【正文】 散貨船 （ Bulk Cargo Ship） 3. 木材船 （ Timber Ship） 4. 油輪 （ Tanker） 5. 集裝箱船 （ Container Ship） 6. 滾裝船 （ Roll on/Roll off Ship） 7. 冷藏船 （ Refrigerated Ship） 8. 車輛運(yùn)輸船 （ Car Ship） 9. 重大件貨物運(yùn)輸船 10. 載駁船 （ Barge Carrier） 11. 液化天然氣船 （ LNG） 12. 液化石油氣船 （ LPG） 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （一）船舶噸位 （ Ship’s Tonnage） —— 船舶大小的計(jì)量單位 二、船舶的規(guī)范 船舶噸位 重量噸位 容積噸位 注冊(cè)總噸 重排水量 注冊(cè)凈噸 載重噸位 排水量噸位 輕排水量 實(shí)際排水量 總載重噸 凈載重噸 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 排水量噸位 （ Displacement Tonnage） ,是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。 ? 容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。 ?船旗 是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。 ? （ 4）便于保險(xiǎn)人確定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)率。 （ 3）運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用。 ? 班輪運(yùn)價(jià)表，可以分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表兩種。 ? （ 4）按貨物合同的 FOB價(jià)格，收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以 “ AD VALOREM”或 “ .”表示?；具\(yùn)費(fèi) 是指班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的運(yùn)費(fèi)。 （ 3）再查中國 — 加拿大航線登記費(fèi)率表（ Sale of class Rates for ChinaCanada Service） .溫哥華位于加拿大西海岸，從該表溫哥華一欄內(nèi)即查出 8級(jí)貨物相應(yīng)的基本費(fèi)率為每噸 。 ? 該公約規(guī)定了班輪公會(huì)的定義，闡述其宗旨，是為了便利世界海洋貨運(yùn)有秩序地?cái)U(kuò)展，促進(jìn)班輪服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡。 二、租船運(yùn)輸 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 （ 1）沒有固定航線、裝卸港及船期。 （ 4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。 ? 在程租船情況下，船舶的營運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。 ? 租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都有租船人負(fù)擔(dān)。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶擁有支配權(quán)和公有權(quán)。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 這部分內(nèi)容包括： ? 船名（ Vessel’s name） ? 船舶國籍（ Vessel’s Nationality） ? 船旗（ Vessel’s Flag） ? 船舶建造年月 ? 船級(jí)（ Year Built and Class） ? 船舶噸位（ Vessle’s Tonnage） ? 訂約時(shí)的船舶位置（ Present Position）等等 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 程租船，一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。 ? 合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，按 裝船重量 Intaken quantity 或 卸船重量 Delioered quantity計(jì)算。 ? （ 4）船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（ Free in— ）。交船地點(diǎn)選擇的關(guān)鍵在于，承、租雙方都希望將船舶空放的經(jīng)濟(jì)損失降低到極限。所有期租合同中都訂有這一條款。 ? 還船時(shí)，船舶需具備下列條件： （ 1）與交船時(shí)同樣的良好狀態(tài)和條件，即貨艙清潔，船上各部位都處于完好的狀態(tài)。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第四節(jié) 海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù) 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ，指根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)運(yùn)輸條件，把向國外的訂貨加以組織，通過海運(yùn)方式運(yùn)進(jìn)國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。 ? 在辦理委托時(shí)，委托人需填寫 《 進(jìn)口租船訂艙聯(lián)系單 》（以下簡稱聯(lián)系單）并提出具體要求。填寫貨物品名時(shí)，必須用其學(xué)名（技術(shù)名稱），不要使用其俗名。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （四）報(bào)關(guān) ? 進(jìn)口貨物需向海關(guān)報(bào)關(guān)，填制 《 進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單 》 。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （五）報(bào)驗(yàn) ? 報(bào)驗(yàn)進(jìn)口貨物需填寫 《 進(jìn)口商品檢驗(yàn)申請(qǐng)單 》 ，同時(shí)需提供訂貨合同、發(fā)票、提單、裝箱單、理貨清單、磅碼單、質(zhì)保書、說明書、驗(yàn)收單、到貨通知單等資料。對(duì)尚未列入我國危險(xiǎn)品貨物品名表的進(jìn)口貨，訂貨單位或用貨部門應(yīng)。 ? 對(duì)國外免費(fèi)贈(zèng)送的樣品，需填制 《 進(jìn)口非貿(mào)易樣品申報(bào)單 》 ，附發(fā)票一份，向海關(guān)申報(bào)。商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險(xiǎn)單等。 ? （ 3）貴重物品要列明其售價(jià)。除個(gè)別情況外，一般均委托代理來辦理。轉(zhuǎn)租合同中的航行地區(qū)，必須和原租船合同中的規(guī)定一致。對(duì)船東較有利的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船”（ Dropping Outward Pilot:）。 30＝ 6666美元。 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)均按每天若干金額計(jì)算 ? 速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半 （ Despatch half demurrageDHD） 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）定期租船合同的主要條款 ? 租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件（ Free in and out stowed— ）。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 受載日 ： Lay days Date ? 解約日 ： Cancelling Date ? 受載期 ： Laycan/LayCan ? 例如： LAYCAN 2月 5日至 15日 就是 2月 5日為受載日， 2月 15日為解約日 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 運(yùn)費(fèi) ，是指船東提供船舶運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)得的報(bào)酬。 ? 如果被授權(quán)代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒有責(zé)任。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 定期租船（ Time Charter） ， 簡稱期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）租船方式 ? 