【正文】 表貨品的尺寸，至於每一個(gè)字組的位數(shù)要多少視實(shí)№　要而定?！　樽R(shí)別貨品而使用的編號(hào)標(biāo)示可置於容器、零件、產(chǎn)品或儲(chǔ)位上，讓作業(yè)員很容易地獲得資訊。且在作業(yè)過(guò)程中能很快被尋獲，進(jìn)貨時(shí)的分類工作是勢(shì)在必行的動(dòng)作。(6) 分類應(yīng)有不變性，即貨品一經(jīng)確定其類別後，便不可任意變更，以免造成混亂。(3) 自動(dòng)分類儲(chǔ)存(條碼、自動(dòng)疊棧)例　　面對(duì)較多品項(xiàng)的分類儲(chǔ)存，可分為兩階段、上下兩層輸送機(jī)共同進(jìn)行，其步驟如下：步驟一：首先由條碼讀取機(jī) 1讀取箱子上所印刷的物流用條碼，先依品項(xiàng)做第一次分類，決定歸屬上層或下層之儲(chǔ)存輸送線，如圖111。(3) 采購(gòu)合約中的規(guī)格或者圖解。2號(hào)工作站若檢驗(yàn)較慢，則2號(hào)匯流道之貨物將處?kù)兜却臓顟B(tài)。(3) 　求的碼頭大小。為使物料能順暢地進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)貨碼頭與出貨碼頭的相對(duì)位置安排非常重要，很容易影響進(jìn)出貨的效率及品質(zhì)。尖峰時(shí)段的車數(shù)。此型式因其較為便宜，是目前最廣為采用的型式。上下游廠商不按照要求時(shí)間進(jìn)出貨進(jìn)出貨作業(yè)相互干擾的原因不外乎下述幾點(diǎn)：(b) 碼頭的周邊設(shè)計(jì)型式進(jìn)出貨空間的設(shè)計(jì)除效率及空間面的考量外，安全面的考量也是必要的決定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設(shè)計(jì)，為了能防止大風(fēng)吹入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部、雨水進(jìn)入貨柜或倉(cāng)庫(kù)，及避免庫(kù)內(nèi)空調(diào)冷暖氣外泄等災(zāi)害損失及能源浪費(fèi)，停車臺(tái)型式有以下三種選擇：圖122(a) 內(nèi)圍式要作到任何時(shí)刻都能讓進(jìn)出貨車輛通行無(wú)阻，不　等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺(tái)來(lái)運(yùn)作停泊。另外，進(jìn)出貨平臺(tái)常須　接設(shè)備以便平臺(tái)與車臺(tái)的高度不同時(shí)能順利的裝貨及卸貨，因而在作進(jìn)出貨規(guī)劃時(shí)亦　考慮到這些　接設(shè)備的　求空間，通常若使用可拆裝式的?。坏羰褂霉潭ㄊ健〗釉O(shè)備，當(dāng)然確實(shí)的尺寸仍　視　接設(shè)備的大小而定。(8) 進(jìn)貨入庫(kù)的處所。接下來(lái)，圖113提出另一進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包含了額外設(shè)備更能考慮彈性，即使用轉(zhuǎn)運(yùn)車(Transfer car)扮演棧板輸送機(jī)匯流道與檢查工作站之間的整合角色?；旧向?yàn)收貨品時(shí)，可根據(jù)下列幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)：(1) 采購(gòu)合約或訂購(gòu)單所規(guī)定的條件?！　?進(jìn)貨分類之應(yīng)用(1) 進(jìn)貨分類流程例：此進(jìn)貨分類系統(tǒng)先就庫(kù)存單位做第一次商品分類，而後再就品項(xiàng)顏色、性質(zhì)或大小分類。(2) 分類必須根據(jù)企業(yè)本身的　要，來(lái)選擇適用的分類型式。格?！±纾壕?號(hào)貨品名稱尺寸顏色與型式供應(yīng)商BY005WB10BY 表示 腳踏車(Bicycle) 005 表示 大小型號(hào) 5號(hào)W 表示 白色(White)B 表示 小孩型(Boy39。(10) 應(yīng)用機(jī)械性：管理電腦化為目前趨勢(shì)，因而編號(hào)應(yīng)考慮與事務(wù)性機(jī)器或電腦的配合。(4) 可以利用電腦處理分析。：若儲(chǔ)存以棧板為單位，但進(jìn)貨是以小包或箱子為單位；或儲(chǔ)存以箱子為單位，但進(jìn)貨以小包為單位，則小包或箱子必先堆疊於棧板上或小包必先裝入箱子後再儲(chǔ)存。(2) 商品種類與數(shù)量：一日內(nèi)之進(jìn)貨品項(xiàng)數(shù)(平均，最多)。圖11 一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程圖　　圖12 一般進(jìn)貨主要作業(yè)內(nèi)容探討 1. 