【正文】 右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接5轉(zhuǎn)向器的角傳動比，傳動裝置的角傳動比和轉(zhuǎn)向系的角傳動比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動比如何選擇？答：轉(zhuǎn)向器角傳動比iω是指轉(zhuǎn)向盤角速度ωw與搖臂軸角速度ωp之比。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。缺點(1)需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜(2)前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短(3)爬坡能力低，特別在爬越泥濘道路時，驅(qū)動輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性(4)制動時后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑(5)發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高 (6)發(fā)動機(jī)橫置時，總布置空難，維修保養(yǎng)接近性差2發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）優(yōu)點(1)軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命(2)操縱機(jī)構(gòu)簡單，采暖機(jī)構(gòu)簡單且管路短供暖效率高(3)發(fā)動機(jī)冷卻條件好(4)爬坡能力強(qiáng)(5)有足夠大的行李箱空間（5）拆裝維修容易，發(fā)動機(jī)接近性好。1發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）優(yōu)點：(1)有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能(2)越過障礙的能力高(3)動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高舒適性(4)發(fā)動機(jī)布置在軸距外時，軸距可以縮短，有利于提高機(jī)動性(5)有足夠大的行李箱空間(6)供暖機(jī)構(gòu)簡單，操縱機(jī)構(gòu)簡單，整備質(zhì)量輕。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換擋過程的第二階段工作。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪通過各自的懸架與車架連接。3雙向雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)特點：兩蹄片浮動，分別張開蹄片 性能特點：制動性能和效能穩(wěn)定性好，適于雙回路驅(qū)動機(jī)構(gòu)，蹄片磨損均勻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整間隙困難 4雙從蹄式機(jī)構(gòu)特點：每個蹄片都有固定支點，兩固定支點位于不同端 性能特點：制動性能和效能穩(wěn)定性最好，制動效能最低5單向增力式結(jié)構(gòu)特點：兩蹄片只有一個固定支點，蹄片下端經(jīng)推桿相連 性能特點：前進(jìn)制動時，皆為領(lǐng)蹄，制動效果好 制動效能穩(wěn)定性差，倒退時，制動效果差，蹄片磨損不均勻 6雙向增力式結(jié)構(gòu)特點：兩蹄片有一個支點，兩個活塞同時張開蹄片 性能特點：制動性能好，前進(jìn)與倒車制動效能不變，制動性能穩(wěn)定性較差，蹄片磨損不均勻 7盤式制動器與鼓式制動器相比較，有哪些優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：（1）熱穩(wěn)定性好，而鼓式制動器有機(jī)械衰退；（2）水穩(wěn)定性好，泥水易被甩離制動盤；（3）制動力矩與汽車運(yùn)動方向無關(guān)；（4）易構(gòu)成雙回路系統(tǒng)，可靠、安全；（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；（6）壓力分布均勻，襯塊磨損均勻；（7）更換襯塊簡單容易；（8）制動協(xié)調(diào)時間短；（9）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。3此特性應(yīng)該設(shè)計成：在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時要極小，最好無間隙，從中位附近到兩邊極端位置間隙有小逐漸變大。工作點確定：為了保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力變化不大，膜片彈簧的工作點一般選在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點。選用螺旋角應(yīng)注意它對齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。還有變速器中心取得過小，會使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪嚙合狀態(tài)變壞。II型布置較為簡單，成本低，若后制動回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動能力；對于前輪驅(qū)動的汽車，當(dāng)前制動回路失效單用后橋制動時，制動力嚴(yán)重不足，踏板力過大易使后輪抱死而汽車側(cè)滑。轉(zhuǎn)向系傳動比由哪些組成?為什么轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾?如何解決此矛盾?答：包括轉(zhuǎn)向系的角傳到比和轉(zhuǎn)向系的力傳動比。設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進(jìn)行功率輸出5。從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑；其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前后車輪都抱死的情況出現(xiàn)，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損5。質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。30在懸架設(shè)計中應(yīng)滿足哪些性能要求？31轉(zhuǎn)向系的力傳動比指的是什么？力傳動比和角傳動比有何關(guān)系？力傳動比是輪胎地面接地中心作用在轉(zhuǎn)向輪上的合力與轉(zhuǎn)向盤手力之比，力傳動比和角傳動比有何關(guān)系：32傳動軸總成的不平衡有哪些影響因素？如何降低傳動軸總成的不平衡度？萬向節(jié)中十字軸的軸向串動、傳動軸滑動花鍵中的間隙、傳動軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時傳動軸的彈性變形、傳動軸上點焊平衡片是的熱影響等因素，都能改變傳動軸的不平衡度。對機(jī)動要求高的汽車，軸距宜取短