【正文】 我國汽車產(chǎn)業(yè)從建立到現(xiàn)在已經(jīng)走過了五十多年歷程，取得了一定的成就，但是與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，還有很大的差距。企業(yè)重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn) 略；五是在強調(diào)放松進入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場推動產(chǎn)業(yè)重組。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“ 6+3”的格局， 9 大汽 車集團的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量 80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式 和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴峻挑戰(zhàn)。 石油及其他能源對汽車發(fā)展的影響 隨著能源的日漸緊張和對環(huán)境保護的日益迫切，節(jié) 能工作更加深入 。同時還要采用經(jīng)濟手段，對汽車產(chǎn)業(yè)采取扶優(yōu)扶強的策略，支持大企業(yè)的技術(shù)進步，鼓勵企業(yè)間開展重組兼并，通過汽車業(yè)的重組兼并消除過剩和重復(fù)建設(shè)，最終實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。 宏觀調(diào)控是國家運用計劃、法規(guī)、政策等手段，對經(jīng)濟運行狀態(tài)和經(jīng)濟關(guān)系進行干預(yù)和調(diào)整，把微觀經(jīng)濟活動納入國民經(jīng)濟宏觀發(fā)展軌道，及時糾正經(jīng)濟運行中的偏離宏觀目標的傾向，以保證國民經(jīng)濟的持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內(nèi)的汽車零部件廠也加速進入中國市場。此外，汽車行業(yè)的發(fā)展對我國的投資結(jié)構(gòu)的影響和出口結(jié)構(gòu)的影響也具有十分重要的作用。 開放的目的是自主發(fā)展，使中國汽車工業(yè)不成為一個依賴型的產(chǎn)業(yè)，這是中國必須選擇的重大戰(zhàn)略決策。 能源 清潔化、多樣化 ............................................................ 錯誤 !未定義書簽。 2021 年至 2021 年，全球汽車產(chǎn)量復(fù)合增長率為 %，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的局面。汽車零部件有些已出口到美國、日本、德國等發(fā)達國家，卻是 通過合資零部件公司的返銷來實現(xiàn)的。汽車產(chǎn)業(yè)熱度過高，供給市場存在投資 泡沫。根據(jù)馬斯洛的需求五層次理論，只有人們在獲得較低層次的需求滿足后，才會產(chǎn)生較高層次的需求滿足欲望。德國專家稱：如果汽車減輕質(zhì)量 10%，則可降低油耗 8%～ 9%，汽車行駛所耗能量為 78%。市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達到合理價位；二是競爭領(lǐng)域不斷擴展，不僅包括產(chǎn)品價格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務(wù)、市場應(yīng)變能力等各個方面；三是技術(shù)進步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競爭焦點。市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達到合理價位；二是競爭領(lǐng)域不斷擴展，不僅包括 產(chǎn)品價格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務(wù)、市場應(yīng)變能力等各個方面；三是技術(shù)進步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競爭焦點。 改制、重組是新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。進入 21 世紀以來，汽車行業(yè)已經(jīng)從第二次技術(shù)革命向第三次技術(shù)革命(Telemetric)轉(zhuǎn)變，從提升動力和控制等汽車本身的性能向增強為消費者提供更多的服務(wù)轉(zhuǎn)變。在全球經(jīng)濟一體化和技術(shù)進步不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā) 展趨勢。在改制過程 中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會、人員過多、債務(wù)負擔(dān)重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機制。 黔南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁 共 16 頁 2021 年 中國今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向 創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的國內(nèi)競爭環(huán)境。中國汽車工業(yè)市場空間。 5 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢及汽車需求增長的國際格局 汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。這就使得我國有相當(dāng)多的消費者要買車只能是想想而已。根據(jù)有關(guān)方面分析，當(dāng)前中國整車生產(chǎn)能力約為 550 萬輛，今后五年還將新增生產(chǎn)能力 600 多萬輛。這一切表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進口替代階段，并沒有形成國際競爭能力。 在我國， 汽車工業(yè)是經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一， 在國民經(jīng)濟中占據(jù)十分重要的地位。汽車作 為規(guī)模經(jīng)濟明顯的行業(yè)在我國取得了迅速的發(fā)展?；A(chǔ)工業(yè)的技術(shù)進步使我國生產(chǎn)的主要轎車產(chǎn)品技術(shù)、性能與國際市場產(chǎn)品幾乎沒有區(qū)別。汽車對我們社會生活也有著重要影響，而汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢對我們社會生活方式的影響也具有十分明顯。 2021 年隨著中國政府落實加入 WTO 的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進入中國。2021 年，受國際金融危機的影響，我國汽車產(chǎn)量和銷量同比增長率僅為 %和 %； 2021 年開始，我國經(jīng)濟形勢逐漸好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步回升。對目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車投資泡沫應(yīng)進行結(jié)構(gòu)性調(diào) 控，從行業(yè)準入制度、投資審批、土地供給、環(huán)保評估、銀行貸款以及進口設(shè)備退稅等方面進行適度控制。就目前而言，國內(nèi)消費者對汽車的消費觀念還相對落后，主要可以概括為兩種觀念 :一種是把購買汽車作為一種身份地位的象征，另一種是消費者把購買汽車作為一種“超前消費”或者黔南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 10 頁 共 16 頁 是“時尚”，這種觀念帶有一定的盲目性，并不考慮到汽車的實用性，消費者不知道為何購車。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。在開放、競爭的基礎(chǔ)上，推動中國汽車企業(yè)的改制與重組。改變 汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置主要依賴國內(nèi)市場和國內(nèi)資源的思路，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領(lǐng)域挺進。 黔南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 17 頁 共 16 頁 參考文獻 [1] 左五洲 .2021 中國汽車工業(yè)年鑒 [M].北京：中國汽車技術(shù)研究中心， 2021 [2] 許進祿 .2021 中國汽車市場年鑒 [M].北京：中國汽車技術(shù)研究中心， 2021 [3] 肖永清，楊忠敏 .汽車的發(fā)展與未來 [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021 [4] 張仁 琪，高漢初 .世界