【正文】 .................................................................................................. 38 咽喉通過(guò)能力 ........................................................................................................ 40 結(jié)論 ...................................................................................................................................... 44 致謝 ...................................................................................................................................... 46 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................. 47 附錄 ...................................................................................................................................... 48 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 第 1 章 緒論 設(shè)計(jì)背景 本設(shè)計(jì)以柳州南編組站 的日常技術(shù)作業(yè)組織為基礎(chǔ)，要求設(shè)計(jì)者綜合運(yùn)用《車(chē)站行車(chē)工作組織》、《鐵路站場(chǎng)與樞紐》等各項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)完成對(duì)編組站的行車(chē)工作的合理組織及綜合安排，從而使所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通并能夠在日后的工作中學(xué)以致用。 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 III 頁(yè) （ 5）編制車(chē)站工作日計(jì)劃圖，計(jì)算各項(xiàng)日計(jì)劃圖指標(biāo)。其次確定技術(shù)作業(yè)過(guò)程及設(shè)備使用方案。同時(shí)，設(shè)有柳州機(jī)務(wù)段、柳州車(chē)輛段及柳州機(jī)保段。柳州鐵路樞紐屬于順列式鐵路樞紐，該樞紐北起焦柳線(xiàn)更村站，南至湘桂線(xiàn)進(jìn)德站，東至湘桂線(xiàn)鹿寨站，西抵黔桂線(xiàn)洛滿(mǎn)站。 車(chē)流特征分析 車(chē)流分析通過(guò)計(jì)算車(chē)流匯總表中的車(chē)站辦理車(chē)數(shù)、中轉(zhuǎn)重?cái)?shù)等各項(xiàng)車(chē)流動(dòng)態(tài)指標(biāo) 實(shí)現(xiàn)對(duì)本站車(chē)流到發(fā)情況的跟蹤，從而更好地確定設(shè)備運(yùn)用方案，達(dá)到車(chē)站作業(yè)組織及設(shè)備運(yùn)用與車(chē)流相適應(yīng)的目的。 表 39 柳州南編組站列車(chē)流表 列車(chē)種類(lèi) 方向 直達(dá)列車(chē) 直通列車(chē) 區(qū)段列車(chē) 摘掛列車(chē) 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē) 融安方向 到達(dá) 9 11 2 出發(fā) 4 7 3 金城江方向 到達(dá) 12 2 1 出發(fā) 13 4 1 黎塘方向 到達(dá) 5 20 4 1 2 出發(fā) 22 5 2 2 桂林方向 到達(dá) 7 2 5 4 出發(fā) 7 5 5 其中融安方向到達(dá)的直達(dá)列車(chē)包括到黎塘及金城江的無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)各 1 列；黎塘到達(dá)的直達(dá)列車(chē)均為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)，其中 4 列發(fā)往融安方向， 1 列發(fā)往桂林方向。 