【正文】 B.③④ C.①②③ D.①②③④ 答案： D ( )一 的責(zé)任基礎(chǔ)是過錯(cuò)，實(shí)行完全的過錯(cuò)責(zé)任制，不存在過失免責(zé)事項(xiàng)，如果承運(yùn)人有過失并造成旅客的傷害或損失，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。①在支付票款后，有權(quán)要求承運(yùn)人將其安全運(yùn)至目的港；②免費(fèi)攜帶一定數(shù)量的行李；③對(duì)遭受的傷害或行李的滅失或損壞，向承運(yùn)人索賠。 答案： D 125.《 2020 年雅典公約》規(guī)定，對(duì)自帶行李以外的行李滅失或損害引起的損失，也適用過失責(zé)任制，除非承運(yùn)人證明對(duì)造成該損失的事故的發(fā)生 ( )沒有過失或疏忽，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。①提供拖船并使之適航、適拖；②負(fù)責(zé)拖航作業(yè)的指揮；③合理速遣，不進(jìn)行不合理繞航。 更多資料參考： 答案： B 《 1910 年碰撞公約》和各國(guó)海商法，責(zé)任方承擔(dān)碰撞損害賠償責(zé)任的前提是有過錯(cuò)，包括 ( )。 A.①② B.②③ 更多資料參考： C.①②③ D.①③ 答案： C ( )行為，對(duì)其承擔(dān)損害賠償責(zé)任的要件與民法中民事?lián)p害責(zé)任賠償?shù)囊恢隆? 年 6 月 11 日 年 5 月 23 日 年 2 月 13 日 年 1 月 31 日 答案： D 168.《 1952 年船舶碰撞中民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國(guó)際公約》就船舶碰撞案件的民事管轄權(quán)問題做了規(guī)定，除非當(dāng)事入另有協(xié)議，船舶碰撞當(dāng)事人只能在以下( )法院就船舶碰撞案件提起訴訟。 答案： A ， ( )和船員應(yīng)立即盡量詳細(xì)地收集、記錄和保存有關(guān)碰撞情況的資料，以備接受主管 機(jī)關(guān)的調(diào)查處理。 A.①②③ B.①②③④ C.②③④⑤ D.①②③④⑤ 答案： D ( )時(shí)，暫借船員過船，代為操作。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 答案： C 年 3 月 16 日，利比里亞籍“ AmocoCadiz”油船因舵機(jī)失靈擱淺在法國(guó)西海岸布列塔尼附近的礁石上，因 ( )堅(jiān)持要先與紐約的船舶所有人取得聯(lián)系，沒有及時(shí)地簽署救助合同，使等候多時(shí)的拖船不能及時(shí)進(jìn)行救助，最終船身斷裂，23 萬噸原油溢出，造成法國(guó)沿海水域嚴(yán)重污染。①救助人的名稱；② 被救助方的名稱；③雙方商定的獲救財(cái)產(chǎn)的送達(dá)地點(diǎn)；④仲裁裁決及擔(dān)保所使用的貨幣名稱；⑤合同簽訂日；⑥合同簽訂地；⑦是否將“特別補(bǔ)償條款”并入救助合同中；⑧救助人代表簽字；⑨被救助船船長(zhǎng)或其他財(cái)產(chǎn)的代表人簽字。 答案： A ，不論是專業(yè)的還是非專業(yè)的， ( )必須問清是否為代理委托的救助公司所派，還是主動(dòng)前來的，問明情 況后再?zèng)Q定是否同意救助。①同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇了共同危險(xiǎn)；②采取的措施必須是有意而合理的；③做出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的；④來取的措施必須有效果。①海事報(bào)告、航海日志和輪機(jī)日志摘要；⑦船損檢驗(yàn)報(bào)告、貨損檢驗(yàn)報(bào)告、船舶修 理費(fèi)用清單及其他共同海損費(fèi)用清單；③貨物積載圖、提單副本、海損協(xié)議書或共同海損分?jǐn)偙ＷC書；④救助合同 A.①②③ B.①②③④ C.②③④ 更多資料參考： D.①③④ 答案： B ( )等。 答案： A ，是海商法中特有的，是區(qū)別于民法一般損害賠償原則的一項(xiàng)特殊法律制度，是海商法賦予船舶 ( )等的一種法定特權(quán)。