【正文】 施工過程中嚴格控制好混凝土頂面標高及平整度，混凝土澆筑前利用水準儀在基坑內(nèi)布設(shè)一定數(shù)量的標高點，根據(jù)標高點用線繩按 5mX5m 布設(shè)網(wǎng)格線，通過線繩控制封底砼頂面標高，并及時進行收光抹面。（2）、模板打磨合格后，涂刷性能好的脫模劑，進行模板的安裝。 混凝土配合比設(shè)計的優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計時采用低水化熱、水化熱產(chǎn)生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰的膠凝材料反應(yīng)機理為：前者產(chǎn)生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時粉煤灰是通過與水泥水化熱的產(chǎn)物作用產(chǎn)生水化熱，延長了混凝土水化熱完全釋放時間，降低了混凝土內(nèi)部溫升的幅度和溫度峰值。 混凝土澆筑注意事項（1）、澆注前，對模板、 鋼筋和預埋件進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢必須清理干凈；（2）、使用插入式振動器時，插入下 層混凝土 5～10cm，移動間距不超過振動器作用半徑的 倍，與側(cè) 模保持 5～10cm 距離；每一層振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預 埋件。G、人工清基應(yīng)在挖掘機停止運 轉(zhuǎn)，且挖掘機指揮人員同意后進行，嚴禁在 中鐵三局集團橋隧公司滬昆客專杭長湖南段第四項目分部杭長（滬昆)鐵路客專湖南段 Ⅱ標段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺混凝土施工方案機械回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)作業(yè)。B、監(jiān)測內(nèi)容及要求：觀測 分沉降觀測和水平位移觀測 兩種，觀測工作由項目部專職測量工程師負責。 為把此類問題發(fā)生 損失降至最低， 應(yīng)做到以下幾點：一是做好施工前的安全交底工作和技術(shù)交底工作，讓每一名作業(yè)人員清楚 中鐵三局集團橋隧公司滬昆客專杭長湖南段第四項目分部杭長（滬昆)鐵路客專湖南段 Ⅱ標段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺混凝土施工方案地了解施工順序、工作內(nèi)容及注意事項。三是做好安全撤離通道的建立工作。當位移、沉降超出警戒值時，立即向上 級領(lǐng)導匯報，采取 積極、有效補救措施。 既有線施工防護措施和應(yīng)急預案 成立安全領(lǐng)導組織機構(gòu) 成立安全領(lǐng)導小組組長：姚智慧組員：楊寶輝、雷正武、王熙、余浩、龔月友、陳勝利、王保定、申 銀華、黃修文 組織機構(gòu)及分工①總負責：姚智慧職 責：施工現(xiàn)場總負責人，協(xié)調(diào)現(xiàn)場人員、機械、物 資，確保現(xiàn)場施工正常，保證在施工期間嚴禁施工人員、機械穿越線路，杜 絕 侵限保證行車安全。 砼澆注超過 冷卻管即開始通水冷卻降溫。 混凝土澆筑前的施工準備 各種原材料的準備兩墩承臺混凝土方量均為 ，混凝土用砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加劑需求量大，需提前進行 儲備。模板的加固采用內(nèi)拉外撐的原則進行，拉筋采用 φ12鋼筋，按每 80cm 一層，同一層中相鄰拉筋間距為 80cm 布設(shè)；外撐利用鋼管及方木進行，在相鄰拉筋中間等間距布設(shè)兩道外支撐。 樁頭鑿除封底混凝土施工完成并具有一定強度后，立即組織充足的人員設(shè)備進行樁頭鑿除，盡量縮短樁頭鑿除的施工時間， 為下道工序爭取更多的施工時間。長沙南西聯(lián)絡(luò)線特大橋起訖里程為SWDK000+～SWDK002+，全 橋長 米，孔跨布置為：832m+224+132+124m+2432m 簡支 T 梁+(1112m+180m+132m)斜拉橋+532m+124m 簡支 T 梁+（524）連續(xù)梁+332m 簡支 T 梁，斜拉橋主墩為第 37 號墩。