【正文】 由于本工程是開(kāi)發(fā)區(qū)深水碼頭區(qū)域的先期開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，為使開(kāi)發(fā)區(qū)深水碼頭區(qū)域總體布局合理，減少碼頭后方公用設(shè)施項(xiàng)目今后重復(fù)建設(shè)費(fèi)用，應(yīng)先期進(jìn)行深水碼頭區(qū)域總體布局規(guī)劃，本工程應(yīng)根據(jù)總體布局規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。(5)交通部有關(guān)費(fèi)收規(guī)則及港務(wù)局統(tǒng)計(jì)資料。（4）交基發(fā)（1998）112號(hào)文批準(zhǔn)的《水運(yùn)工程砼和砂漿材料用量定額》。機(jī)械設(shè)備選型時(shí)首選低噪聲產(chǎn)品；對(duì)撞擊噪聲，應(yīng)提倡文明作業(yè)；對(duì)交通噪聲，應(yīng)加強(qiáng)宏觀管理，減速、限制嗚號(hào)。，以作堆場(chǎng)、碼頭大型流動(dòng)機(jī)械及現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)指揮人員聯(lián)絡(luò)之用。經(jīng)計(jì)算本工程共需倉(cāng)庫(kù)面積6560m2。 具體目標(biāo)是： (a)瀏河口至南通河段在2005年航道尺度提高到13m300m， 乘潮水深保證率為90％。平面布置方案二：碼頭布置在長(zhǎng)青沙取水口下游。如港一級(jí)公路與寧通高速公路、204國(guó)道、鹽通高速公路、沿江一級(jí)公路縱橫交接；專用鐵路支線連接新長(zhǎng)、寧啟鐵路；上海、南通機(jī)場(chǎng)班機(jī)直達(dá)國(guó)內(nèi)外主要城市。上層土質(zhì)較勻，切面粗糙，含鈣泥質(zhì)結(jié)核及腐植物，局部粘性重或粉土含量高。該層僅見(jiàn)于陸域9孔附近，～。在長(zhǎng)江徑流與從外海傳入的潮波雙重作用下，水流基本呈每日二漲二落的潮流形態(tài)。1999年開(kāi)辟某港專用航道，港闊水深，水流平順，能滿足5萬(wàn)噸級(jí)以上海輪調(diào)頭、航行、進(jìn)港、停泊等作業(yè)，適合于布置大型船舶港區(qū)。陸路距某市區(qū)約40 km，距南通市區(qū)約45km。從進(jìn)入和即將進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)對(duì)公共設(shè)施的要求來(lái)看，建設(shè)通用碼頭是十分必要的。在2002年5月的測(cè)圖上顯示，四號(hào)港至中心河口10m（吳淞基面）槽寬均大于450m，最寬處達(dá)750m左右。標(biāo)貫擊數(shù)2~3擊。含少量礫石，,，成磨圓狀。5． 碼頭建設(shè)方案5．1總平面布置5．1．1總平面布置原則1 本工程總平面布置應(yīng)與某港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。隨著長(zhǎng)江口航道 治理工程的分期實(shí)施，航道水深將逐漸改善。5．2．3工藝流程（1） 鋼材場(chǎng)→船鏟斗車→牽引車+平板車+專用底開(kāi)門料斗→門機(jī)車→場(chǎng)自卸車自卸（鏟斗車堆垛）（2）水泥建材等庫(kù)→船鏟車→牽引車+平板車→門機(jī)車→庫(kù)鏟車（3）桶裝瀝青鑄鐵場(chǎng)→船輪胎吊→牽引車+平板車→門機(jī)車→場(chǎng)輪胎吊5．2．4泊位年通過(guò)能力估算本工程以2個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位來(lái)估算通過(guò)能力，每個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位配2臺(tái)門機(jī)，在可能前提下再利用船吊開(kāi)1條作業(yè)線。（4）容量分析及負(fù)荷計(jì)算港區(qū)內(nèi)設(shè)備總裝機(jī)容量約為3862KW，計(jì)算有功功率約為2333KW，計(jì)算無(wú)功功率約為1063KVAR，計(jì)算視在功率約為2563KVA。5．4．5環(huán)境保護(hù)（1）大氣保護(hù)本工程為件雜貨碼頭，貨種以鋼材為主，兼顧散雜貨。