【正文】 齒扇傳動副的傳動間隙，可通過將齒扇齒做成不同的厚度來獲得必要的傳動間隙，即將中間齒設計成正常齒厚，從靠近中間齒的兩側齒到離開中間齒最遠的齒，其厚度依次遞減。選用原則：α理論上對于乘用車，、116；對商用車。HI,HH,LL型結構復雜。工作可靠。應能避免和衰減傳動系的扭轉震動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力7。33前后懸的長短會對汽車產生哪些影響？答：前懸應有足夠長度，以固定安裝發(fā)動機、水箱、轉向器等部件，但不宜過長，否則接近角太小，不利于通過性；后懸主要取決與貨箱長度，軸距和軸荷分配的要求，同時要保證有適當的離去角，后懸過大，上下坡易刮地，轉彎也不靈活。m3) 應急制動時，后橋制動力矩為將mag = Ga=25000N、L=、hg=、 L1=、re=、φ＝， N；α2=176。P267 P26929離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。結合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊3。設置空檔，用來切斷發(fā)動機動力向驅動輪的傳輸3。半軸一輪對半軸一輪(LL)型：兩個回路分別對兩側前輪制動器的半數輪缸和一個后輪制動器起作用。轉向傳動裝置與懸架運動校核作用：檢查轉向拉桿與懸架導向機構的運動是否協(xié)調。2影響：直線行駛時，轉向器傳動副若存在間隙，一旦轉向輪受到側向力作用，就能在間隙Δt的范圍內，允許車輪偏離原行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。全浮式理論上至承受轉矩，作用于驅動輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來承受，主要用于質量較大的商務車上。之比縱向通過半徑：就是汽車能通過的地面突起的高度制動器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩布置形式：是指發(fā)動機、驅動橋和車身（或駕駛室）的相互關系和布置特點 轉速適應性系數：轉速適應性系數=額定轉速/最大扭矩轉速；轉向器的逆效率：功率P從轉向搖臂軸輸入，經轉向軸輸出所求得的效率比能量耗散率：單位時間內襯片單位摩擦面積所耗散的能量，也稱單位功負荷或簡稱能量負荷轉向器的正效率：功率P從轉向軸輸入，經轉向搖臂軸輸出所求得的效率 比轉矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉矩Tmax與汽車總質量Ma之比 1最小離地間隙：汽車滿載靜止時，支承平面(地面)與汽車上的中間區(qū)域最低點的距離。3根據車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點。9發(fā)動機的最大功率及相應轉速是如何確定的?答：Pmax的確定1根據所設計汽車應達到的最高車速，再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140)估算發(fā)動機最大功率。轉向輪跳動校核作用：確定轉向輪上跳并轉向至極限位置時占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子板開孔形狀；檢查轉向輪與縱拉桿、車架之間的運動間隙是否足夠。17雙軸汽車制動系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)有哪幾種形式?各有何特點?答：有五種形式：一軸對一軸(II)型：前軸制動器與后軸制動器各用一個回路。為了解決矛盾，采用變速比轉向器。答：鼓式制動器主要有：領從蹄式、單向雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。如果存在與主片等長的重疊片，就從B點到最后一個重疊片的上側邊端點連一直線，此直線與各片的上側邊交點即為各片長度。35轉向系剛度和方向盤轉角對轉向性能有何影響？三、計算題1已知某貨車的總質量為2500kg，軸距為3600mm，質心距前軸為2100mm，質心高度為1200mm，車輪有效半徑為500mm，地面附著系數為0．6。作圖校核該車傳動軸跳動情況，包括：① 確定傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角 ；② 確定空載時萬向節(jié)傳動的夾角；③ 確定傳動軸長度的變化量。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。9。變速器的工作噪聲低。1 欲使中間軸斜齒輪的軸向力平衡，斜齒輪螺旋角的旋向和大小應如何選取?為什么?