【正文】 。 泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù) λP隨速比的變化而變化的液力變矩器，稱為 透過性的變矩器 。 ?當(dāng)渦輪軸完全停止不轉(zhuǎn)時(shí)， MT最大。第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性 一、無級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性的關(guān)系 ?活塞式蒸汽機(jī) 除在很低轉(zhuǎn)速外，具有近似等功率的特性。 ?MT隨 nt的增加而減小。 Mp與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開或部分開啟時(shí)轉(zhuǎn)矩曲線的交點(diǎn)決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，即轉(zhuǎn)速。 當(dāng) K1時(shí) ， 它的效率總比液力耦合器高。 裝有鎖止離合器的液力變矩器，高速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力與一般齒輪變速器相等，所以動(dòng)力性有所改善。 現(xiàn)代的液力變矩器當(dāng) K=1后，即令液力變矩器轉(zhuǎn)入液力耦合器工況，或裝有鎖上離合器將泵輪與渦輪鎖住，將功率直接輸送到傳動(dòng)軸。 液力變矩器在 i較小或較大時(shí) η值很低，只有在中間一個(gè)小范圍內(nèi) η值較高。 液力變矩器的渦輪軸經(jīng)傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)輪相連， MT即為渦輪軸傳給傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)矩。只能通過百分之幾的坡度。 ?阻力矩減小， nT增大， MT隨之減小。 ?轉(zhuǎn)矩系數(shù)隨速比而變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（也是泵輪的轉(zhuǎn)速）也隨之變化，此時(shí)即便節(jié)氣門不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也會(huì)發(fā)生變化。 綜合式液力變矩器或帶有鎖上裝置的液力變矩器，防止了高速區(qū)傳動(dòng)效率的降低，提高了汽車的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。 r— 車輪半徑， m 利用液力變矩器的輸出特性及下面兩公式，可以求出汽車的驅(qū)動(dòng)力圖： 13770 i Ta ? 11m1F iiM Tt ?? 一輛裝有綜合