進(jìn)貨目標(biāo)的計(jì)畫分析 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則為讓搬運(yùn)者安全有效率地卸貨，及期使物流中心能迅速正確地收貨，進(jìn)貨計(jì)畫及其相關(guān)資訊系統(tǒng)　注意以下原則：(1) 多利用配送車司機(jī)來(lái)卸貨，以減輕公司作業(yè)員負(fù)擔(dān)及避免卸貨作業(yè)的拖延。(b) 包裝型態(tài)?！D15 卡車升降平臺(tái)　圖16 碼頭升降平臺(tái)　　(3) 車尾附升降臺(tái)(Lift Gate)裝置於配送車尾部的特殊平臺(tái)。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進(jìn)先出。此一方法現(xiàn)今使用狻為普遍。一般來(lái)說(shuō)，容器及儲(chǔ)位的編號(hào)標(biāo)示是以特定使用為目的，其能被永久的保留，而零件或產(chǎn)品上之標(biāo)示則　彈性地增加物件號(hào)碼，甚或制造日期、使用期限，以方便出貨的選擇，如先進(jìn)先出等?！?意義：分類(Classification)，乃是將多種不同事物按其性質(zhì)或其他條件分別逐次區(qū)分，將之歸納於不同類別，作有系統(tǒng)之排列，如此將可使後續(xù)作業(yè)效率提升，以收事半功倍之效。(7) 分類應(yīng)有伸縮性，以便隨時(shí)可增列新貨品或新產(chǎn)品?！D111 輸送帶上下段分類　步驟二：條碼讀取機(jī)3再度讀取條碼，將箱子按照各個(gè)不同的品項(xiàng)，分門別類到各個(gè)儲(chǔ)存線上。(4) 各種產(chǎn)品的國(guó)家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。主要原因即在於匯流道與工作站之間無(wú)可移動(dòng)的搬運(yùn)設(shè)備。(4) 進(jìn)貨檢查　求。一般來(lái)說(shuō)，此兩者間的安排方式有以下四種：(a) 進(jìn)貨及出貨共用碼頭，如圖117。圖122(c) 開放式緊急訂貨或生意太好造成擁擠然而目前國(guó)內(nèi)不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省則省，像是進(jìn)貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性。差距不大時(shí)，以直線型者為佳。　(2) 估計(jì)月臺(tái)的　求數(shù)量以計(jì)算碼頭的空間　求量再?zèng)Q定碼頭的位置?！D115 進(jìn)出廠區(qū)道路設(shè)計(jì)[5]　　 裝卸貨空間設(shè)計(jì)貨品在進(jìn)貨時(shí)可能　拆裝、理貨、檢驗(yàn)或暫存以待入庫(kù)儲(chǔ)放，同樣的在出貨前亦　包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進(jìn)出貨平臺(tái)上須留空間以做為緩沖區(qū)。(7) 卸貨方法及所　時(shí)間。此系統(tǒng)設(shè)計(jì)為幕僚管理　求提供了高度的彈性?！?貨品驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)貨品要能達(dá)公司滿意程度才準(zhǔn)許進(jìn)驗(yàn)入庫(kù)，因而驗(yàn)收即要符合預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。大體來(lái)說(shuō)，捆包出貨前的分類以(6) 為最多，而進(jìn)貨的分類則不一定，視公司的情況、性質(zhì)、　求來(lái)作選擇。 貨品分類的原則：完全與合理的分類能讓原本繁雜的作業(yè)變得有系統(tǒng)，因而進(jìn)行貨品分類時(shí)應(yīng)注意下列原則：(1) 分類應(yīng)按照統(tǒng)一之標(biāo)準(zhǔn)，自大分類至小分類依同一原理區(qū)分，以合乎邏輯。164。　例如：編 號(hào)────貨品類別───────260 270271服飾 女裝上衣襯衫紅色(6) 暗示編號(hào)法：用數(shù)字與文字的組合來(lái)編號(hào)，編號(hào)本身雖不是直接指明貨品的實(shí)№情況(與實(shí)№意義編號(hào)法不同)，但卻能暗示貨品的內(nèi)容，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是容易記憶，但又不易讓外人　解。(9) 分類展開性：若貨品過(guò)於復(fù)雜使得編號(hào)龐大，則應(yīng)使用漸進(jìn)分類的方式來(lái)做作層