn)行正常，所選起吊用工具和鋼絲繩必須有足夠的安全系數(shù)，一般不得小于5～6倍。9每條焊縫應(yīng)一次連續(xù)焊完，不得中斷。⑦雨雪天氣時(shí)，禁止露天焊接。℃以下時(shí)，焊接前用氧乙炔火焰對(duì)鋼箱梁的焊接坡口及其兩側(cè)板面（兩人同時(shí)在相對(duì)側(cè)）加熱。為防止降溫過快產(chǎn)生缺陷，原則上焊縫連續(xù)一次焊完，不得中斷。當(dāng)氣溫較低時(shí)，因鋼材冷卻較快，根據(jù)烘烤區(qū)域大小，使用2把以上烤槍同時(shí)烘烤，焊嘴使用大號(hào)。⑺嚴(yán)格管理，按質(zhì)量監(jiān)督計(jì)劃認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。吊裝的限位措施和GL2鋼箱梁相同。吊點(diǎn)的位置及強(qiáng)度驗(yàn)算經(jīng)設(shè)計(jì)人員復(fù)核，符合要求。： ： 項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)探傷方法檢驗(yàn)等級(jí)探傷比例探傷部位橫向?qū)雍缚p（頂板、底板、腹板、橫隔板等）I級(jí)超聲波探傷（UT）B（單面雙側(cè)）100%焊縫全長(zhǎng)縱向?qū)雍缚p（頂板、底板、腹板等）端部1m范圍內(nèi)為I級(jí)，其余部位為II級(jí)T形接頭和角接接頭熔透角焊縫B焊縫全長(zhǎng)橫隔板縱向?qū)雍缚pB焊縫全長(zhǎng)部分熔透角焊縫II級(jí)B100%焊縫兩端各1m焊角尺寸≥12mm的角焊縫A焊縫兩端各1m縱向?qū)雍缚p頂板I級(jí)射線探傷（RT）AB10%中間250~300mm底板、腹板焊縫兩端各250~300mm橫隔板橫向?qū)雍缚p5%下部250~300mm橫向?qū)雍缚p（頂板、底板、腹板等）10%兩端各250~300mm，長(zhǎng)度大于1200mm，中間加探250~300mm梁段間對(duì)接焊縫頂板十字交叉焊縫100%縱、橫向各250~300mm底板十字交叉焊縫30%腹板100%焊縫兩端各250~300mm連接錨箱或吊耳板的熔透角焊縫II級(jí)磁粉探傷（MT）100%焊縫全長(zhǎng)U形肋對(duì)接焊縫焊縫全長(zhǎng)橫隔板與腹板角焊縫焊縫兩端各250~300mmU形肋與頂（底）板角焊縫每條焊縫兩端各1000mm，其中行車道范圍的頂板角焊縫為兩端各2000mm橫隔板與頂（底）板角焊縫行車道范圍總長(zhǎng)的20%腹板與底板角焊縫焊縫兩端各1000mm，中間每隔2000mm探1000mm臨時(shí)連接（含馬板）拆除臨時(shí)連接的部位為了縮短工期，保證既有鐵路及施工安全，因此鋼箱梁吊裝后需搭設(shè)臨時(shí)支架以支撐GL1和GL3鋼箱梁。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊接的焊縫采用碼板臨時(shí)連接，整體制作后再拆分。另外，不應(yīng)在焊縫以外的母材上打火引弧，T形接頭角焊縫和對(duì)接接頭的平焊縫，其兩端必須配置引弧板和引出板，其材質(zhì)和坡口型式應(yīng)與被焊工件相同。地基處理 吊裝場(chǎng)地地面處理做法：?原地面為連鎖塊處直接鋪設(shè)路基箱。橋梁GL3施工部署，吊機(jī)折裝移位6天；胎架拼裝2天；GLI拼裝3天；焊接3天；吊裝1天；共需可作業(yè)天數(shù)15天。公司的質(zhì)量方針：“質(zhì)量是企業(yè)的生命，優(yōu)良的質(zhì)量是員工永恒的追求”。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，合理選擇施工工藝和安排施工流水，科學(xué)組織施工，充分發(fā)揮機(jī)械使用效率，確保按期竣工。箱梁頂、底板均采用正交異性鋼板。嚴(yán)格遵守《神華黃驊港務(wù)公司港容和環(huán)境衛(wèi)生管理規(guī)定（試行）》、ISO體系認(rèn)證等有關(guān)管理規(guī)定。吊索： N1=807KN/ p=N1K （安全系數(shù)取4）=4=吊索選擇： 選用861+FC d=90mm 鋼絲繩吊索長(zhǎng)15m。每片鋼箱梁在鋼結(jié)構(gòu)工廠加工成6段，其中GL1箱梁縱向分三段（+15米+），GL2箱梁縱向分三段（15米+15米+），GL3箱梁縱向分三段（+15米+），所有鋼箱梁橫向分2段。若因故中斷，在重新開始焊接前，應(yīng)重新進(jìn)行預(yù)熱；c．實(shí)焊要領(lǐng)實(shí)施多人對(duì)稱反向焊接，最大限度減少焊接變形；考慮焊接變形，先焊趾部，再焊根部，最后焊?jìng)?cè)邊；考慮焊接變形，應(yīng)先焊壁厚的，再焊薄的；先焊受拉的桿件，再焊受壓的桿件。b．焊縫外形尺寸檢驗(yàn)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F502011要求執(zhí)行。待鋼箱梁施工完成后拆除臨時(shí)支架，首先將臨時(shí)支撐用浪風(fēng)繩穩(wěn)定，卸掉砂箱內(nèi)細(xì)砂，將砂箱拆除，然后采用吊車固定，割除底部鋼管。