①立即采取相應(yīng)的措施并做好相關(guān)的記錄；②及時(shí)向公司匯報(bào)并認(rèn)真聽取公司的指示；③提交海事聲明；④初步估算造成的損失和產(chǎn)生的費(fèi)用；⑤宣布共同海損和辦理共同海損擔(dān)保；⑥貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的處理；⑦遞交海事報(bào)告；⑧安排檢驗(yàn)；⑨妥善處理貨物；⑩準(zhǔn)備好理算所需的相關(guān)資料、文件和單證。 答案： D ( )的共同利害關(guān)系方。①與救助方通力合作；②以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或者減少環(huán)境污染損害；③當(dāng)獲救的船舶或者其他財(cái)產(chǎn)已經(jīng)被送至安全地點(diǎn)時(shí)，及時(shí)接受救助方提出的合理的移交要求；④在合理需要的情況下，尋求其他救助方援助。收取擔(dān)保以前，救助人對(duì)獲救財(cái)產(chǎn)享有留置權(quán)；⑥在救助油船時(shí)，求助人應(yīng)盡最大的努力防止船舶漏油。 答案： A ( )年，自救助作業(yè)終止之日起算。 更多資料參考： 答案： B ( )。 答案： B ，應(yīng)爭(zhēng)取要求對(duì)方 ( )簽認(rèn)。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 答案： D ( )。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 答案： D 155.《 1910 年碰撞公約》規(guī)定，常見的無過失責(zé)任碰撞的情況包括 ( )。①長(zhǎng)江；②珠江；③鴨綠江。①由于航運(yùn)事故造成旅客傷亡引起的損失的免責(zé)，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任；②由于非航運(yùn)事故造成旅客傷亡引起的損失，由旅客負(fù)舉證責(zé)任；③由于航運(yùn)事故造成旅客自帶行李滅失或者損壞引起的損失的免責(zé)，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任；④由于非航運(yùn)事故造成旅客自帶行李滅失或者損壞引起的損失，由旅客負(fù)舉證責(zé)任；⑤由于旅客自帶行李以外的行李的滅失或者損壞引起的損失的免責(zé)，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任。 答案： B 122.《 1974 年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》規(guī)定，就旅客傷害而言，自旅客離船或本應(yīng)離船之日起算，如旅客在運(yùn)輸期間受到傷害并導(dǎo)致離船后死亡，則自死亡之日起算，但不超過自離船之日起 ( )年。①提供適航船舶并保持適航狀態(tài)；②提供適當(dāng)艙位；③使船舶合理速遣并安全運(yùn)送旅客至目的港；④為旅客提供膳食；⑤運(yùn)送旅客行李；⑥對(duì)旅客的人身傷亡或行李的滅失或損壞負(fù)賠償責(zé)任。 A.①③ B.①② C.①②③④ D.①②③ 答案： C ( )。 答案： C ，按使用的時(shí)間和約定租金率，支付給 ( )的報(bào)酬。 答案： D 《海商法》規(guī)定，如果出租人確定，盡管其盡到謹(jǐn)慎處理，船舶仍不能在解約日之前做好交船準(zhǔn)備，只要出租人能明確一個(gè)船舶將做好交船準(zhǔn)備的合理的確定的日期，則最早在船舶預(yù)計(jì)駛往交船港口或地點(diǎn)的前 ( )天，出租人可以要求承租人宣布是否解除本租船合同。 答案： C ，在簽訂航次租船合同時(shí)，一般在合同中都簽訂有 ( )更多資料參考： 條款。①船舶到港日時(shí)；②遞交和接受裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的日時(shí)；③裝卸工作開始的日時(shí)；④裝卸過程中因故中斷工作后，重新進(jìn)行裝卸工作的起止日時(shí)；⑤星期日、節(jié)假日、天氣不良、裝卸設(shè)備故障、等待貨物等停止工作或待時(shí)的起止日時(shí)；⑥裝卸工作完畢的日時(shí)及裝卸貨物的數(shù)量。 答案： B ，如果指定的裝卸港口有幾個(gè)通常用以進(jìn)行裝卸的地點(diǎn)，則承租人可以選擇其中一個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行裝卸。