裝有液力變矩器的汽車的動(dòng)力性(文件)
【正文】 于液力耦合器的效率。 綜合式液力變矩器或帶有鎖上裝置的液力變矩器，防止了高速區(qū)傳動(dòng)效率的降低，提高了汽車的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。 粉色線是這輛車裝上三擋分級(jí)式變速器時(shí)的驅(qū)動(dòng)力曲線。 。 由于汽車從速度為零開(kāi)始就能連續(xù)不斷地發(fā)出驅(qū)動(dòng)力，所以起步平順、柔和、無(wú)沖擊。 r— 車輪半徑， m 利用液力變矩器的輸出特性及下面兩公式，可以求出汽車的驅(qū)動(dòng)力圖： 13770 i Ta ? 11m1F iiM Tt ?? 一輛裝有綜合液力變矩器與兩擋變速器的汽車的驅(qū)動(dòng)曲線。 當(dāng) i再增加時(shí)，液力耦合器的效率繼續(xù)增加，而液力變矩器的效率則迅速下降。 當(dāng)汽車原地起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速 nT=0，即速比 i=0，此時(shí)變矩比最大； 隨著 nT的增加， i也增加，液力變矩器的效率先以比液力耦合器快得多的速率增加，到最大值后重新下降。 3）進(jìn)一步增加速比， MTMp，且效率急劇下降，液力變矩器處于不利工況。 若 P=1~，則為“非透過(guò)性”液力變矩器； 若 P，則為“透過(guò)性”液力變矩器； 一般轎車 P≧ 2，其他車輛 P=~。 ?透過(guò)性液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)矩曲線是一組曲線。 2)( ppp CnnfM ??Mp為一條拋物線。 ?變矩比 K：渦輪輸出轉(zhuǎn)矩 MT與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩 Mp之比，即 pTMM?K?轉(zhuǎn)速比 i：渦輪轉(zhuǎn)速 nT與泵輪轉(zhuǎn)速 np之比，即 pTnn?i?效率 η：輸出功率與輸入功率之比，即 KinM nMηppTT ??④ 泵輪
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