鋼筋冷卻管及測溫元件安裝封底砼施工樁頭鑿除模板安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護基坑回填全過程對基坑支護進行監(jiān)測測溫冷卻降溫 中鐵三局集團橋隧公司滬昆客專杭長湖南段第四項目分部杭長（滬昆)鐵路客專湖南段 Ⅱ標段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺混凝土施工方案 承臺鋼筋及冷卻管的加工與安裝 承臺鋼筋及冷卻管的安裝加工好的半成品利用炮車運至施工現(xiàn)場，并在下部臨時墊方木存放。 選擇合適的水泥、嚴格控制水泥用量根據(jù)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》及設(shè)計圖紙要求,為了改善混凝土的大體積穩(wěn)定性和抗裂性能，要求水泥廠生產(chǎn)的水泥 C3A 含量不超過 8％，水泥細度（比表面積）不超過 350m2/Kg，游離氧化 鈣 不超過 ％，C2S 含量相對較高而水化熱較低的硅酸鹽水泥，混凝土中的總堿含量不超過 3Kg/m3。、提前修整施工道路在混凝土施工前，利用挖掘機對混凝土罐車的行駛便道進行修整，確保施工過程中便道的通暢。 混凝土澆筑后溫度的監(jiān)控混凝土澆筑結(jié)束后，對混凝土內(nèi)的溫度進行檢測，每三小時檢查一次并進行詳細記錄；檢查時間為每天的 0 時、3 時、 6 時、9 時 、12 時、15 時、18 時、21 時。日常進 行現(xiàn)場巡查，杜 絕施工期 間人員、 車輛、物資侵限，防止破壞既有設(shè)備，以免影響行 車。施工過程中隨時進行測量檢測，發(fā)現(xiàn) 沉降跡象，立即停止開挖， 查找原因，首先對支護結(jié)構(gòu)進行加固處理，同時對鐵 路路基進行恢復，并及 時 通知車站。通道采用 鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，直達地面。（5）、施工中加強觀測，當出現(xiàn)支護結(jié)構(gòu)變形、周圍 沉降超過警戒值或其他破壞征兆時， 現(xiàn)場管理人員應(yīng) 及時組織進行現(xiàn)場搶救，項目部領(lǐng)導小組要及時向指揮部領(lǐng)導匯報事故情況。E、現(xiàn)場配備專職 安全員、防護員，負責現(xiàn)場安全，發(fā)現(xiàn)問題立即通知施工負責人及時消除，出現(xiàn)意外情況，應(yīng)采取積極措施并上 報車站或上級機關(guān)，確保行車安全。D、基坑開挖與支撐、支 護交叉進行時，嚴禁開挖作業(yè)碰撞、破壞基坑的支護結(jié)構(gòu)。澆筑孔布設(shè)見圖 ；圖 承臺澆筑孔布置圖 中鐵三局集團橋隧公司滬昆客專杭長湖南段第四項目分部杭長（滬昆)鐵路客專湖南段 Ⅱ標段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺混凝土施工方案（3）、安排兩輛泵車進行澆筑，每 2 小時 20 分澆筑一層，每小 時澆筑 60 方，混凝土運輸車配備 10 輛，每 2 小時往返一次，每 車 次運輸混凝土 8 立方，考 慮影響因素，混凝土澆筑時間為 24 小時 10 分鐘。表 碎石的各項物理指標名 稱 碎石 產(chǎn) 地 湖南新生水泥廠含泥量％ 最大粒徑 泥塊含量 容重 Kg/m3 /針、片狀含量％ 壓碎指標％ 選擇適當外加劑在混凝土中摻加減水劑，可以改變水泥漿體的流變性能，起到改善混凝土性能的作用。冷卻管布置見 中鐵三局集團橋隧公司滬昆客專杭長湖南段第四項目分部杭長（滬昆)鐵路客專湖南段 Ⅱ標段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺混凝土施工方案圖 .圖 南西聯(lián)絡(luò)線、西北上行聯(lián)絡(luò)線斜拉橋主墩下承臺冷卻管布置圖 測溫元件的布設(shè)南西聯(lián)絡(luò)線、西北上行聯(lián)絡(luò)線斜拉橋主墩下承臺分別布設(shè) 8 個測溫區(qū)（編號分別為 A～I），每個測溫區(qū)沿承臺厚度方向布設(shè) 7 個測溫點，具體布設(shè)見圖 。