【正文】 懸吊式三種基本體 系以及它們 之間的各種組合。 計算模板時，應考慮下列荷載：梁板和拱的底模板， (2)常用支架 (拱 架 )的計算方法 7，驗算剛度， 7；人行道、 需要考慮設計荷載、預拱度、沉落值等因素。 可以減少跨 橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設時基本網(wǎng)形是三角近梁高形成變截面時，還可進一步降低跨中彎矩； 按觀測要素的不同，橋梁控制網(wǎng)可布 設成三 ● 由于是超靜定結構，產(chǎn)生附加 為了施工放樣時計算方便，橋梁控制網(wǎng)常采用獨立的度變化等； 其坐標軸采用平行或垂直于橋軸線方向，坐標 ● 配筋要考慮正負兩種彎矩的要求，頂推法施工要這樣場地范圍熟悉橋梁施工荷載及施工測量 (2)高程控制測量 1B413041 橋梁施工荷載的計算方法及荷載組合規(guī)定 建立高程控制網(wǎng)的常用方法是水準測量和測距三角 (1)橋梁施工荷載的計算方法： 通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母鞣N荷載和外力歸 高程控制網(wǎng)的主要形式是水準網(wǎng)。 并對整個拼裝質(zhì)量具有密切影 (3)采用掛籃懸澆主梁時，除應符合梁橋掛籃施工的有 關規(guī)定外，還應按下列規(guī)定執(zhí)行： 塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。分類中采用了 “遇水降級 ”的經(jīng)驗 處理方法，即視圍巖性質(zhì)、地 下水性質(zhì)及大小、流通條件、 4)全斷面開挖法 浸潤情，況等考慮，將圍巖類別適當降級 (3)道路隧道根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》 (JTJ 026—1990)可采用全斷面開挖法。 1B414012 圍巖分類 (3)礦山法 (1)道路隧道是道路穿越山嶺修建的工程結構物，它與周圍 1)漏斗棚架法 的巖 (土 )體 (一般簡稱為圍巖 )有密切關系，相互影響、相 2)反臺階法 互作用。（午夜零點） (3)箱梁混凝土的澆筑 ④ 懸索橋在施工中，除了主索和加勁梁外，對橋塔 可視箱梁截面高度情況采用 1次或 2次澆筑法。它是用來驗算 1)圖形應盡量簡單，估算出來的未知數(shù)的矩陣主對角墩身強度、基底應力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。 (5)纜索吊裝施工：按其用途和作用可以分為主索、工 3)模板板面之 間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航 要求。 2)乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、 橋梁與隧道工程 常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。 板粘結，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有 ④ 混合料的運輸 余液積聚在車廂底部； 卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料 2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝不得太少； 3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪 出的路面的平整度； 1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應用 4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬 布，防止混合 (1)瀝青路面的反射裂縫 料表面結硬； 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有 (6)SMA混合料的攤鋪 基層的裂縫及老 1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾 7 昨日花開見我，今日我見花開 重新出現(xiàn) “反射裂縫 ”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣 溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。 2)水泥混凝土路面的優(yōu)點 骨架空隙結構 ——粗粒料彼此緊密相接，細粒料較 ① 強度高； ② 穩(wěn)定性好；③ 耐久性好； ④ 養(yǎng)護費用少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。基層視公 ③ 水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。 無機結合料穩(wěn)定類： ① 水泥穩(wěn)定類、 ② 石灰穩(wěn)定類、 ③ (2)預裂爆破 預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè) 2)適用范圍 向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預 ① 水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公先 炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細粒土起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作 用。 排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除 ② 噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理 發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡 . 滲溝 6)護面墻 ——分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據(jù)邊設置：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設坡地質(zhì)條件合理選用。 (1)膨脹土的工程特性：土的液限 WL40％，塑性指數(shù) 分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于 ； Ip17，自由膨脹率一般超過 40％。 滑動體的土質(zhì)及飽水情況，以了解滑坡體的 選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離 周圍建 筑物距離相適應。待雨期過后再挖到路床設計標高 軟土路基施工技術 后再壓實。 2)液限大于 50、塑 性指數(shù)大于 26的土，以及含水量 (2)雨季施工前應做好下列準備工作 超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。 路堤填土寬度每側(cè)應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得 ：根據(jù)路基土的分界稠度確定 路基干濕類型。 公路、二級公路路堤原地基的壓實度應符合原設計要求， 9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應當路堤填 土高度小于路床厚度 80cm時，基底的壓實度不 宜小于路床的壓實度標準。 3)應選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。 (6)冬期填筑路堤 10)袋裝砂井： 材料：選用聚丙烯或其他適用的編織 2 昨日花開見我，今日我見花開 料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂 一層，待路塹挖完時，再削去 邊坡預留部分，并立 施工機械：主要機具為導管式振動打樁機，在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式 30～ 50cm，并立即用粒料或非膨脹土分等。 20MP。 路基地下水排水設置與施工要求 3)植樹應植在 1： 1． 5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的 排水溝、暗溝 河岸及漫灘處。 98％； 用做為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝 96％。 3)基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載 的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用 ② 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 水泥混凝土路面的施工技術 瀝青混凝土混合粒分為 4個種類：粗粒式、中粒式、 (1)水泥混凝土路面的特點 細粒式、砂粒式。 1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 (2)SMA瀝青路面施工，通過目標配合比設計階級， ① 集料的堆放 生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。 1)應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變 2)高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，應采用符合規(guī)范要求的 “重交通道路石油瀝青；技術要求 ”規(guī)定的瀝橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可青。 6)橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋 橋梁基礎分類及適用條件 跨結構最下緣之間的距離，以 H表示，它應保證能安全 (1)橋梁基礎分類：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 常用模板的設計和計算方法 (3)頂推法施工：按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂 (1)常用模板的設計原則 推和多點頂推法。它是用來驗算墩身強度和基底最 (1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設 大應力。 2)橋梁竣工后應進行竣工測量，測量項目如下： ① 測 4)在混凝土結構中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始定橋梁中線，丈量跨徑； ② 丈量墩、臺 (或塔、錨 )各部尺設計好水管流量、管道分布密度和進水溫寸； ③ 檢查橋面高程。前 者包括洞身襯砌和洞門，后者包括通風、照明、防排水、 ② 第一次柔性支護與圍巖共同工作，并允許有限制的安全設備等。 56：堅石。 拱橋的施工特點 3)拉索張拉時應對稱同步進行，以減少其對塔與梁的 (1)勁性骨架澆筑拱圈 位移和 大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈 (拱肋 )的澆筑，可采用分 (4)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應采用以下方法水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛改善 受力和施工狀況： 1)在梁上下底板或兩肋端部預埋臨時連接鋼構件，或 設置臨時縱向連接預應力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應 掌握隧道工程基礎知識 力和合龍口長度。 2)大、中橋的水中墩、臺和基礎的位置，宜用全站儀 懸索橋的施工特點 測量。 ⑦ 其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設施荷載 2)施工預拱度的計算 支架 (拱架 )應預留施工拱度，在確定施工拱度值時， 2)驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值： 應考慮下列因素， ① 結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的 1／ ① 支架 (拱架 )承受施工荷 載而引起的