先碼頭和引橋打樁，再上部結(jié)構(gòu)安裝施工，最后為土建和設(shè)備安裝、調(diào)試。（2）項(xiàng)目完成后，運(yùn)量按年123萬(wàn)噸考慮，詳見(jiàn)運(yùn)量表。6．2．2．6財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)(1)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：％，％。(3)投資回收期：稅前10年 ，稅后11年。（4）本項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)收益率按8％考慮。5．5．2施工周期本工程施工周期可按2年考慮。少量散貨裝卸時(shí)應(yīng)采用密閉措施；對(duì)進(jìn)出車輛建議采用無(wú)鉛汽油為燃料，減少?gòu)U氣排放量，平時(shí)可采用清掃小車清掃碼頭、引橋、路面等，以減少二次揚(yáng)塵。表52 泊位年通過(guò)能力估算貨 種項(xiàng) 目焦 炭鑄 鐵玻璃制品桶裝瀝清吞吐量50萬(wàn)t15萬(wàn)t8萬(wàn)t50萬(wàn)t船時(shí)效率202t/h180t/h108t/h108t/h一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位年通過(guò)能力87萬(wàn)t85萬(wàn)t52萬(wàn)t52萬(wàn)t需要泊位個(gè)數(shù)，取2個(gè)。航槽長(zhǎng)度69km，航寬350m。5．1．2碼頭位置及平面布置方案為充分利用已有岸線，本工程初步確定泊位長(zhǎng)度為330m，可滿足同時(shí)?？?艘1萬(wàn)噸級(jí)件雜貨船舶，并滿足停靠1艘5萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶的使用要求。標(biāo)貫擊數(shù)26~32擊。局部為亞砂土。某沙群水道上接福姜沙水道，多年來(lái)福姜沙水道南北汊分流基本穩(wěn)定，且主流偏北，為中汊的發(fā)展提供了良好的進(jìn)口條件，隨著雙锏沙水道和某北汊的逐漸萎縮，中汊不斷得到發(fā)展，九十年代以來(lái)，中汊發(fā)展趨緩，分流比一直穩(wěn)定在30%左右，某沙群水道已成為雙汊型水道，目前的河勢(shì)有利于港口建設(shè)。本工程為建設(shè)散貨碼頭。 吞吐量、貨種、流量和流向編號(hào)物料出口量 萬(wàn)噸/年31鋼材50　2鑄鐵15　3水泥建材8　4桶裝瀝青50　總計(jì)123 設(shè)計(jì)船型根據(jù)建設(shè)單位提供的資料、吞吐量情況，結(jié)合擬建碼頭處水深和水文情況，： 設(shè)計(jì)代表船型主要尺度表 船類噸級(jí)噸主要尺度（米）備注總長(zhǎng)型寬型深滿載吃水散貨船500002251813散貨船35000190雜貨船2000016614雜貨船10000150 建設(shè)規(guī)模根據(jù)設(shè)計(jì)吞吐量為500萬(wàn)噸/年裝卸任務(wù)，按照滿足某港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)碼頭總體規(guī)劃，擬建碼頭位置確定長(zhǎng)青沙島皋張汽渡上游位置，本次建設(shè)規(guī)模為建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭1座。規(guī)劃總面積120km2，港區(qū)面積20km2。4．2．1水位特征(黃海高程，下同)本工程點(diǎn)附近無(wú)長(zhǎng)期驗(yàn)潮站，根據(jù)上游江陰肖山水文站及下游南通天生港水文站多年潮位資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果，： 江陰肖山站與南通天生港潮位特征值（85國(guó)際高程基面）特征潮位類型江陰肖山站南通天生港歷史最高高潮位()歷史最低低潮位()()平均高潮位平均底潮位平均潮位最大潮差平均潮差最小潮差平均漲潮歷時(shí)3:313:32平均落潮歷時(shí)8:548:52 4．2．2設(shè)計(jì)水位 根據(jù)上游江陰肖山水文站及下游南通天生港水文站相應(yīng)設(shè)計(jì)水未值按水面比降線性插值推算出。 4．4 工程地質(zhì) 根據(jù)附近工