【正文】 ? 對列入 《 種類表 》 的進(jìn)口商品，商檢機(jī)構(gòu)接受報(bào)驗(yàn)后，在 《 進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單 》 上加蓋印章，海關(guān)據(jù)以驗(yàn)放。超過上述規(guī)定期限未向海關(guān)申報(bào)的，由海關(guān)征收滯納金。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）掌握船舶動態(tài) ? 船舶動態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預(yù)抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數(shù)量等方面的信息。對重量一項(xiàng)，應(yīng)填毛重。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （一）租船訂艙 ? 按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。 ? 長期租船的條件下，租船人有時(shí)會因貨源或經(jīng)營決策等原因，將租船轉(zhuǎn)租給第三者。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 租期滿時(shí)，租船人有義務(wù)按照租約規(guī)定的地點(diǎn)和條件將船還給船東。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 習(xí)慣上租金按每 30天，或每日歷月每夏季載重噸計(jì)算。 ? 滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法： ? 第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”（ Demurage Runs contionusly）或“一旦滯期，始終滯期”（ Once on Demurrage， Always on Demurage）。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，又稱班輪條件（ Liner Terms or Gross Terms）。 如： “ 小麥和 /或大豆和 /或高粱 ” 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 訂立方法有三種： 指名港、未指明港和選擇港。期租則有定期租船合同“ Uniform Time Charter PartyBALTIME”又稱巴爾的摩租船合同。支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)載重噸，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每 30天（每日歷月），或每半月預(yù)付一次。 （ 3）連續(xù)航次租船 （ Consecutive Voyage Charte） ，指洽租，連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）租船市場 ? 現(xiàn)代租船市場并不一定要有固定場所，只要是有船集中供租的地方，都可成為租船市場，現(xiàn)在大量的租船業(yè)務(wù)是通過電訊完成的。 （ 5）租船，主要是用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。如托運(yùn)人認(rèn)為提價(jià)理由不充分，可由公會申訴。如果這批貨重2公噸， 4立方米， M8級，一程運(yùn)價(jià)為 ，求全程運(yùn)費(fèi)。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 例 1：以 C＆ F價(jià)格條件賣好加拿大溫哥華一批罐頭水果汁，重量為 8公噸尺碼為 10立方米。 ? （ 6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。 ? （ 2）中國租船公司二號運(yùn)價(jià)表，適用于國外輪船公司或我國租船承運(yùn)的貨物。班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運(yùn)貨物總量的 20%左右，但價(jià)值卻占，海運(yùn)承載的國際貿(mào)易總量的 80%左右。 ? 目前， IACS共有美國船舶檢驗(yàn)局（ ABS），法國船級社（ BV），挪威船級社（ DNV），韓國船級社（ KR），英國勞氏船級社（ LR），德國勞氏船級社（ GR），日本海事協(xié)會（ NK），波蘭船舶登記局（ PRS），意大利船級社（ RINA）等 11個(gè)正式成員和 2個(gè)準(zhǔn)會員。它是商船具有適航性的重要條件和標(biāo)志。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 船舶載重線（ Ship’s Load Line），就是船舶滿載時(shí)的最大吃水線。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 排水量的計(jì)算公式： ? 排水量（長噸） = 長 *寬 *吃水 *方模系數(shù)（立方英尺） 35（海水）或 36（淡水）（立方英尺） ? 排水量（公噸） =長 *寬 *吃水 *方模系數(shù)（立方米） （海水）或 1（淡水）（立方米） 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?載重噸位 （ Dead Weight Tonnage） ,表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。服務(wù)專業(yè)能力是指在物流方面具高水平的運(yùn)作技能，專業(yè)化運(yùn)作是降低成本、提高物流水平的運(yùn)作方式。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 三、我國目前貨運(yùn)代理企業(yè)的類型 ? （中外運(yùn)的子公司、分公司、合資公司等） ? ，航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè)（如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司、中國外輪代理公司、中海集團(tuán)控股的中海國際貨運(yùn)有限公司、中國鐵路對外報(bào)務(wù)總公司等） ? 、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景所組建的貨代企業(yè)（如中糧、中土畜、中紡、中藝等系統(tǒng)的所屬國際貨運(yùn)有限公司） ? （如天津渤海石油運(yùn)輸公司、北京華協(xié)國際珍品貨運(yùn)服務(wù)公司、上海國際展覽運(yùn)輸有限公司等） ? 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 四、我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍 ? 根據(jù) 《 中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定 》 、《 中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則（試行） 》 的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍包括： （ 1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲、包裝； （ 2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； （ 3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)； （ 4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； （ 5）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； （ 6）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）； （ 7）國際快遞（不含私人信函）； （ 8）咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 ? 1992年國務(wù)院為進(jìn)一步深化改革又發(fā)布了 《 關(guān)于進(jìn)一步改革國際海洋運(yùn)輸管理工作的通知 》 ，通知明確了對國際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行放開經(jīng)營的政策。 （ 4）能夠掌握貨物的全程運(yùn)輸信息，使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的狀況。 ? （ 2）長期代理， 船方和代理人之間簽訂有長期的代理協(xié)議。 ? （ 2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：包括安排組織貨物裝卸、檢驗(yàn)、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等等?，F(xiàn)有 130多個(gè)國家和地區(qū)的35000多家國際貨運(yùn)代理企業(yè)加入。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、航運(yùn)保護(hù)主義政策 ? 航運(yùn)保護(hù)主義政策，是指國家對本國航運(yùn)業(yè)采取優(yōu)惠扶植的保護(hù)措施。中國的航運(yùn)政策具有開放的自由的性質(zhì)。 （ 3）為本國資本提供更多的增值機(jī)會。 ? 香港航運(yùn)市場是一個(gè)區(qū)域性的國際航運(yùn)市場，以服務(wù)東南亞和日本的貨主和船東（二船東）為主，與東京航運(yùn)市場保持著密切的聯(lián)系。 ? 社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期（地方經(jīng)濟(jì)時(shí)期、民族經(jīng)濟(jì)或國民經(jīng)濟(jì)時(shí)期、世界經(jīng)濟(jì)時(shí)期）。 （二）歐洲鐵路網(wǎng) ? 歐洲鐵路網(wǎng)的密度居各洲之首，縱橫交錯(cuò)，十分發(fā)達(dá)。 ? （ 10）出口商品包裝不合理，裝運(yùn)時(shí)配載不當(dāng)而造成車船噸位和容積的浪費(fèi)。 ? （ 3）各種運(yùn)料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無計(jì)劃而增加儲運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、對流和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第三節(jié) 對外貿(mào)易運(yùn)輸方式 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 運(yùn)輸方式 陸上運(yùn)輸 水上運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸 近洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 集裝箱 運(yùn)輸 大陸橋 運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第四節(jié) 我國的對外貿(mào)易合理運(yùn)輸 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì) ? （一）對外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要作用 ? （ 1）外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是監(jiān)督實(shí)施外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要手段，也是檢驗(yàn)考核外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃質(zhì)量的唯一尺度，同時(shí)，也是制定外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要依據(jù)。 ? 1954年，我國加入東歐八國簽訂的 《 國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 。國際物流業(yè)和國際物流市場的出現(xiàn)，標(biāo)志著交通運(yùn)輸業(yè)又進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。用于交換的商品日趨增多。 ? “ 位移 ” 活動構(gòu)成運(yùn)輸。 ? 從實(shí)踐上講，國際貨物運(yùn)輸是指交通運(yùn)輸部門、進(jìn)出口商、和對外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門，為履行進(jìn)、出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門共同工作的全部過程，使對外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對外貿(mào)易的具體目的得以實(shí)現(xiàn)。 ? 上個(gè)世紀(jì)的 40— 50年代，人類社會的第三次產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)，把人類社會帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標(biāo)志的科學(xué)技術(shù)的嶄新時(shí)代。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 上世紀(jì)的 5060年代，我國同原蘇聯(lián)和東歐等社會主義制度的國家的貿(mào)易占主要地位。