【正文】 2． 各種軟基加固方法施工工藝及檢驗 1) 排水固結：分為堆載預壓法和真空預壓法。 港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 20 6． 在圍海造陸工程中的應用：大型充砂袋、固化土充填袋、模袋混凝土。 ? 粗拋和細拋相結合，頂層面以下 ～ 范圍內應細拋；拋填控制高差，港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 22 粗拋一般為 177。為了增加沉箱浮運過程中的穩(wěn)定，常常采取臨時壓載措施，以降低重心。絞吸船用于淤泥質土壤的開挖，抓斗挖泥船用于砧土和松散巖石的開挖。 設置永久觀測點，定期觀測碼頭沉降、位移和傾斜。結構形式為高樁梁板式，承臺寬 36m ，基樁采用 600 mm 600mm 預應力空心方樁（空心直徑φ 300mm )，預制樁長 39～ 50m ，總數(shù) 820 根，排架間距 ；碼頭接岸為斜坡式擋土墻。在現(xiàn)場設置兩條制預應力梁臺座及一條制預應力板臺座，側模采用鋼模板，人工綁扎鋼筋，預應力鋼筋對焊后再上臺座張拉；混凝土由汽車從攪拌站將吊罐運至澆筑點，再用吊機吊灰人倉。 2． 對沉樁過程中出現(xiàn)的異常情況，應采取以下有效措施： 1) 沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，對于鋼筋混凝土板樁，可采用修鑿樁尖斜度的方法逐漸調整或用加楔形板樁進行調整；對于鋼板樁，可用加楔形鋼板樁的方法進行調整； 2) 板樁偏移軸線產(chǎn)生平面扭轉時，可在后沉的板樁中逐根糾正，使墻面 平滑過渡； 3) 下沉的板樁將鄰近已沉的板樁“帶下”或“上浮”時可根據(jù)“帶下”的情況重新確定后沉板樁的樁頂標高，對“上浮”的板樁，應復打至設計標高； 4) 發(fā)生脫樺或不連鎖等現(xiàn)象時，應與設計單位研究處理。對工程量較 大，石料來源缺乏的地區(qū)，經(jīng)論證可采用開山石、石渣或袋裝沙土等代用材料。對扭王字塊體，其安放的數(shù)量不宜低于設計要求。若監(jiān)理工程師逾期未予答復，則可視為施工單位的要求已被建設單位確認。 3． 從事“救助遇難船舶，或緊急清除水面污染物、水下污染源”施工作業(yè)的施工作業(yè)者，應于開始施工作業(yè)之時 24h以內向海事局提出口頭申請。 2) 施工組織設計經(jīng)項目經(jīng)理審查后，應報企業(yè)審定，在工程開工之前，將經(jīng)企業(yè)法人代表簽發(fā)批準的施工組織設計報送業(yè)主和工程監(jiān)理單位。 港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 37 IE42020O 港口與航道工程 施工安全事故的等級劃分和處理程序 1E420201 掌握港口與航 道工程 施工安全事故等級劃分 1． 港口與航道 工程 船舶海損事故的等級劃分 港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 38 IE42020O 通航安全水上水下施工作業(yè)管理 1E420202 掌握 通航安全水上水下施工作業(yè) 的申請 1． 申請從事下列項目施工作業(yè)的施工作業(yè)者，應在擬開始施工作業(yè)次日 20d前向海事局提出書面申請。 4． 