進(jìn)貨作業(yè)規(guī)劃流程(存儲(chǔ)版)
【正文】 果伸出擋板，則箱子成為橫向，如果擋板沒(méi)有伸出，則箱子保持原來(lái)的朝向通過(guò)，如此可以調(diào)整箱子所朝的方向?！?貨品驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)貨品要能達(dá)公司滿意程度才準(zhǔn)許進(jìn)驗(yàn)入庫(kù)，因而驗(yàn)收即要符合預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。(2) 數(shù)量的點(diǎn)收方面，除核對(duì)貨品號(hào)碼外，還可依據(jù)采購(gòu)合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長(zhǎng)短、大小和輕重。此系統(tǒng)設(shè)計(jì)為幕僚管理 求提供了高度的彈性。圖112 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例一 圖113 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例二 進(jìn)貨資料搜集型式既然進(jìn)貨是貨品進(jìn)入物流中心的第一階段，因而為了後續(xù)作業(yè)的便利，對(duì)於入庫(kù)品資料的掌握特別重要，表12即提供一進(jìn)貨資料 集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進(jìn)貨資料。(7) 卸貨方法及所 時(shí)間。(6) 進(jìn)貨活動(dòng)的空間 求。 圖115 進(jìn)出廠區(qū)道路設(shè)計(jì)[5] 裝卸貨空間設(shè)計(jì)貨品在進(jìn)貨時(shí)可能 拆裝、理貨、檢驗(yàn)或暫存以待入庫(kù)儲(chǔ)放，同樣的在出貨前亦 包裝、檢查或暫存以待卡車(chē)裝載配送，因此在進(jìn)出貨平臺(tái)上須留空間以做為緩沖區(qū)。所以此安排較適合進(jìn)出貨時(shí)間得以規(guī)劃錯(cuò)開(kāi)的倉(cāng)庫(kù)?！?2) 估計(jì)月臺(tái)的 求數(shù)量以計(jì)算碼頭的空間 求量再?zèng)Q定碼頭的位置。圖120 多個(gè)進(jìn)貨口及出貨口[5](3) 須考慮未來(lái)廠房擴(kuò)大或變更的可能性，在規(guī)劃時(shí)即構(gòu)建可彈性更動(dòng)的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計(jì)型式(a) 碼頭本身的設(shè)計(jì)型式碼頭設(shè)計(jì)型式一般分為兩大類(lèi)型：鋸齒型及直線型。差距不大時(shí)，以直線型者為佳。(5) 每一停車(chē)月臺(tái)門(mén)面之尺寸 為容許必要之設(shè)備可在碼頭與車(chē)輛之間進(jìn)出，物流中心之門(mén)高以八英 為最普遍，未來(lái)將以九英 為主流，門(mén)寬以九 寬為宜，此尺寸對(duì)一個(gè)有月臺(tái)且可將貨柜尾端開(kāi)入月臺(tái)的物流中心尤為重要。然而目前國(guó)內(nèi)不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省則省，像是進(jìn)貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性。 (3) 設(shè)立進(jìn)貨窗口流程及作業(yè)流程指示為使整個(gè)進(jìn)貨作業(yè)能順利迅速地完成，進(jìn)貨司機(jī)與內(nèi)部員工的有效配合非常重要。緊急訂貨或生意太好造成擁擠而對(duì)於產(chǎn)品翻堆是否確實(shí)，可由退貨產(chǎn)品中的不良品原因分析，觀察有無(wú)過(guò)期的產(chǎn)品出貨，以 解先進(jìn)先出的管制水準(zhǔn)。圖122(c) 開(kāi)放式格，如果土地164。對(duì)於廠房空間不大且進(jìn)出貨時(shí)段沖突頻率不大的公司并不適用進(jìn)貨口倉(cāng) 庫(kù)出貨口圖119 進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、不相鄰 (d) 數(shù)個(gè)進(jìn)貨、出貨碼頭，如圖120所示。一般來(lái)說(shuō)，此兩者間的安排方式有以下四種：(a) 進(jìn)貨及出貨共用碼頭，如圖117。(2) 廠房相對(duì)廠區(qū)位置選擇適當(dāng)?shù)膹S房建物位置，可使車(chē)輛與車(chē)輛、或車(chē)輛進(jìn)出廠區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢，而且停車(chē)的空間效益也能充份發(fā)揮。(4) 進(jìn)貨檢查 求。(5) 每一批進(jìn)貨單品量的分布。主要原因即在於匯流道與工作站之間無(wú)可移動(dòng)的搬運(yùn)設(shè)備。