定程租船（ Voyage Charter） ， 又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。由于租船運(yùn)量大，運(yùn)輸成本比較低。租船運(yùn)輸中，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口。 ? 就參加的條件已劃分：一種是開放型公會(huì)，凡輪船公司申請(qǐng)參加均可獲準(zhǔn)；另一種是關(guān)閉型公會(huì)，只有具備一定資格和航行實(shí)績的船公司，方可經(jīng)過討論通過加入。 （ 2）從有關(guān)運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表”（ Classification of Commodities）查找相應(yīng)的貨名。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。 ? （ 2）按貨物尺碼或體積計(jì)算，以 “ M” （ Measurement)表示。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）班輪運(yùn)價(jià) ? 班輪運(yùn)費(fèi)，是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）就稱為班輪運(yùn)價(jià)。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （ 1）具有 “ 四固定 ” 的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對(duì)固定。 ? （ 2）有利于國家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高。 （二）船舶載重線 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 船舶載重線標(biāo)志 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?船籍 是指船舶的國籍。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 容積噸位 （ Registered Tonnage） ，是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的，一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。 ? 海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。 ? （ 2）經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為 300萬元人民幣。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) ? 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（ China International Freight Forwarders Association，簡稱“ CIFA”），接受商務(wù)部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督管理。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第二節(jié) 我國國際貨運(yùn)代理 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展簡況 ? 解放前，我國沿海的一些國際通商港口都開設(shè)有私營的報(bào)關(guān)行和運(yùn)輸行，主要從事國際貨運(yùn)代理方面的業(yè)務(wù)。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （ Consultative Agent） ? 專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 船務(wù)代理根據(jù)委托方式不同，一般分為兩種： ? （ 1）航次代理 ，是指逐船逐航次代理，每船一次為限。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、國際貨運(yùn)代理 （一）運(yùn)輸代理的種類 根據(jù)它所代理的委托身份，不同又分為兩種： （ 1） 船東代理人 ，為船東尋找運(yùn)輸對(duì)象。 ? 發(fā)展中國家的保護(hù)主義與發(fā)達(dá)國家的層次截然不同，國家對(duì)航運(yùn)政策的扶植是至關(guān)重要的。 ，建立航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易運(yùn)行機(jī)制，繼續(xù)適度開放中國航運(yùn)市場。 （ 6）借助航運(yùn)業(yè)賺取的外匯，作為無形商品貿(mào)易的收入，來平衡國際收支。航運(yùn)政策闡明的是，一國對(duì)航運(yùn)業(yè)的方略、方針，政策、措施。 ? 當(dāng)代的國際航運(yùn)市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸服務(wù)的交易場所，拓展成了，不同國家和地區(qū)之間，航運(yùn)業(yè)務(wù)，航運(yùn)貿(mào)易服務(wù)、航運(yùn)資源供需相結(jié)合的，調(diào)整和運(yùn)作等交易活動(dòng)為一體的，采用無形貿(mào)易手段 —— 電子提單為特征的，現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 （四）西亞 — 歐洲鐵路線 一、國際鐵路貨物運(yùn)輸線的分布 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕€路情況 我國主要的國際貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路干線及國境口岸有： （ 1）濱州線 （ 2）濱綏線 （ 3）集二線 （ 4）沈丹線 （ 5）長圖線 （ 6）梅集線 （ 7）湘桂線 （ 8）昆河線 （ 9）北疆線 由于中國、俄羅斯、蒙古鐵路軌距不同，對(duì)外貿(mào)易貨物均須在上述國境口岸換裝或換輪后才能運(yùn)行。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下幾種分類方法： （ 1）定期航線 （ 2）不定期航線 （ 1）遠(yuǎn)洋航線 （ 2）近洋航線 （ 3）沿海航線 （ 1）大西洋航線 （ 2）太平洋航線 （ 3）印度洋航線 （ 4）環(huán)球航線 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）遠(yuǎn)東 —— 北美西海岸航線 ? （ 2）遠(yuǎn)東 —— 加勒比、北美東海岸航線 ? （ 3）遠(yuǎn)東 —— 南美西海岸航線 ? （ 4）遠(yuǎn)東 —— 東南亞航線 ? （ 5）遠(yuǎn)東 —— 澳大利亞、新西蘭航線 ? （ 6）澳、新 —— 北美東西海岸航線 （二）世界主要大洋航線 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）西北歐 —— 北美東海岸航線 ? （ 2）西北歐、北美東海岸 —— 加勒比海航線 ? （ 3）西北歐、北美東海岸 —— 地中海、蘇伊士運(yùn)河 — 亞太航線 ? （ 4）西北歐、地中海 —— 南美東海岸航線 ? （ 5）西北歐、北美東海岸 —— 好望角 ——遠(yuǎn)東航線 ? （ 6）南美東海岸 —— 好望角 —— 遠(yuǎn)東航線 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）波斯灣 —— 東南亞 —— 西歐、北美航線 ? （ 2）波斯灣 —— 東南亞 —— 日本航線 ? （ 3）波斯灣 —— 蘇伊士運(yùn)河 —— 地中海 —— 西歐、北美航線 ? 印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 6）出口貨物在產(chǎn)地的檢驗(yàn)不嚴(yán)，盲目發(fā)運(yùn)或單證不齊，貨到海運(yùn)港口或陸運(yùn)口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫，結(jié)果就地處理，或原貨退回所形成的無效運(yùn)輸、往返運(yùn)輸。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本原則 ? （ 1）必須堅(jiān)持統(tǒng)計(jì)為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)、為計(jì)劃和業(yè)務(wù)部門服務(wù)的主導(dǎo)思想。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 803234848006160750093000100020213000400050006000700080009000100001996 2021 2021 2021 2021 2021集 裝 箱吞吐量萬T E U我國 1996年 — 2021年港口集裝箱吞吐量增長表 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和方針 ? （ 1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全、迅