環(huán)保疏浚與工程疏浚的區(qū)別 項 目 環(huán) 保 疏 浚 工 程 疏 浚 生態(tài)要求 為水生植物恢復創(chuàng)造條件 無 工程目標 清除存在于底泥中的污染物 增加水體容積，維持航行深度 邊界要求 按污染土層分布確定 底面平坦，斷面規(guī)則 疏挖泥層厚度 較薄，一般小于 lm 較厚，一般 幾米至幾十米 對顆粒物擴散限制 盡量避免擴散及顆粒物再懸浮 不作限制 施工深度精度 5～ 10cm 20～ 70cm 設備選型 標準設備改造或專用設備 標準設備 工程監(jiān)控 專項分析嚴格監(jiān)控 一般控制 底泥處置 泥、水根據(jù)污染性質特殊處理 泥水分離后一般堆置 港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 35 1E420200 港口與航道工程 項目管理實務 1E421010 水運工程施工招標投標管理的行業(yè)特點 IE420203 掌握水運工程施工招標對潛在投標人的資格審查 1． 屬于下列情況之一者，資格審查申請文件為無效 1) 未按期送達資格審查申 請文件； 2) 資格審查申請文件未蓋公章； 3) 法定代表人（或其授權的代理人）無簽字（或印鑒） ； 4) 未按規(guī)定要求填寫； 5) 填報的內容失實。塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊 體擺向不宜相同。在潮流較大區(qū)域宜在平潮時施工。其缺點是耐久性較差。由于本工程樁較長，吊樁人龍口時嚴格控制樁的人水長度，以防樁尖觸底，造成斷樁裂樁。 2． 接岸結構施工 ： 1) 回填順序應符合設計要求。沉箱出運到半潛駁上后，調節(jié)壓載水使船舶保持正常浮運狀態(tài)?；奂昂蠓介_挖水深 20～ 26m， 基槽及后方清 淤共 萬 m3，大部分疏浚泥土被指定上岸用于場區(qū)回填。 2． 沉箱構件預制、吊運及安裝 1) 預制： ? 預制場的選擇 ： 按沉箱的下水方式預制場有很多類型．如． 場地臺座制造；利用滑道下水的預制場；利用船塢制造和下水的預制場； 在碼頭岸邊制造，用起重船吊運下水的預制場： 其他方式：半潛駁出運下水；氣囊出運沉箱 ? 沉箱的接高 ： ① 座底接高：適用于數(shù)量多、風浪大、地基條件好和水深適當時．但港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 23 費用大； ② 漂浮接高：接高需拋錨，占用水域面積大受風浪影響大等，適用于需接高的沉箱數(shù)量少，水文條件好情況． 2) 運輸與安裝 ? 沉箱的海上運輸：分為浮運拖帶法和半潛駁干運法。 ? 為保證基床拋石的精度，拋石開始前應做好導標設立和拋石船駐位工作。 港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 19 1E411120 港口與航道工程施工測量控制和沉降、位移觀測方法 1E411121 掌握 港口與航道工程施工 平面控制和工程控制方法 1． 水工建筑物施工，在施工前及施工過程中應按要求測設一定數(shù)量的 永久控制點和沉降點、位移觀測點，并應定期檢測 。 振動水沖法 砂土、粉土、粉質黏土、素填土、雜填土 黏土地基：在振沖器反復水平振動和沖水的作用下 , 成孔 , 振填碎石 , 形成碎石樁 , 地基土與碎石樁構成復合地基。 2) 必須應用與水泥相匹配的高效減水劑：其減水率達到 20%以上 。 。 ? 在底板上連續(xù)澆筑墻體結構，墻體上的水平施工縫應 設置在墻體距底板頂面≥10m 的位置。 3． 混凝土施工中應采取相應的措施 1) 施工中應降低混凝土的澆筑溫度： ? 充分利用低溫季節(jié)，避免夏季澆筑混凝土。