具體做如下圖所示： 鋼梁安裝后的允許偏差項(xiàng) 目規(guī)定值或允許偏差軸線偏位（mm）鋼梁中線10兩孔相鄰橫梁中線相對(duì)偏差5梁底高程（mm）墩臺(tái)處梁底177。質(zhì)量保證措施計(jì)劃 59 項(xiàng) 目 經(jīng) 理： 李紹通項(xiàng)目副經(jīng)理： 蘇雷成項(xiàng)目總工： 張喜林河北省水運(yùn)工程質(zhì)量安全監(jiān)督局天津中北港灣工程建設(shè)監(jiān)理有限公司施工技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)交底物資管理試驗(yàn)管理測(cè)量管理鋼箱梁資料管理自檢管理專檢管理監(jiān)理驗(yàn)收竣工驗(yàn)收業(yè)主滿意工程保修期管理技術(shù)組余日升孟楊趙洪亮竇玉幫沈相濡余日升張國(guó)防周建偉齊運(yùn)鑫齊運(yùn)鑫張喜林 李紹 通支 持 性 過 程船舶機(jī)械設(shè)備管理試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備管理合 同 管 理質(zhì)量記錄管理人力資源管理吳 迪趙洪亮 傅健齊運(yùn)鑫朱安民⑴明確項(xiàng)目經(jīng)理是本工程質(zhì)量的第一負(fù)責(zé)人，明確各級(jí)人員質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)內(nèi)部質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲制度。2）在冬季施工中，鋼結(jié)構(gòu)的安裝工作除遵守《鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB502052001要求外，針對(duì)冬季施工特點(diǎn)，還須按照以下措施施工：（1）構(gòu)件的運(yùn)輸和存放：①冬期氣溫較低，構(gòu)件的堆放順序要按安裝順序要求堆放，盡量避免在施工現(xiàn)場(chǎng)二次或多次倒運(yùn)，以免在倒運(yùn)過程中損傷構(gòu)件和造成人員浪費(fèi)。構(gòu)件上的冰雪、結(jié)露及損傷涂層在地面上清理和補(bǔ)涂好。（3）焊縫溫度降到自然常溫前，不得碰到雨雪。在實(shí)施過程中，在保證焊接質(zhì)量的前提下根據(jù)實(shí)際情況作適時(shí)調(diào)整。（6）焊后保溫措施每條焊縫焊接完成后，立即加熱到200℃，然后用巖棉包裹焊縫及其兩側(cè)共400~600mm寬處，保溫時(shí)間應(yīng)根據(jù)板厚確定。12對(duì)于Q345材料的焊接，當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)不應(yīng)進(jìn)行焊接；確因工期需要的，需要在焊接區(qū)域周圍搭設(shè)局部封閉防風(fēng)棚，并采用措施對(duì)此封閉區(qū)域的溫度升溫，確保封閉區(qū)域內(nèi)環(huán)境溫度達(dá)到能夠進(jìn)行施焊的要求。 低溫涂裝施工措施本工程涂料的適宜溫度為10～60度，相對(duì)濕度≤85%，被涂鋼板表面溫度應(yīng)高于露點(diǎn)3度以上。⑸與業(yè)主、監(jiān)理建立良好的溝通渠道，保持通訊和對(duì)話，對(duì)指令進(jìn)行落實(shí)，并及時(shí)進(jìn)行反饋；⑹在現(xiàn)場(chǎng)辦公室為業(yè)主、監(jiān)理設(shè)置辦公室，以確保溝通渠道暢通；1職業(yè)健康安全保證措施計(jì)劃安全為天，防范、避免全員生命、財(cái)產(chǎn)和職業(yè)健康危害是企業(yè)管理首要前提，是管理者和全員的重大責(zé)任。正式吊裝前必須試吊。作業(yè)前組織進(jìn)行聯(lián)合檢查，符合要求后簽發(fā)吊令。焊接火災(zāi)設(shè)置警示標(biāo)志，做到工完料凈場(chǎng)地清，施工前對(duì)人員進(jìn)行安全教育并辦理動(dòng)火證?，F(xiàn)場(chǎng)安排專業(yè)防護(hù)員楊金棟，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理。信號(hào)要明確，不得遠(yuǎn)離指揮吊物。9）遇六級(jí)及以上強(qiáng)風(fēng)時(shí)必須停止吊裝作業(yè)。11）施工地段放行列車必須符合朔黃鐵路公司的有關(guān)規(guī)定，各類營(yíng)業(yè)線上施工，開通前必須經(jīng)朔黃鐵路公司設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員確認(rèn)施工單位開通前的設(shè)備檢查記錄并簽字后方可進(jìn)行。在安全事故救援過程中現(xiàn)場(chǎng)警戒與治安由項(xiàng)目隊(duì)和辦公室保安人員負(fù)責(zé)實(shí)施，必要的情況下邀請(qǐng)當(dāng)?shù)嘏沙鏊蓡T參加。