每一工作站都設(shè)置一電腦終端機(jī)，而每一電腦都能顯示每一貨品采購(gòu)單及品質(zhì) 求的指示，因而此系統(tǒng)允許每個(gè)工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進(jìn)貨，并不 選擇一條特定的匯流道。(4) 各種產(chǎn)品的國(guó)家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。5. 貨品驗(yàn)收檢查 貨品的驗(yàn)收工作，實(shí)№上包括「品質(zhì)的檢驗(yàn)」和「數(shù)量的點(diǎn)收」雙重任務(wù)?！D111 輸送帶上下段分類(lèi) 步驟二：條碼讀取機(jī)3再度讀取條碼，將箱子按照各個(gè)不同的品項(xiàng)，分門(mén)別類(lèi)到各個(gè)儲(chǔ)存線上。(5) 依貨品狀態(tài)分類(lèi)，如貨物的內(nèi)容、形狀、尺寸、顏色、重量等。(7) 分類(lèi)應(yīng)有伸縮性，以便隨時(shí)可增列新貨品或新產(chǎn)品。(8) 便於審計(jì)、會(huì)計(jì)及稅收工作的進(jìn)行?！?意義：分類(lèi)(Classification)，乃是將多種不同事物按其性質(zhì)或其他條件分別逐次區(qū)分，將之歸納於不同類(lèi)別，作有系統(tǒng)之排列，如此將可使後續(xù)作業(yè)效率提升，以收事半功倍之效。一般來(lái)說(shuō)，容器及儲(chǔ)位的編號(hào)標(biāo)示是以特定使用為目的，其能被永久的保留，而零件或產(chǎn)品上之標(biāo)示則 彈性地增加物件號(hào)碼，甚或制造日期、使用期限，以方便出貨的選擇，如先進(jìn)先出等。1539。此一方法現(xiàn)今使用狻為普遍。(7) 組織性：編號(hào)應(yīng)有組織，以便存檔或查知帳卡及相關(guān)資料。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進(jìn)先出。 功用貨品經(jīng)過(guò)有秩序的編號(hào)後，不論對(duì)作業(yè)或管里皆能提供相當(dāng)效率、標(biāo)準(zhǔn)化的作用，其功能可以整理如下：(1) 增加貨品資料的正確性?！D15 卡車(chē)升降平臺(tái) 圖16 碼頭升降平臺(tái) (3) 車(chē)尾附升降臺(tái)(Lift Gate)裝置於配送車(chē)尾部的特殊平臺(tái)。圖13 進(jìn)貨時(shí)間帶 而針對(duì)第(7)項(xiàng)配合儲(chǔ)存作業(yè)的處理方式，一般物流中心儲(chǔ)存有以棧板、箱子、小包三種方式，同樣的，卡車(chē)進(jìn)貨亦有此三種型式。(b) 包裝型態(tài)。(9) 為小量進(jìn)貨計(jì)畫(huà)準(zhǔn)備小車(chē)。圖11 一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程圖 圖12 一般進(jìn)貨主要作業(yè)內(nèi)容探討 1. 進(jìn)貨目標(biāo)的計(jì)畫(huà)分析 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則為讓搬運(yùn)者安全有效率地卸貨，及期使物流中心能迅速正確地收貨，進(jìn)貨計(jì)畫(huà)及其相關(guān)資訊系統(tǒng) 注意以下原則：(1) 多利用配送車(chē)司機(jī)來(lái)卸貨，以減輕公司作業(yè)員負(fù)擔(dān)及避免卸貨作業(yè)的拖延。(4) 將碼頭月臺(tái)至儲(chǔ)區(qū)的活動(dòng)盡量保持直線流動(dòng)。(2) 商品種類(lèi)與數(shù)量：一日內(nèi)之進(jìn)貨品項(xiàng)數(shù)(平均，最多)。(e) 人工搬運(yùn)或機(jī)械搬運(yùn)。：若儲(chǔ)存以棧板為單位，但進(jìn)貨是以小包或箱子為單位；或儲(chǔ)存以箱子為單位，但進(jìn)貨以小包為單位，則小包或箱子必先堆疊於棧板上或小包必先裝入箱子後再儲(chǔ)存?！ D17 車(chē)尾附升降臺(tái)(Lift gate) (4) 吊勾(Hook)當(dāng)拖車(chē)倒退入碼頭碰到碼頭緩沖塊(bumper)時(shí)，碼頭設(shè)施即開(kāi)動(dòng)－吊勾，使其勾住拖車(chē)，以免裝卸貨時(shí)輪子打滑，如圖18，其功用有如移動(dòng)式的楔塊，亦可用鏈子等代替吊勾。(4) 可以利用電腦處理分析。(2) 完全性：要使每一項(xiàng)貨品都有一種編號(hào)代替。(10) 應(yīng)用機(jī)械性：管理電腦化為目前趨勢(shì)，因而編號(hào)應(yīng)考慮與事務(wù)性機(jī)器或電腦的配合。1539?！±纾壕?號(hào)貨品名稱尺寸顏色與型式供應(yīng)商BY005
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