【正文】 oyage Charter） ，指只租一個(gè)航次的租船。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 三、租船合同 ? 租船合同（ Charter Party） 又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利、義務(wù)條款的一種運(yùn)輸合同。 ? 運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。 ? 通常在交船時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)滿足的條件有：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約訂的貨物；船上存油量和船上設(shè)備，滅火設(shè)備、護(hù)貨板等等完備無(wú)缺，符合租約規(guī)定。 （ 2）船上存油符合租船合同的規(guī)定。聯(lián)系單的內(nèi)容一般包括貨名、重量、尺碼、合同號(hào)、包裝種類、裝卸港口、交貨期、買貨條款、發(fā)貨人名稱和地址、或電傳號(hào)等項(xiàng)目。辦理報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行，交納進(jìn)口關(guān)稅后，方可提運(yùn)。 ? 如進(jìn)口的是危險(xiǎn)品，應(yīng)在船舶到港前向港口、航運(yùn)、鐵路等部門提供《 進(jìn)口危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書 》 ，其中品名與危規(guī)號(hào)必須正確無(wú)誤。 （三）收集和整理單證 ? 進(jìn)口貨物運(yùn)輸單證一般包括商務(wù)單證和船務(wù)單證兩大類。不論租船或訂艙，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。 ? 還船地點(diǎn)和時(shí)間的訂法中，對(duì)租方有利的條款是“船在何時(shí)何處備妥，就在何時(shí)何處還船”（ when where the vessel ready:）。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時(shí)間，船東要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。 ? 就近條款 So near there to as she may safely get and lie always afloat. 該港口附近是可以安全到達(dá)并經(jīng)常保持浮起的地點(diǎn)。光船租船是一種比較特殊的租船方式。 ? 國(guó)際上主要的租船市場(chǎng)有倫敦租船市場(chǎng)，紐約租船市場(chǎng)，奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng)，東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 租船運(yùn)輸 （ Shipping by Chartering）：又稱不定期船（ Tramp）運(yùn)輸，是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式。 解： （ 1）先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“ Fruit juice”。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）按貨物的毛重計(jì)算，以 “ W”（ Weight的縮寫）表示。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （五）船舶的主要文件 （ 1）船舶國(guó)籍證書（ Certificate of Nationality） （ 2）船舶所有權(quán)證書（ Certificate of Ownership） （ 3）船舶船級(jí)證書（ Certificate of Classification） （ 4）船舶噸位證書（ Tonnage Certificate） （ 5）船舶載重線證書（ Certificate of Load Line） （ 6）船員名冊(cè)（ Crew List） （ 7）航行日志（ Log Book） 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第三節(jié) 海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 （ Liner Transport），又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。 ? 船舶載重線標(biāo)志載重線又稱普利姆索標(biāo)志（ Plimsoll Mark），由甲板線、載重線圓盤和載重線標(biāo)志三部分構(gòu)成。 （四）物流的信息化 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第五章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 第一節(jié) 海運(yùn)概述 ? 第二節(jié) 船舶與配載 ? 第三節(jié) 海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式 ? 第四節(jié) 海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù) 主要內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第一節(jié) 海運(yùn)概述 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、海洋運(yùn)輸?shù)暮x ?海洋運(yùn)輸 ，是利用貨船在國(guó)內(nèi)外港口之間，通過(guò)一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 2021年 7月 1日起，我國(guó)政府對(duì)貨代業(yè)的管理方式由限制性審批調(diào)整為注冊(cè)登記。多數(shù)班輪公司和擁有船舶較多的船東，在船舶經(jīng)常掛靠的港口，往往采用長(zhǎng)期代理方式。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?菲亞塔協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理所下的定義是 ： “ 國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人，可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等事項(xiàng) ” 。 ，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，維護(hù)公平合理競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)市場(chǎng)秩序。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第二節(jié) 國(guó)際航運(yùn)政策 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、航運(yùn)政策的性質(zhì)和目的 ? 一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策，是該國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的重要組成部分。 （三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國(guó)境內(nèi)有 4條。 ? （ 5）按照出口商品的經(jīng)營(yíng)分工，貨物調(diào)到經(jīng)營(yíng)口岸所在港口出口，舍近求遠(yuǎn)造成的迂回運(yùn)輸。 ? 1961年，成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。 1807年，第一艘輪船克萊蒙特號(hào)在美國(guó)下水； 1825年，第一條鐵路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)器運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)始。 ? 按照地域劃分為，又可以分為國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸和國(guó)際貨物的運(yùn)輸兩大類。 ? 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，帝國(guó)主義列強(qiáng)利用 其攫取的特權(quán)，控制了我國(guó)的交通運(yùn)輸 命脈。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本原則 ? （ 1）必須堅(jiān)持統(tǒng)計(jì)為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)、為計(jì)劃和業(yè)務(wù)部門服務(wù)的主導(dǎo)思想。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下幾種分類方法： （ 1）定期航線 （ 2）不定期航線 （ 1）遠(yuǎn)洋航線 （ 2）近洋航線 （ 3）沿海航線 （ 1）大西洋航線 （ 2）太平洋航線 （ 3）印度洋航線 （ 4）環(huán)球航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）遠(yuǎn)東 —— 北美西海岸航線 ? （ 2）遠(yuǎn)東 —— 加勒比、北美東海岸航線 ? （ 3）遠(yuǎn)東 —— 南美西海岸航線 ? （ 4）遠(yuǎn)東 —— 東南亞航線 ? （ 5）遠(yuǎn)東 —— 澳大利亞、新西蘭航線 ? （ 6）澳、新 —— 北美東西海岸航線 （二）世界主要大洋航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）西北歐 —— 北美東海岸航線 ? （ 2）西北歐、北美東海岸 —— 加勒比海航線 ? （ 3）西北歐、北美東海岸 —— 地中海、蘇伊士運(yùn)河 — 亞太航線 ? （ 4）西北歐、地中海 —— 南美東海岸航線 ? （ 5）西北歐、北美東海岸 —— 好望角 ——遠(yuǎn)東航線 ? （ 6）南美東海岸 —— 好望角 —— 遠(yuǎn)東航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）波斯灣 —— 東南亞 —— 西歐、北美航線 ? （ 2）波斯灣 —— 東南亞 —— 日本航線 ? （ 3）波斯灣 —— 蘇伊士運(yùn)河 —— 地中海 —— 西歐、北美航線 ? 印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。 ? 當(dāng)代的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)從傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸服務(wù)的交易場(chǎng)所，拓展成了，不同國(guó)家和地區(qū)之間，航運(yùn)業(yè)務(wù)，航運(yùn)貿(mào)易服務(wù)、航運(yùn)資源供需相結(jié)合的，調(diào)整和運(yùn)作等交易活動(dòng)為一體的，采用無(wú)形貿(mào)易手段 —— 電子提單為特征的，現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 （ 6）借助航運(yùn)業(yè)賺取的外匯，作為無(wú)形商品貿(mào)易的收入，來(lái)平衡國(guó)際收支。 ? 發(fā)展中國(guó)家的保護(hù)主義與發(fā)達(dá)國(guó)家的層次截然不同，國(guó)家對(duì)航運(yùn)政策的扶植是至關(guān)重要的。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 船務(wù)代理根據(jù)委托方式不同，一般分為兩種： ? （ 1）航次代理 ，是指逐船逐航次代理，每船一次為限。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第二節(jié) 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展簡(jiǎn)況 ? 解放前，我國(guó)沿海的一些國(guó)際通商港口都開(kāi)設(shè)有私營(yíng)的報(bào)關(guān)行和運(yùn)輸行，主要從事國(guó)際貨運(yùn)代理方面的業(yè)務(wù)。 ? （ 2）經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為 300萬(wàn)元人民幣。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 容積噸位 （ Registered Tonnage） ，是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的，一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。 ? （ 2）有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）班輪運(yùn)價(jià) ? 班輪運(yùn)費(fèi)，是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）就稱為班輪運(yùn)價(jià)。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。 ? 就參加的條件已劃分：一種是開(kāi)放型公會(huì)，凡輪船公司申請(qǐng)參加均可獲準(zhǔn)；另一種是關(guān)閉型公會(huì)，只有具備一定資格和航行實(shí)績(jī)的船公司，方可經(jīng)過(guò)討論通過(guò)加入。由于租船運(yùn)量大，運(yùn)輸成本比較低。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 定期租船（ Time Charter） ， 簡(jiǎn)稱期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。 ? 如果被授權(quán)代理人為公開(kāi)身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒(méi)有責(zé)任。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件（ Free in and out stowed— ）。 30＝ 6666美元。轉(zhuǎn)租合同中的航行地區(qū)，必須和原租船合同中的規(guī)定一致。 ? （ 3）貴重物品要列明其售價(jià)。 ? 對(duì)國(guó)外免費(fèi)贈(zèng)送的樣品，需填制 《 進(jìn)口非貿(mào)易樣品申報(bào)單 》 ，附發(fā)票一份，向海關(guān)申報(bào)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （五）報(bào)驗(yàn) ? 報(bào)驗(yàn)進(jìn)口貨物需填寫 《 進(jìn)口商品檢驗(yàn)申請(qǐng)單 》 ，同時(shí)需提供訂貨合同、發(fā)票、提單、裝箱單、理貨清單、磅碼單、質(zhì)保書、說(shuō)明書、驗(yàn)收單、到貨通知單等資料。填寫貨物品名時(shí)，必須用其學(xué)名（技術(shù)名稱），不要使用其俗名。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第四節(jié) 海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ，指根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)運(yùn)輸條件，把向國(guó)外的訂貨加以組織，通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。所有期租合同中都訂有這一條款。 ? （ 4）船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（ Free in— ）。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 這部分內(nèi)容包括： ? 船名（ Vessel’s name） ? 船舶國(guó)籍（ Vessel’s Nationality） ? 船旗（ Vessel’s Flag） ? 船舶建造年月 ? 船級(jí)（ Year Built and Class） ? 船舶噸位（ Vessle’s Tonnage） ? 訂約時(shí)的船舶位置（ Present Position）等等 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 程租船，一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。 ? 租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都有租船人負(fù)擔(dān)。 （ 4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。 ? 該公約規(guī)定了班輪公會(huì)的定義，闡述其宗旨，是為了便利世界海洋貨運(yùn)有秩序地?cái)U(kuò)展，促進(jìn)班輪服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡?；具\(yùn)費(fèi) 是指班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的運(yùn)費(fèi)。 ? 班輪運(yùn)價(jià)表，可以分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表兩種。 ? （ 4）便于保險(xiǎn)人確定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)率。 ? 容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。 ? 經(jīng)營(yíng)前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。從此各口岸的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)統(tǒng)一由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，中國(guó)外輪代理公司代理外籍船公司向外運(yùn)公司攬貨。在船務(wù)代理人按照委托人指示辦妥該船在港一切業(yè)務(wù)并在該船駛離該港時(shí)，航次代理關(guān)系即告終止。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 ?第二節(jié) 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理 主要內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、國(guó)際貨物代理行業(yè)的由來(lái)及其國(guó)際組織 ? 公元 10世紀(jì)，歐洲最早出現(xiàn)建立貨運(yùn)代理行業(yè)，初期為報(bào)關(guān)行，隨著貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、中國(guó)的航運(yùn)政策 （一）中國(guó)航運(yùn)政策的性質(zhì) ? 中國(guó)已連續(xù) 4年被選為國(guó)際海事組織 A類理事國(guó)，成為全球海運(yùn)業(yè)影響較大的 8個(gè) A類理事國(guó)之一。 ? 紐約航運(yùn)市場(chǎng)匯集了美國(guó)、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國(guó)煤炭出口商，以及世界各地的鐵礦石出口商。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線 （ 1）中國(guó) — 朝鮮（ Korea）航線 （ 2）中國(guó) — 日本（ Japan）航線 （ 3）中國(guó) — 越南（ Vietnam）航線 （ 5）中國(guó) — 俄羅斯航線 （ 6）中國(guó) — 菲律賓（ Philippines）航線 （ 7）中國(guó) — 新馬航線 （ 8