對(duì)傷情較重的傷員，要立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救（心肺復(fù)蘇和外傷處理），并立即向就近的醫(yī)療機(jī)構(gòu)求助或直接撥打120急救中心求助。搶修完畢后，組織專業(yè)人員對(duì)搶修段的線路、電路、信號(hào)等設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，辦理相關(guān)手續(xù)后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區(qū)域，并及時(shí)通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員，方可恢復(fù)線路行車。施工運(yùn)輸避開交通高峰時(shí)段，大件或突出運(yùn)輸選擇夜間進(jìn)行，減少污染。⑻施工基地及生活區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行安全值日制度和門衛(wèi)登記制度，動(dòng)火審批制度。即文明施工告示牌、安全生產(chǎn)宣傳牌、安全事故統(tǒng)計(jì)牌、安全防火宣傳牌、項(xiàng)目管理人員名單及施工現(xiàn)場(chǎng)總平面圖。防治大氣污染的重點(diǎn)是控制煤煙污染、控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染以及控制揚(yáng)塵污染。①工地防護(hù)員工作程序出現(xiàn)營(yíng)業(yè)線路基塌陷中斷鐵路交通時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工地防護(hù)員在第一時(shí)間通過電話向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、施工領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員，同時(shí)檢查施工防護(hù)范圍內(nèi)的停車牌等按《技規(guī)》要求設(shè)置的設(shè)施人員是否正常和在崗。必要時(shí)，應(yīng)有專業(yè)搶險(xiǎn)人員參與指揮或作業(yè)。1）聯(lián)絡(luò)報(bào)警、報(bào)案程序事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)人員→應(yīng)急救援組負(fù)責(zé)人→事先已經(jīng)聯(lián)絡(luò)好的一前一后火車站調(diào)度值班人員，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案（急救電話120）→項(xiàng)目部應(yīng)急救援值班室→神華黃驊港務(wù)公司。7）工地防護(hù)員必須按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)備品，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，保持與駐站聯(lián)絡(luò)員通訊聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)分，監(jiān)督施工人員及時(shí)下道，未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意不得撤除防護(hù)。5）嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定、吊機(jī)操作變更動(dòng)作緩慢、吊鉤上下時(shí)油門控制緩和、專人觀察各部位動(dòng)轉(zhuǎn)情況。3食堂供、就餐廢餐盒；食堂剩飯、菜的產(chǎn)生、處置水體污染土壤污染廢餐盒；食堂剩飯、菜需裝入專門容器，并每日向環(huán)衛(wèi)部門指定地點(diǎn)放置。起重機(jī)械回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不準(zhǔn)站人；遇有六級(jí)及其以上的大風(fēng)或大霧視線不良時(shí)，禁止起重作業(yè)。設(shè)備定機(jī)、定人、定崗，吊車司機(jī)班前進(jìn)行自檢、自查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)消除。吊耳撕裂危及行車及設(shè)備安全，箱梁墜毀根據(jù)吊重選擇符合強(qiáng)度要求的（板孔式與管軸式）吊耳。吊車行走擠傷、撞傷人員、人員摔落行駛時(shí)吊鉤用繩扣和車體連接固定，防止擺動(dòng)、晃動(dòng)傷人。項(xiàng)目部實(shí)行嚴(yán)細(xì)管理，樹立職工對(duì)工程的質(zhì)量和安全意識(shí)；明確各級(jí)人員工作目標(biāo)，加大獎(jiǎng)懲力度，確保工程保質(zhì)、保