①出租人向承租人提供的僅是一艘空船；②承租人負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)、船員并負(fù)擔(dān)其工資及伙食費(fèi)等；③承租人負(fù)責(zé)船舶安全航行和內(nèi)部事務(wù)管理，所有船員應(yīng)聽從承租人的指揮；④承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并承擔(dān)船舶在租期內(nèi)的時(shí)間損失；⑤承租人承擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)的可變成本和部分固定成本，出租人承擔(dān)船舶折舊費(fèi)，船舶保險(xiǎn)費(fèi)由誰支付需依照合同的約定；⑥租金按船舶的裝載能力、租期長(zhǎng)短及約定的租金率計(jì)算；⑦對(duì)船舶轉(zhuǎn)租進(jìn)行了嚴(yán)格限制，未經(jīng)出租人 同意，承租人不能轉(zhuǎn)租；⑧在光船租船期間發(fā)生的救助報(bào)酬由承租人享有。 A.①②③④ B.①②③ C.①③ D.②④ 答案： A ( )。 答案： B 《海商法》規(guī)定， ( )應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶，經(jīng)承租人同意，可以更換船舶。 答案： C ，各國(guó)的法律規(guī)定或習(xí)慣并不一致，通常按照租船合同中的約定辦理，一般都規(guī)定在 ( )向承租人或他的代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”，經(jīng)過一段規(guī)定的時(shí)間后，開始計(jì)算。 答案： B ( )有權(quán)選擇將約定的裝貨時(shí)間和卸貨 時(shí)間加在一起計(jì)算。 答案： C ， ( )等有關(guān)船舶說明事項(xiàng)，均與航次租船合同相同或相似。 A.①② B.①②③ C.②③④ D.①②③④ 答案： D ，通常以日歷月為基礎(chǔ)規(guī)定，即按日歷月的實(shí)有天數(shù)作為 1 個(gè)月，但是，也有租船合同是以平均 ( )天為 1 個(gè)月的。 答案： C ，關(guān)于出租人的免責(zé)事項(xiàng)，盡管各種不同的定期租船合同范本中都有規(guī)定，但大多都是維護(hù) ( )的利益。 答案： B ，或行李的滅失或損壞的賠償責(zé)任，各國(guó)法律及國(guó)際公約普遍實(shí)行完全過錯(cuò)責(zé)任原則，即如果旅客的人身傷亡和行李的滅失或損壞，是由于承運(yùn)人或其受雇人員或代理人在受雇范圍或代理權(quán)限范圍內(nèi)的過錯(cuò) (包括故意和過失 )行為或不行為所引起，便應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 答案： C 115.《 1974 年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》規(guī)定，如果旅客的傷亡或自帶行李及其他行李的滅失或損壞，是由于船舶 ( )所致，便推定承運(yùn)人或其雇傭人員或代理人有過失。①責(zé)任基礎(chǔ)；②賠償責(zé)任限額；③舉證責(zé)任；④強(qiáng)制保險(xiǎn)。 A.①②③ B.①③③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 答案： C ，適航、適拖的要求包括 ( )。 、輪機(jī)長(zhǎng) 、船員 、引航員、駕駛員 、船員、引航員 答案： D 149.“通常的技術(shù)和合理的謹(jǐn)慎”是指 ( )已做到了謹(jǐn)慎處理，根據(jù)具體情況已采取了應(yīng)采取的防范措施，既未違章，又未違反良好船藝。①因船舶碰撞造成損害的事實(shí)，即受害方在船舶碰撞中遭受了損害，包括財(cái)產(chǎn)損害和人身傷亡；②加害方有過錯(cuò)的事實(shí)；③船舶碰撞造成損害的事實(shí)與加害方有過錯(cuò)的事實(shí)兩者之間的因果關(guān)系，即證明船舶碰撞及因此造成的損害，系加害方的過錯(cuò)所致。 