【正文】 污水、殘損器物料、船殼外長的青苔雜質(zhì)等。開放登記（Open Register）國家：主要有利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、百慕大、新加坡、塞埔路斯等國。②不定期航線（Tramp Shpping Line）指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場運價，經(jīng)營大宗、低值貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線特點與租船運輸相同。如遠東水腳公會（The Far East Freight Conference）作用業(yè)務(wù)：制定費率、統(tǒng)一安排營運、統(tǒng)籌分配收入等。 （3）按商品的價格計收，即按從價運費收取，在運價表內(nèi)用“.”表示。在船舶的出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動船舶，但船舶經(jīng)營過程中產(chǎn)生的燃料費，港口費、裝卸費和墊艙物料費等項開支，均應(yīng)由租船人負提，關(guān)于期租船的租金，一般是按租期每月每噸若干金額計算。要重視船舶規(guī)范、挑選船齡較小、質(zhì)量較好的船。備運提單是指承運人收到托運貨物，尚未裝船而向托運人簽發(fā)的提單，由于這種提單沒有載明裝貨日期，也沒有注明船名，即使注明也只是擬裝船名，將來貨物能否裝運和何時裝運，都難以預(yù)料，故買方一般不愿接受此類提單。 按提單使用的有效性劃分， 正本提單（Original B/L） 副本提單（Copy B/L）按收費方式劃分， 運費預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L） 運費到付提單（Freight to Collect B/L）其它種類的提單（1） 集裝箱提單（Container B/L）凡用集裝箱貨物而由承運人簽發(fā)給托運人的提單，稱為集裝箱提單。它不能作為向承運人提貨的憑證。主要用于集裝箱運輸，全程可涉及多種運輸方式。② 運輸合同的證明（Evidence of Contract） ③ 物權(quán)憑證（Document of Title）除上述作用外，在業(yè)務(wù)聯(lián)系、費用結(jié)算、對外索賠等方面都有著重要作用。③做好加油\加水計劃，掌握船舶航行狀態(tài)，審查航行日志和機房日志等工作。不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。班輪運價的計算標準。作用：有利于國際貿(mào)易的發(fā)展、能提供較好的運輸質(zhì)量、方便貨方手續(xù)簡便。國籍證書（Certificate of Nationality），所有權(quán)（Ownership）證書，船級證書，噸位證書，載重線證書，船員名冊（Crew List），航行日志（Log Book）三、航線（shipping line / Route）（一）航線的形成：P53影響因素：①安全因素：關(guān)系到船舶航行的各種自然現(xiàn)象；②貨運因素：沿途貨運的流向和流量；③港口因素：港口各種設(shè)施及條件是否有利于船舶靠泊和裝卸；④技術(shù)因素：船舶能否沿最經(jīng)濟和快速航線行駛。見書上的定義。 方模系數(shù)：也叫船型系數(shù)。Full and Down）就是載重噸完全利用，而且船艙容積也完全利用而無剩余，即船只裝到載重線所許可的吃水，同時每個貨倉容積也全部裝滿。母船可載重35，000～45，000噸，可搭載70～100多條子船，（300～600噸）卸離母船后即可開航，大大縮短了在港時間。 （二） 國際貿(mào)易運輸存在的問題及對策除了以上問題之外，還有 國際貨物運輸代理市場較為混亂 海洋運輸班輪航線和班次密度不夠，不能滿足對外貿(mào)易日益發(fā)展的需要。二、我國運輸服務(wù)業(yè)國際競爭力比較 從發(fā)達國家國民經(jīng)濟與交通運輸業(yè)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系看，在人均GDP低于1000美元階段，運輸業(yè)發(fā)展速度一般高于國民經(jīng)濟發(fā)展速度，但當人均GDP比重不斷上升，每萬元產(chǎn)值所需運輸物資不斷減少時，運輸業(yè)的增長速度就會逐漸下降。 該類無船承運人在攬取不同貨主貨物后，原則上不直接對貨主提供運輸服務(wù)，而是采用“批發(fā)”的方法，按運輸方式和流向，成批交給轉(zhuǎn)運人型或承運人型的無船承運人，并由他們簽發(fā)提單。但一般來講，無船承運人的主要業(yè)務(wù)是： (1)． 作為承運人與貨物托運人訂立運輸合同，簽發(fā)貨運單據(jù)（提單、運單），并對從接受貨物地點到目的地交付貨物地點的運輸負責。（3）目前市場上存在許多二級貨運代理，也給貨代市場造成了極大混亂。這就是目前流行的門到門服務(wù)，而這種服務(wù)的實現(xiàn)，必須通過貨代提單來完成。問題是：此時的國內(nèi)貨運代理人可能承擔無單放貨的賠償責任。全國各地貨代協(xié)會不斷接到企業(yè)申請登記提單、貨主咨詢提單簽發(fā)問題的請求，業(yè)內(nèi)要求加強提單管理的呼聲愈演愈烈。原《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》（對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部令[2002]第36號）和《〈外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法〉補充規(guī)定》（商務(wù)部令[2003]第12號）一并廢止。1956年對私營工商業(yè)進行社會主義改造后，都并入各地外運公司。于1993年組建集團公司。 地位、作用 國際貿(mào)易運輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在資本主義以前相當長的時期內(nèi)，由于生產(chǎn)力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運輸工具運輸，效率很低。