底層混 凝土初凝以前不宜受水淹，澆筑完后，應及時封頂，并宜推遲拆模時間 ； ? 縮短施工間隔時間，避開附著性海生物的生長旺季施工； ? 無掩護海域面層混凝土施工應有防浪措施。主要有 4種連接方法：套筒冷擠壓連接、錐螺紋連接、鐓粗直螺紋連接、滾壓直螺 紋鋼筋連接。我國規(guī)定以“理論最低潮位”為海圖深度基準面，亦為潮位基準面。 2． 適用范圍 ： 5) 配制港口 與航道工程混凝土可以采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥。 鋼筋經(jīng)滾壓擠密，提高了原材強度，連接質量可靠穩(wěn)定。 2) 用線膨脹系數(shù)較小的骨料。 ? 所埋塊石與混凝土結構表面的距離，有抗凍要求時 ≦ 300mm；無抗凍要求時 ≦100mm 或混凝土粗骨料粒徑的 2 倍。 2) 礦物成分：土中親水性強的黏土礦物或有機質越多，滲透性越低。 3． 精 心施工 。 3) 預應力筋張拉錨固后，實際應力值與設計值相對允許偏差為 177。 3) 強夯置換法適用于 高飽和度的粉土與軟塑一流塑狀的 黏 性土等地基上對變形控制要求不嚴的工程 。載波相位差分技術又稱 RTK 技術，可使實時三維定位精度達到厘米級，已廣泛港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 21 應用于港口與航道工程及其他工程的施工放樣及定位系統(tǒng)。也可采用涂養(yǎng)護劑、覆蓋塑料薄膜等方法。 2． 墻后采用陸上回填時，其回填方向應由墻后往岸方向填筑，防止淤泥擠向碼頭墻后。 基床整平采用潛水工水下導軌刮道法，并配整平船一艘，裝二片石、碎石船 3 艘。一般是控制樁尖標高和打樁最后貫 入 度（最后一陣平均每擊下沉量，“一陣”，即最后的連續(xù) 10 擊），即“雙控”?；炷劣砂韬险景柚疲幂p型軌道電瓶車運至現(xiàn)場；在混凝土澆筑過程中膠囊內氣壓始終控制在 ～ ；混凝土澆筑完畢初凝后及時覆蓋麻袋，灑 淡水潮濕養(yǎng)護不小于 10d 。 （ 3） 擋土墻護岸施工 1）拋砂墊層：岸坡驗收合格后，立即組織砂船拋填砂墊層，砂墊層拋填時按順序依次進行，確保無漏拋、無夾泥，保證砂墊層厚度。 2) 土工織物宜事先加工成鋪設塊。 2． 軟土地基上的拋石順序要求 1) 當?shù)虃扔袎K石壓載層時，應先拋壓載層，后拋堤身； 2) 當有擠淤要求時，應從斷面中間逐漸向兩側拋填； 3) 當設計有控制拋石加荷速率要求時，應按設計要求設置沉降觀測點，控制加荷間歇時間。 2) 應根據(jù)土 質和挖深，調節(jié)波浪補償器的壓力，以保 持耙頭對地有合適的壓力。 3． 進度款支付 建設單位根據(jù)合同專用條款中約定的時間和方法，依據(jù)監(jiān)理工程師確認的工程量向施工單位支付工程進度款，若建設單位在合同約定的支付日期后 10d 內未予支付，施工單位可向建設單位發(fā)出催付款的通知，建設單位在收到施工單位通知后仍不能按 要求支付，施工單位可在發(fā)出通知 10d 暫停施工，建設單位承擔延期支付的利息和違約責任及施工單位的停工損失。 IE420200 港口與航道工程施工企業(yè)資質管理的有關規(guī)定 IE420202 了解港口與航道工程施工企業(yè)專業(yè)承包資質等級劃分 1． 專業(yè)承包資質等級劃分：港航工程施工企業(yè)專業(yè)承包資質分為一級、二級、三級。包括碼頭、防波堤、護岸、堆場道路及陸域構筑物、筒倉、船塢、船臺、滑道、水下地基及基礎、土石方、海上燈塔、航標與警戒標志、棧橋、人工島及平臺、海岸與近海工程等。 