答案： A 《海商法》規(guī)定，船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律，船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律，同一國(guó)籍的船舶，不論碰撞發(fā)生予何地，碰撞船舶之間損害賠償適用 ( )。①海事報(bào)告；②航海日志、輪機(jī)日志和車鐘記錄簿摘要；③標(biāo)有原航線和船位的原始海圖；④船舶相對(duì)運(yùn)動(dòng)圖；⑤船 舶損壞檢驗(yàn)報(bào)告；⑥船損證明材料；⑦引航員和拖船的報(bào)告；⑧船舶碰撞發(fā)生后現(xiàn)場(chǎng)察看書面記錄和影視資料；⑨船舶碰撞事故通知書；⑩其他有關(guān)材料。 答案： C 《海商法》規(guī)定雙方在確定報(bào)酬金額時(shí)，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)對(duì)救助作業(yè)的鼓勵(lì)，并綜合考慮的各項(xiàng)因素包括 ( )。 % % % % 答案： C ，不論救助是否成功，被救助方都要向救助方按照救助方所使用的人力和設(shè)備情況，按 ( )計(jì)付救助報(bào)酬。 答案： A 年勞氏救助合同規(guī)定，救助完畢后，救助人應(yīng)在 ( )內(nèi)通知?jiǎng)谑衔瘑T會(huì)收取擔(dān)保 .擔(dān)保方式由勞氏委員會(huì)決定。①盡量選擇船舶保險(xiǎn)公司或保賠協(xié)會(huì)推薦的求助人或按其要求行事；②如果遇險(xiǎn)船所面臨的險(xiǎn)情十分嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)周圍環(huán)境、氣候惡劣，險(xiǎn)情有可能進(jìn)一步加劇、惡化，如不立刻采取救助措施，船舶時(shí)刻有全損的可能，這時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)代表船、貨和其他海上財(cái)產(chǎn)所有人簽訂“無效果，無報(bào)酬”救助合同。 答案： A 損壞，通常的表現(xiàn)形式包括 ( )。 答案： A ， ( )可以立即委托理算師代 為向貨主收取共同海損擔(dān)保，擔(dān)保的形式有提供共同海損擔(dān)保金或擔(dān)保函等。 更多資料參考： 答案： D ，船長(zhǎng)還應(yīng)及時(shí)向 ( )或公證處、我國(guó)駐外使領(lǐng)館等提交海事報(bào)告，取得簽證后，其副本應(yīng)盡快通過代理送交貨方及其保險(xiǎn)人、租船人等有關(guān)方。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.①②③④⑤⑥⑦ 答案： D ( )船舶，如經(jīng)證明確是為了船舶和貨物等共同安全而采取的起浮脫淺措施，所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用應(yīng)列入共同海損。當(dāng)船舶在港內(nèi)或沿海附近遇險(xiǎn)， 但危險(xiǎn)程度小，且不會(huì)進(jìn)一步惡化，救助工作又不太困難，所需要的救助只是通常的拖帶或減載，估計(jì)所需的時(shí)間又不長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取簽訂雇傭救助合同；③必須考慮救助方的技術(shù)水平、報(bào)酬高低、信譽(yù)情況等；④注意救助人和救助船的數(shù)量。 % % % % 答案： B 年勞氏救助合同規(guī)定，被救助船 ( )除代表船舶、貨物，燃料、物料的所有人外，還代表船上任何其他財(cái)產(chǎn)的所有人，同救助方簽訂救助合同。①救助合同可以在實(shí)施救助以前，也可在實(shí)施救助過程中簽訂；②對(duì)合同中填寫的救助報(bào)酬數(shù)額，法律上規(guī)定雙方均不受約束，這就避免了船舶在遭遇緊急危險(xiǎn)時(shí)，救助雙方把寶貴的時(shí)間浪費(fèi)在斟酌報(bào)酬的數(shù)字上，以致增加遇難船的危險(xiǎn)性；③“無效果，無報(bào)酬”救助合同的內(nèi)容及雙方的權(quán)利和義務(wù)應(yīng)是公平合理、照顧雙方利益的。 A.①②③ B.①②③④⑤ C.①②③④⑤⑥⑦ D.①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩ 答案： D 199.《 1910 年救助公約》的主要內(nèi)容包括 ( )。 答案： B 《 1910 年救