即就其性質(zhì)來說，運輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以運輸業(yè)是獨立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。運輸業(yè)的特點（1）運輸業(yè)具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性①和一般生產(chǎn)一樣，也具備勞動者（運輸者）、勞動工具（運輸工具和通道）、勞動對象（運輸對象即貨物或人）這三個基本條件；②運輸?shù)倪^程（貨物或人的位移），是和一般生產(chǎn)的過程一樣，是借助于活的勞動（運輸者的勞動）和物化勞動（運輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實現(xiàn)的；③運輸?shù)慕Y(jié)果使運輸對象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價值的同時，改變了運輸對象的地位，創(chuàng)造了新價值。隨著社會生產(chǎn)不斷發(fā)展，出現(xiàn)了以運輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，專門從事運輸活動。能夠促進國貿(mào)的發(fā)展（可以使開拓越來越多的國際市場成為可能、且可大大提高對外貿(mào)易的經(jīng)濟效益）、能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，是平衡國家外匯收入的重要手段。三、國際貿(mào)易運輸方式運輸方式陸上運輸公路運輸鐵路運輸水上運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸河海聯(lián)運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯(lián)運航空運輸管道運輸郵政運輸 各種運輸方式各有其特點。從此由外運公司獨家經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)，中國外輪代理公司經(jīng)營船務(wù)代理業(yè)務(wù)。③1998年原外經(jīng)貿(mào)部又公布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理管理規(guī)定實施細則》（試行），以加強對我國國際貨運代理業(yè)的監(jiān)督管理，促進我國國際貨運代理業(yè)的健康發(fā)展?！　〗鼛啄陙?，與國際貨運代理行業(yè)迅速發(fā)展的局面不相稱的是，行業(yè)規(guī)范管理內(nèi)涵和管理方式相對滯后，尤其在提單、貨運單證和貨代責任風險控制等管理方面出現(xiàn)空白，致使行業(yè)至今仍沒有擁有、統(tǒng)一使用自己的提單?！　√釂蝹浒傅怯浭乾F(xiàn)實需要　　根據(jù)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）的法則，國際貨運代理企業(yè)可作為契約承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)國際貨運代理提單和貨物收據(jù)?！庇浾叩囊晃慌笥驯硎尽Ｖ饕腥悾篈、經(jīng)我國主管部門批準的外國或港、澳、臺地區(qū)的國際貨運企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立的“辦事處”；B、未辦任何手續(xù)而參加貨運代理的國內(nèi)外私營企業(yè)或個人；C、掛靠一些有“批準證書”的正式的國際貨代企業(yè)名下。 (2)． 作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃，并組織各項活動的實施。由于這種做法具有明顯的經(jīng)紀人特點，所以稱為經(jīng)紀人型。我國人均GDP低于1000美元，而運輸業(yè)發(fā)展速度卻低于經(jīng)濟發(fā)展速度，這說明我國運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理，運輸渠道不暢。 邊境運輸公路較為緊張 集裝箱運輸存在問題，如管理技術(shù)相對落后、尤其是計算機管理技術(shù)應(yīng)用不普遍，一些港口集裝箱專業(yè)設(shè)施設(shè)備不配套，影響了集裝箱業(yè)務(wù)的開展。子母船不用靠碼頭即可裝卸。二者缺一不可。真實的船體其首尾都是尖的，不是四四方方的，其水下部分的真體積與一同樣寬深的長方體體積之比率必定〈1。船旗是商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。（二）航線的分類 按船舶營運方式劃分：可分為定期航線（Liner）與不定期航線（Tramp Shpping Line）①定期航線（Liner） 定期航線又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。（見姚新超書P83）班輪運輸貨運量占海運貨物的20%，但貨值卻占80%以上。（1）按貨物的毛重計收。特點：⑴適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳?⑵船期航線港口均不固定，由雙方洽商決定⑶運價受租船市場供求影響，屬于競爭性價格租船運價比班輪運價低得多，（二）租船方式定程租船（Voyage charter ） 在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營管理及其在航行中的各項費開支；租船人則應(yīng)支付雙方約定的運費，程租船的運費一般按裝運貨物的數(shù)計算，也有按航次包租總金額計算的，至于貨物在港口的裝卸費用，究竟由船方抑或租方負提，應(yīng)在租船合同中作出明確規(guī)定。