2． 當開工前測量計算確定的土石方量與設計的土石方量的差值小于或等于 3 ％時，應以設計的土石方量為準。 3． 耙頭的選擇 1) 挖淤泥、淤泥質土、軟黏土宜選用“ IHC”耙頭； 2) 挖松散和中密度的砂宜選用“加利福尼亞”耙頭； 3) 挖密實的砂應在耙頭上加高壓沖水； 4) 挖較硬黏土或土砂混合，宜在耙頭上加切削齒或采用與推進功率相匹配的削切型耙頭。 5%。水下鋪設富裕長度宜為 ～ ；陸上鋪設富裕長度宜為 ～ 。二片石、護面石層的施工緊隨混合倒濾層后進行。樁在堆場用方木多點支墊，堆放層數(shù)不多于 3 層，同一型號的樁放在一起。 1E412022 掌握構件預制、吊運、安裝 1． 吊點位置偏差不應超過設計規(guī)定位置 177。 在現(xiàn)場預制場制作沉箱。 2) 在施工縫處澆筑混凝土時，應符合下列要求： ? 已澆筑的混凝土，其抗壓強度不應小于 。線型建筑物，一般由一端開始向另一端安裝，當長度較大時，也可由中間附近開始向兩端安裝。 2． GPS 在國內外工程項目的應用：大中型挖泥船施工和水深測量； 遠程 GPS 打樁定位系統(tǒng)；長江口 GPS 鋪排定位系統(tǒng)；水下整平機系統(tǒng)；無驗潮測深系統(tǒng)。查明擬加固土的腐殖質含量、土的 pH 值，有機質含量及活化反應特性 。 2． 張拉臺座穩(wěn)定系數(shù)：抗傾 ，抗滑 3． 放松預應力筋時 , 混凝土抗壓強度不得低于混凝土強度設計標準值的 75% 4． PHC 樁工藝流程 港口與航道工程管理與實務知識要點匯編 17 1E411102 熟悉先張法預應力混凝土 1． 后張法預應力的基本概念 ： 先澆筑構件混凝土，將預應力鋼筋穿入預先配置的孔道，在構件混凝土達到規(guī)定強度后，張拉鋼筋施加預應力，以構件本身為支點進行錨固 。 4． 防止混凝土結構開裂 。 4) 土的結構構造：土體通常是各向異性的，滲透性也表現(xiàn)出各向異性的特征。 3) 在混凝土早期升溫階段要采取散熱降溫措施：采用鋼模板、分層澆筑混凝土、頂面灑水或用流動水散熱。 4) 采用微膨脹水泥或摻用微膨脹劑，作為結構閉合塊的混凝土。 2． 港口與航道工程混凝土特點的具體內容 1) 混凝土區(qū)域劃分 2) 港口與航道工程有抗凍要求的混凝土細骨料總含泥量≤ ，粗骨料總含泥量≤ 。 7) 在混凝土中，應根據(jù)不同地區(qū)、不同部位選用適當?shù)乃嗥贩N。 2． 潮位基準面 ： 1) 黃海平均海平面為陸地海拔高度的起算面 。 9) 采用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥時，宜同時摻加減水劑或高效減水劑。 4) 抗凍等級標準 抗凍等級，例如 F300 是指，在標準條件下制作的混凝土標準試件（ 100mm100mm 400mm)，經(jīng)過 300 次凍融循環(huán)試驗，其失重率 ≤ 5% ；動彈性模量下降率≤ 25%。 2． 有針對性地進行混凝土的配合比設計 1) 在滿足設計、施工要求的情況下，宜減少混凝土的單位水泥用量。 ? 對于地下結構，應盡早進行回填保溫，減小 干 縮。 1E411082 熟悉管涌和流沙的防治方法 1． 管涌和 流沙 防治 的基本 方法 ： 管涌與流沙（土）防治的方法與措施應與工程結構及其他巖土工程措施結合在一起綜合考慮。 6． 應用環(huán)氧涂層鋼筋 。 否則應采取保溫措施 。 爆破排淤設計 ： 爆破排淤設計要根據(jù)堤身設計斷面要 求確定合適的堤身拋填施工參數(shù)，如堤石拋填寬度、標高，一次推進距離及堤頭超拋高