工作中需要在“平等互利”的原則之上，密切配合外交活動，認(rèn)真貫徹各項(xiàng)外交政策。 （三）對外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本要求 ? （ 1）統(tǒng)一性 ? （ 2）準(zhǔn)確性 ? （ 3）及時(shí)性 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （四）對外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本內(nèi)容 ? （ 1）鐵路口岸統(tǒng)計(jì) ? （ 2）海岸港的裝卸統(tǒng)計(jì) ? （ 3）進(jìn)口運(yùn)輸庫存統(tǒng)計(jì) ? （ 4）期、程租船在港時(shí)間 ? （ 5）外貿(mào)專用汽車營運(yùn)統(tǒng)計(jì) （五）統(tǒng)計(jì)分析 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、我國對外貿(mào)易的合理運(yùn)輸 ? （一）合理與不合理運(yùn)輸 ? 合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。如棄水走陸、長途汽車運(yùn)輸、沒有充分利用直達(dá)船、快運(yùn)列車、集裝箱、航空運(yùn)輸?shù)鹊取? 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線 （ 1）中國 — 朝鮮（ Korea）航線 （ 2）中國 — 日本（ Japan）航線 （ 3）中國 — 越南（ Vietnam）航線 （ 5）中國 — 俄羅斯航線 （ 6）中國 — 菲律賓（ Philippines）航線 （ 7）中國 — 新馬航線 （ 8）中國 — 北加里曼丹（ Kalimantan）航線 （ 9）中國 — 泰國灣航線 （ 10）中國 — 印度尼西亞（ Indonesia）航線 （ 11）中國 — 孟加拉灣航線 （ 12）中國 — 斯里蘭卡（ Sri Lanka）航線 （ 13）中國 — 波斯灣（ Persian Gulf）航線 （ 14）中國 — 澳大利亞（ Australia）、新西蘭（ New Zealand）航線 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （ 1）中國 — 紅海（ Red Sea）航線 （ 2）中國 — 東非航線 （ 3）中國 — 西非航線 （ 4）中國 — 地中海（ Mediterranean Sea）航線。 （三）世界上最繁忙的航空線 （ 1）西歐 — 北美間的北大西洋航空線。 ? 紐約航運(yùn)市場匯集了美國、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國煤炭出口商，以及世界各地的鐵礦石出口商。 ? 一個(gè)國家的航運(yùn)政策能直接反映出該國對他國船隊(duì)所采取的立場，因而航運(yùn)政策一般具有兩個(gè)方面：對外航運(yùn)政策，體現(xiàn)該國對他國商船隊(duì)所持的態(tài)度；國內(nèi)航運(yùn)政策，體現(xiàn)著國家對本國運(yùn)輸業(yè)的大政方略。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、中國的航運(yùn)政策 （一）中國航運(yùn)政策的性質(zhì) ? 中國已連續(xù) 4年被選為國際海事組織 A類理事國，成為全球海運(yùn)業(yè)影響較大的 8個(gè) A類理事國之一。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第三節(jié) 國際航運(yùn)政策的兩大類型 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、航運(yùn)自由主義政策 ? 經(jīng)濟(jì)自由主義，主張的是貿(mào)易自由、投資自由和市場競爭自由，是排除一切抑制經(jīng)濟(jì)主體自主性限制的經(jīng)濟(jì)主張。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第四章 國際貨運(yùn)代理 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?第一節(jié) 國際貨運(yùn)代理概述 ?第二節(jié) 我國國際貨運(yùn)代理 主要內(nèi)容 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第一節(jié) 國際貨運(yùn)代理概述 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、國際貨物代理行業(yè)的由來及其國際組織 ? 公元 10世紀(jì)，歐洲最早出現(xiàn)建立貨運(yùn)代理行業(yè)，初期為報(bào)關(guān)行，隨著貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè)。 ? 租船代理傭金按慣例是由運(yùn)輸費(fèi)或租金和金收入方支付，也就是由船東支付 ,代理傭金一船均為租金的 %，在租船租約中加明規(guī)定。在船務(wù)代理人按照委托人指示辦妥該船在港一切業(yè)務(wù)并在該船駛離該港時(shí)，航次代理關(guān)系即告終止。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）國際貨運(yùn)代理的地位和作用 （ 1）能夠?yàn)槲腥宿k理國際貨物運(yùn)輸中每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡單方便。從此各口岸的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)統(tǒng)一由中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司獨(dú)家經(jīng)營，中國外輪代理公司代理外籍船公司向外運(yùn)公司攬貨。 2021年 11月 1日，協(xié)會經(jīng)民政部批準(zhǔn)登記注冊，它是由中國境內(nèi)的國際貨代企業(yè)自愿組成的、非營利性的、以民間形式代表中國貨代業(yè)參與國際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸并開展國際商務(wù)往來的全國性行業(yè)組織。 ? 經(jīng)營前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? （ 1）通過能力大 ? （ 2）運(yùn)輸量大 ? （ 3）運(yùn)費(fèi)低廉 ? （ 4）對貨物的適應(yīng)性強(qiáng) ? （ 5）速度較慢 ? （ 6）風(fēng)險(xiǎn)較大 （二）海洋運(yùn)輸?shù)淖饔? 二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第二節(jié) 船舶與配載 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸? 1. 雜貨船 （ General Cargo Ship） 2. 干