渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)和渦輪的共同工作(留存版)
【正文】 的巡航狀態(tài)調(diào)節(jié)規(guī)律 飛機(jī)在飛行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要始終在最大推力狀態(tài)下工作，而大部分巡航飛行是在小于最大推力的狀態(tài)下工作。所有這些，都要求我們了解發(fā)動(dòng)機(jī)在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下的性能．也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。這種轉(zhuǎn)速隨飛行條件的變化規(guī)律稱為調(diào)節(jié)規(guī)律或控制規(guī)律。 14 2. 最佳加速過程 首先是壓氣機(jī)穩(wěn)定工作裕度的限制。轉(zhuǎn)速增大的過程叫加速過程，轉(zhuǎn)速減小的過程叫減速過程，轉(zhuǎn)速?gòu)?0加速到慢車轉(zhuǎn)速的工作過程叫啟動(dòng)過程。所以，共同工作分為穩(wěn)態(tài)下的共同工作和過渡態(tài)下的共同工作。所以，研究壓氣機(jī)和禍輪的共同工作，是研究各種類型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)各部件共同工作的基礎(chǔ)。但是，這種巡航調(diào)節(jié)要求噴管出口面積連續(xù)可調(diào)，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。 15 16 減速過程中壓氣機(jī)和渦輪的共同工作 渦輪功率小于壓氣機(jī)功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便處于減速狀態(tài)。調(diào)節(jié)規(guī)律包括穩(wěn)定工作狀態(tài)和過渡狀態(tài)的調(diào)節(jié)規(guī)律。1
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