表 41 到達(dá)場(chǎng)線(xiàn)路使用方案及容車(chē)數(shù) 線(xiàn)路編號(hào) 固定使用方案 線(xiàn)路 有效長(zhǎng) 容車(chē)數(shù) 最大容車(chē)數(shù) 11 11 XVI 接發(fā)融安方向列車(chē) 871 73 56 79 60 1 接發(fā)融安方向列車(chē) 653 53 41 59 45 2 接發(fā)融安方向列車(chē) 713 59 45 64 49 3 接發(fā)黎塘方向列車(chē) 805 67 52 73 56 4 接發(fā)黎塘方向列車(chē) 966 82 63 87 67 5 接發(fā)黎塘方向列車(chē) 1011 86 66 91 70 6 接發(fā)黎塘方向列車(chē) 1032 88 67 93 72 7 接發(fā)黎塘方向列車(chē) 1069 91 70 97 74 8 接金城江方向到達(dá)列車(chē) 1011 86 66 91 70 9 接金城江方向到達(dá)列車(chē) 966 82 63 87 67 10 接金城江方向到達(dá)列車(chē) 876 74 57 79 61 11 接桂 林方向到達(dá)列車(chē) 850 71 55 77 59 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 17 頁(yè) 12 接桂林方向到達(dá)列車(chē) 813 68 52 73 56 XIII 接桂林方向到達(dá)列車(chē) 960 81 62 87 67 XIV 通過(guò)下行旅客列車(chē)及上行貨物列車(chē) — XV 通過(guò)下行客、貨列車(chē)及上行貨物列車(chē) 通過(guò)整理收集來(lái)的資料并經(jīng)過(guò)一定的計(jì)算過(guò)程，得到本站出發(fā)場(chǎng)線(xiàn)路使用方案及容車(chē)數(shù)如表 42 所示。 ? ??? ???? i ii i ttMM ?)14 40( 中斷 （ 44） 式中 iM —— 用于 i（解體、編組、取送）種調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)； ?it —— 車(chē)站 i 種調(diào)車(chē)作業(yè)總時(shí)間， min； ?中斷t —— 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)中斷作業(yè)時(shí)間， min； ?—— 調(diào)機(jī)作業(yè)負(fù)荷，本設(shè)計(jì)取 。 依據(jù)前文計(jì)算結(jié)果及分析，將本站調(diào)機(jī)進(jìn)行如下分工： 1 調(diào)：利用推送線(xiàn) 1 進(jìn)行的解體調(diào)車(chē)作業(yè)； 2 調(diào)：利用推送線(xiàn) 1 進(jìn)行的解體調(diào)車(chē)作業(yè)； 3 調(diào)：在牽出線(xiàn) 1 上進(jìn)行的編組調(diào)車(chē)作業(yè)； 4 調(diào)：在牽出線(xiàn) 2 上進(jìn)行的編組調(diào)車(chē)作業(yè)； 5 調(diào)：在牽出線(xiàn) 3 上進(jìn)行的編組調(diào)車(chē)作業(yè)； 6 調(diào)：貨場(chǎng)取送調(diào)車(chē)作業(yè)。 臺(tái)）中斷解 解解 ()3 6 01 4 4 0( 1 6 0 5)1 4 4 0( ??????? ?? ?ttM （ 45） 本站駝峰有兩條推送線(xiàn)，可以采用兩臺(tái)調(diào)機(jī)進(jìn)行雙推作業(yè)，所以定量分析結(jié)果的 2 臺(tái)調(diào)機(jī)符合本站設(shè)備及作業(yè)狀況，本站可以使用兩臺(tái)調(diào)機(jī)進(jìn)行解體作業(yè)。 車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 本設(shè)計(jì)采用編組調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如表 45 所示。 出發(fā)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)辦理自編始發(fā)列車(chē)的出發(fā)技術(shù)作業(yè)。需要注意的是，空、重混編的列車(chē)應(yīng)當(dāng)符合滿(mǎn)重或滿(mǎn)長(zhǎng)的編成輛數(shù)中較小的一個(gè)后才能開(kāi)行。根據(jù)收集到的資料，柳州站銜接湘桂 I、 II、 III線(xiàn)，為三線(xiàn)區(qū)段，分別銜接“柳 — 桂”、“柳 — 金”和“柳 — 融”區(qū)段；進(jìn)德方向?yàn)殡p線(xiàn)區(qū)段，銜接“柳 — 黎”區(qū)段；柳江方向?yàn)閱尉€(xiàn)區(qū)段，銜接“柳 — 金”區(qū)段。 圖 11 設(shè)計(jì)流程圖 設(shè)計(jì)重點(diǎn) 車(chē)流分析是確定行車(chē)工作組織方式的基礎(chǔ)，它對(duì)車(chē)站技術(shù)設(shè)備數(shù)量及運(yùn)用方案、工作日計(jì)劃圖繪制等都有重要影響。 