④靈活調(diào)度船舶⑤加強與貨運代理的聯(lián)系⑥選擇資信可靠、業(yè)務(wù)能力強的港口代理（倫敦是國際上最大的租船市場。提單的證據(jù)效力：作為“初步證據(jù)”和“最終證據(jù)”（二）提單的分類提單可以從各種不同的角度分類，在國際貿(mào)易中使用的提單主要有下列幾種： 按船舶經(jīng)營方式劃分，海運提單包括班輪提單（Liner B/L）租船合同項下的提單（Charter Party B/L）前者，提單正面作了有關(guān)貨物和運費事項的記載外，在提單背面還有印就的運輸條款，為了統(tǒng)一提單背面的運輸條款的內(nèi)容，國際上曾先后簽署了《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三項國際公約。按提單的格式劃分 全式提單（Long Form B/L） 簡式提單（Short Form B/L） 全式提單既有正面記載的事項，背面又詳細列有承運人、托運人權(quán)利義務(wù)的條款。因此，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不接受這種提單。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀行可以接受。按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分，已裝船提單（On Board B/L 或Shipped B/L）備運提單（Received for Shipment B/L）也叫收訖待運提單已裝船提單是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由于這種提單對收貨人按時收貨有保障，故買方訂買賣合同時，一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單。租船前，應(yīng)先考慮船東的資信和經(jīng)營狀況，以免上當受騙。定期租船（Time Charter ） 按期限租船時，船租雙方的權(quán)利與義務(wù)應(yīng)在期限船合同中訂明，船方應(yīng)提供適航的船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產(chǎn)生的有關(guān)費用，均由船方負擔。 （2）按貨物的體積（或尺碼噸）計收，在運價表內(nèi)用“M”表示。是國際航運競爭的產(chǎn)物。特點與班輪運輸相同。二戰(zhàn)后迅速增加，約占世界商船隊總噸的30%左右。船舶常數(shù)：是指船舶在長期營運中船上積存的一些廢料，因此而設(shè)定的一個常數(shù)。那么如何區(qū)分重貨還是輕貨？其臨界標準是：即〉1為輕貨；〈1為重貨。⑸多用船（Multi—Uses Ship） 客貨混合船（Passenger and Cargo Ship）（二）船舶特征和規(guī)范。二、教學重點及難點重點：海上運輸基礎(chǔ)知識中有關(guān)船舶的相應(yīng)內(nèi)容、班輪運費的計算、定程租船與定期租船的比較、提單，海運單及其租船合同的詳細內(nèi)容、海運進出口業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，尤其是出口貨運環(huán)節(jié)中主要單證的制作，裝運條款的有關(guān)內(nèi)容。 我國運輸?shù)膭?chuàng)新能力與發(fā)達國家相比也有明顯的差距，在鐵路提速技術(shù)方面，以時速300公里左右為代表的高速鐵路系統(tǒng)配套技術(shù)在日本、德國等運用，形成了一定規(guī)模的高速鐵路產(chǎn)業(yè)，而我國尚處在試驗階段；信息技術(shù)在發(fā)達國家行車安全和運營管理自動化等領(lǐng)域被普遍采用，而在我國交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用卻相當有限。國際貨運代理人與無船承運人具體區(qū)別如下： 主要內(nèi)容 國際貨運代理人 無船承運人與托運人關(guān)系委托方與被委托方托運人與契約承運人與收貨人關(guān)系不存在任何關(guān)系提單簽發(fā)人與持有人法律地位之確定委托方代理承運人相關(guān)費用計收傭金收運費或賺取差價提單擁有不擁有自己的提單擁有自己提單信息系統(tǒng)比較獨立比較獨立業(yè)務(wù)范圍進出口貨運相關(guān)業(yè)務(wù)進出口貨運相關(guān)業(yè)務(wù)和承擔運輸責任運輸合同代表委托方訂立與托運人訂立法規(guī)適用貨運法規(guī)貨運和運輸法規(guī)法律關(guān)系委托關(guān)系雙重身份（四）、使用運輸代理的原則 應(yīng)具有良好的資信和經(jīng)營作風及合作態(tài)度 應(yīng)了解有關(guān)貿(mào)易國的有關(guān)政策和法規(guī) 應(yīng)具有較強的業(yè)務(wù)能力（具體來說，應(yīng)了解我國班輪航線現(xiàn)狀、裝卸港口情況、船舶情況、貨物對運輸?shù)囊?、運價市場等） 能夠熟練操作運輸及報關(guān)等工作，能夠熟練制作各項單據(jù)總之，要審慎選擇！五、合理運輸：（一） 概念、及意義合理運輸就是使運輸五大要素達到最佳組合，從而以最少的里程、最節(jié)簡的運輸環(huán)節(jié)、最節(jié)省的費用以及最少的運力把貨物運到最終目的地，取得最大的運輸經(jīng)濟效果。 (4)． 從托運人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運輸，訂立運輸合同（以本人的名義），并把貨物交 給已訂艙的海運承運人。不以“為客戶服務(wù)”為理念，為了私利，不惜一切代價。此前的無船承運業(yè)務(wù)提單采取的是企業(yè)繳納保證金的辦法。世界上大多數(shù)國家和地區(qū)的國際貨代協(xié)會和國際貨代企業(yè)也廣泛采用FIATA的標準提單和交易條件。但他們提單歷史長，聲譽好，已經(jīng)得到了市場的廣泛承認。后在2004年1月1日，國家商務(wù)部對此《