【正文】 化劑溫度傳感器、氧傳感器與離子電流傳感器等直接檢測斷火狀況 。 對傳感器來說，電導(dǎo)率是一項很重要的參數(shù)， 為了保證批量生產(chǎn)的傳感器在經(jīng)受嚴(yán)格的熱循環(huán)后電特性保持正常，若穩(wěn)定性很好的話，往往選定 Y2O3在 4~6mol%。帶加熱器型氧傳感器的輸出特性如 圖 612所示。 絕緣特性的調(diào)查結(jié)果如 圖 6一 14所示。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 本節(jié)介紹的傳感器屬電阻變化型，所以電極附近的二氧化鈦電阻變化時，傳感器就可以測出周圍氣氛的變化。下面就來說明尾氣溫度與各種中毒原因之間的關(guān)系 。在這一區(qū)域，傳感器的輸出最穩(wěn)定發(fā)動機自身可以穩(wěn)定燃燒的區(qū)域，未燃燒氣體處于熱活性化狀態(tài)，可在排氣管中進行反應(yīng) . (4)高溫區(qū) (700℃ 以上 )。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的評定技術(shù) 二氧化鋯傳感器和二氧化鈦傳感器各有優(yōu)缺點，其選用要按汽車廠的燃燒控制的整體思想來決定。但是，因為尾氣溫度不超過某一程度 (約 400℃ )時，氧傳感器就不會正常輸出，所以，測試前需要充分熱機，此外，因為氧傳感器電動勢的能量非常小，所以，需要用高內(nèi)阻的萬用表或示波器來測量傳感器的輸出信號。在中溫區(qū)，傳感器的內(nèi)阻減小，所以就沒有 (1)中①所述的問題。在這種場合下，因為尾氣溫度比較低，所以一般用帶加熱器的氧傳感器。利用分壓電阻從蓄電池電壓上分壓出約 1V的電壓作傳感器電源。目前，有 70%以上的氧傳感器都是搭鐵絕緣型，且?guī)Ъ訜崞?。這種變化相當(dāng)于熱量形成空穴的能量，這是 TiO2固有的性質(zhì) . (3)氧分壓的影響 . (4)非平衡氣體的影響 . (5)原子價控制的影響 . 上一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 6. 5. 1圓筒形二氧化鋯傳感器 為保證二氧化鋯傳感器能夠安裝在汽車等的排氣管上，都用金屬件將陶瓷零件 — 二氧化鋯件保護起來。也需要設(shè)法在傳感器內(nèi)設(shè)加熱器，以加熱傳感元件。車用自我診斷一 Ⅱ 法規(guī)要求 :控制用氧傳感器及燃油控制也能進行自我診斷，這時，也可以采用監(jiān)測催化劑后的氧傳感器的輸出信號的辦法，與前方相比，催化劑的后方尾氣中的未燃燒成分經(jīng)催化劑后已反應(yīng)完成，所以，對氧傳感器來說，穩(wěn)定平衡尾氣的測定表示出理想的輸出。 A=1意味著是理論空燃比，小于 1時為濃狀態(tài)，大于 1時為稀狀態(tài)。用二氧化鈦制作的氧傳感器有 3個端子，即 “ 基準(zhǔn)電源 ” 、 “ 輸出 ” 和 “ 搭鐵 ” 。 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 二氧化鋯型傳感器的工作原理如下所述 :當(dāng)空燃比較濃時，排放氣體中的氧氣比較少，大氣中的氧離子通過二氧化鋯管后產(chǎn)生電壓，所以指示燈亮 。在這種場合下，氧傳感器是作電子控制燃油噴射裝置上的空燃比反饋控制傳感器用的，用以檢測排放氣體中的氧氣濃度。在此系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位的是催化劑技術(shù)的發(fā)展與氧傳感器的成功開發(fā)，氧傳感器是使此系統(tǒng)最有效地發(fā)揮作用必不可少的部件。 比較電平大致相當(dāng)于理論空燃比點時氧傳感器的輸出電平，通常將其調(diào)整在 右，但實際上，氧傳感器的空燃比特性是變化著的 . 從圖(3)中還可以看出，控制電路具有將出信號滯后時間再輸出的功能 .圖 (4)是積分電路，與積分量相應(yīng)，逐漸地增加噴油量。另一種是間接法，利用曲軸角度傳感器檢測發(fā)動機因斷火引起的轉(zhuǎn)速變化。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 傳感器上，二氧化鋯固體電解質(zhì)的外側(cè)電極涂敷有陶瓷保護層。在加熱器的作用下，元件很快被加熱，當(dāng)發(fā)動機啟動之后，在很短的時間內(nèi)元件達到活性溫度，并進入控制狀態(tài)。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 6. 5. 3板狀二氧化鋯傳感器 以前的氧傳感器采用的都是陶瓷粉末的壓力成形工藝，這種工藝與從前火花塞絕緣件的成形工藝完全相同，可靠性也非常高。因為電極位于二氧化鈦厚膜的最深處，所以，尾氣向厚膜中的擴散速度及其間非平衡氣體的反應(yīng)狀況決定著傳感器的特性。對老化機理的分析，僅供讀者參考。對高溫區(qū)工作的氧傳感器來說，一個是熱老化問題，這在前曲已經(jīng)作了說明，另一個問題是NOx氣體的影響。一般來說，汽車廠主要選用的是二氧化鋯型氧傳感器，但對具有重要功能的氧傳感器來說，今后還會從各個角度繼續(xù)進行研究。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的評定技術(shù) 6. 7. 6檢查方法 將氧傳感器的 “ +” 極與微機相連， “ 一 ” 極通過安裝螺帽與排氣管相連，因此，在檢查發(fā)動機的混合狀態(tài)的同時，還監(jiān)測傳感器正極上輸出電壓的變化的話，就可以評定傳感器的特性 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的評定技術(shù) 一般來說，通過設(shè)置在控制組件上的監(jiān)測燈及安裝有氧傳感器的檢測器后，就可以判斷出正常還是異常。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器使用中的問題 (2)中溫區(qū) (400℃ 一 600℃ )。 為了實現(xiàn)穩(wěn)定的控制，目前大多都把傳感器安裝在匯合管道的下游，各缸的排氣得以在匯合管道內(nèi)充分混合。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點 傳感元件的設(shè)計結(jié)構(gòu)如 圖 6一 16所示，傳感器多層 (3層 )氧化鋁基板上設(shè)有二氧化鈦厚膜，基板內(nèi)部有利用 Pt噴涂工藝形成的加熱器及分壓電阻 ,屬于小型混合集成電路結(jié)構(gòu)。稱這種規(guī)格的為搭鐵絕緣型 (或稱為不搭鐵型 )氧傳感器 ,NTK公司最先將這種產(chǎn)品供向市場。所以，電阻減小。