本設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)柳州南編組站車(chē)流特征、車(chē)站站型及技術(shù)設(shè)備的分析，對(duì)柳州南編組站行車(chē)工作組織的各項(xiàng)過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)。 西 南 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 柳州南編組站行車(chē)工作組織 （基于 C 類(lèi)車(chē)流量） 年 級(jí)： 2021 級(jí) 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 專(zhuān) 業(yè)： 鐵道運(yùn)輸 指導(dǎo)老師： 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 I 頁(yè) 院 系 交通運(yùn)輸系 專(zhuān) 業(yè) 鐵道運(yùn)輸 年 級(jí) 2021 級(jí) 姓 名 題 目 柳州南編組站行車(chē)工作組織（基于 C 類(lèi)車(chē)流量） 指導(dǎo)教師 評(píng) 語(yǔ) 指導(dǎo)教師 (簽章 ) 年 月 日 評(píng) 閱 人 評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章 ) 年 月 日 成 績(jī) 答辯委員會(huì)主任 (簽章 ) 年 月 日 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 II 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 班 級(jí) 學(xué) 生 姓 名 學(xué) 號(hào) 發(fā) 題 日 期： 2021 年 3 月 9 日 完 成 日 期： 2021 年 6 月 12 日 題 目 柳州南編組站行車(chē)工作組織（基于 C 類(lèi)車(chē)流量） 本論文的目的、意義 設(shè)計(jì)者綜合運(yùn)用課內(nèi)及實(shí)踐中所獲得的專(zhuān)業(yè)技能，在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中融會(huì)貫通，能夠合理統(tǒng)籌鐵路某編組站的行車(chē)工作組織的各項(xiàng)內(nèi)容，達(dá)到鞏固所學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)實(shí)際工作能力的目的，為畢業(yè)后更好地適應(yīng)和服務(wù)于實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)打下良好的基礎(chǔ)。其中，由于牽出線(xiàn) 2 平行作業(yè)數(shù)量較多，故其通過(guò)能力強(qiáng)于牽出線(xiàn) 3。 本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)流程 圖見(jiàn)圖 11。 根據(jù)附件 1，即柳州南編組站平面示意圖，繪制該站平面示意簡(jiǎn)圖如圖 23 所示： 圖 22 柳州南編組站平面簡(jiǎn)圖 柳州南站鄰接區(qū)段技術(shù)特征 如前文所述，柳州南編組站銜接三個(gè)方向，其鄰接站分別為柳州站、進(jìn)德站和柳江站，這三個(gè)車(chē)站均為中間站。由于空車(chē)的重量只有自重，利用牽引定數(shù)計(jì)算并不合理，故空車(chē)應(yīng)當(dāng)依據(jù)換長(zhǎng)進(jìn)行計(jì)算，本設(shè)計(jì)取空車(chē)平均即長(zhǎng)為 ，各個(gè)區(qū)段換長(zhǎng)與計(jì)長(zhǎng)之比值即為空車(chē)自編 始發(fā)列車(chē)的編成輛數(shù)。 2. 出發(fā)場(chǎng) 本設(shè)計(jì)中出發(fā)場(chǎng)共有 15條股道，共發(fā)出本站自編始發(fā)列車(chē)：融安方向 14列，金城江方向 18列，黎塘方向 31列，桂林方向 17列，以及自編始發(fā)列車(chē)?yán)杼练较?2列、融安方向 4 列、桂林方向 1 列。 表 44 解體調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 列車(chē) 種類(lèi) 空鉤 牽出 推送 溜放 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 鉤數(shù) 鉤分 區(qū)段 直達(dá) 直通 1 2 1 2 7 摘掛 小運(yùn)轉(zhuǎn) 1 1 1 7 由上表可知，上表中兩類(lèi)列車(chē)的解體作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分別為 20min 和 15min。 結(jié)合式（ 44）可以計(jì)算出解體調(diào)機(jī)需要臺(tái)數(shù)如公式（ 45）。 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)