【正文】 率為每噸 。求該批貨物總運價?；具\費 是指班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的運費。 ? （ 7）大宗低值貨物，按議價計收運費（ Open Rate）。 ? （ 4）按貨物合同的 FOB價格，收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以 “ AD VALOREM”或 “ .”表示。 ? （ 3）華夏公司三、四號運價表，適用于班輪公司承運或去美國的貨物。 ? 班輪運價表，可以分為等級運價表和單項費率運價表兩種。其運輸?shù)慕M織技術(shù)比較復(fù)雜。 （ 3）運價內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費用。中國船級社（ CCS），于 1988年加入了國際船級社協(xié)會（ IACS）。 ? （ 4）便于保險人確定船、貨的保險費率。 ? 船舶入級，在國外一般由公認(rèn)的船級社辦理，在我國則由交通部船舶檢查局進行監(jiān)造、檢驗來最后確定。 ?船旗 是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的。 ? 容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。 國際貨物運輸與保險 （一）海洋運輸?shù)奶攸c ? （ 1）通過能力大 ? （ 2）運輸量大 ? （ 3）運費低廉 ? （ 4）對貨物的適應(yīng)性強 ? （ 5）速度較慢 ? （ 6）風(fēng)險較大 （二）海洋運輸?shù)淖饔? 二、海洋運輸?shù)奶攸c與作用 國際貨物運輸與保險 第二節(jié) 船舶與配載 國際貨物運輸與保險 一、海洋貨物運輸?shù)拇胺诸? 1. 雜貨船 （ General Cargo Ship） 2. 干散貨船 （ Bulk Cargo Ship） 3. 木材船 （ Timber Ship） 4. 油輪 （ Tanker） 5. 集裝箱船 （ Container Ship） 6. 滾裝船 （ Roll on/Roll off Ship） 7. 冷藏船 （ Refrigerated Ship） 8. 車輛運輸船 （ Car Ship） 9. 重大件貨物運輸船 10. 載駁船 （ Barge Carrier） 11. 液化天然氣船 （ LNG） 12. 液化石油氣船 （ LPG） 國際貨物運輸與保險 （一）船舶噸位 （ Ship’s Tonnage） —— 船舶大小的計量單位 二、船舶的規(guī)范 船舶噸位 重量噸位 容積噸位 注冊總噸 重排水量 注冊凈噸 載重噸位 排水量噸位 輕排水量 實際排水量 總載重噸 凈載重噸 國際貨物運輸與保險 ? 排水量噸位 （ Displacement Tonnage） ,是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。 （三）系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化 ? 網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進含意：第一層含意是指貨代企業(yè)首先建立國內(nèi)國外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略；第二層含意是指貨代企業(yè)對物流網(wǎng)點的資源能統(tǒng)一調(diào)配，以形成和實現(xiàn) “ 一個利潤中，多個成本中心 ” 的組織運作模式；第三層含意是通過全球商務(wù)信息交換網(wǎng)絡(luò)，解決貨代企業(yè)的網(wǎng)點間的連接問題，通過電子商務(wù)實現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運作。 ? 經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。 國際貨物運輸與保險 五、中國國際貨運代理企業(yè)的 市場準(zhǔn)入資格 ? 國際貨運代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格，其名稱、標(biāo)識應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務(wù)性質(zhì)、范圍相符合，并能體現(xiàn)行業(yè)特點。 2021年 11月 1日，協(xié)會經(jīng)民政部批準(zhǔn)登記注冊，它是由中國境內(nèi)的國際貨代企業(yè)自愿組成的、非營利性的、以民間形式代表中國貨代業(yè)參與國際經(jīng)貿(mào)運輸并開展國際商務(wù)往來的全國性行業(yè)組織。 ? 截至 2021年 6月，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的國際貨運代理企業(yè)已達到5000多家，在我國已經(jīng)形成了一個具有一定規(guī)模的國際貨運代理行業(yè)。從此各口岸的國際貨運代理業(yè)務(wù)統(tǒng)一由中國對外貿(mào)易運輸公司獨家經(jīng)營，中國外輪代理公司代理外籍船公司向外運公司攬貨。 （ 5）能夠就運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面向進出口商提供咨詢，并對國外市場和在國外市場銷售的可能性提出建設(shè)。 國際貨物運輸與保險 （二）國際貨運代理的地位和作用 （ 1）能夠為委托人辦理國際貨物運輸中每一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡單方便。我國港口的船務(wù)代理工作主要是由中國外輪代理公司負(fù)責(zé)。在船務(wù)代理人按照委托人指示辦妥該船在港一切業(yè)務(wù)并在該船駛離該港時，航次代理關(guān)系即告終止。 ? （ 3）供應(yīng)工作：代辦船用燃料、淡水、物料、食品供應(yīng)等等。 ? 租船代理傭金按慣例是由運輸費或租金和金收入方支付，也就是由船東支付 ,代理傭金一船均為租金的 %，在租船租約中加明規(guī)定。我國中國對外貿(mào)易運輸總公司于 1985年加入該協(xié)會。 國際貨物運輸與保險 第四章 國際貨運代理 國際貨物運輸與保險 ?第一節(jié) 國際貨運代理概述 ?第二節(jié) 我國國際貨運代理 主要內(nèi)容 國際貨物運輸與保險 第一節(jié) 國際貨運代理概述 國際貨物運輸與保險 一、國際貨物代理行業(yè)的由來及其國際組織 ? 公元 10世紀(jì)，歐洲最早出現(xiàn)建立貨運代理行業(yè)，初期為報關(guān)行，隨著貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個專門行業(yè)。 ? 國家對本國航運業(yè)的干預(yù)日趨強化的原因，不僅僅在于航運業(yè)的巨大經(jīng)濟意義，而且也基于這樣的一個事實，即沒有國家的援助，要發(fā)展航運業(yè)是較為困難的。 國際貨物運輸與保險 第三節(jié) 國際航運政策的兩大類型 國際貨物運輸與保險 一、航運自由主義政策 ? 經(jīng)濟自由主義，主張的是貿(mào)易自由、投資自由和市場競爭自由，是排除一切抑制經(jīng)濟主體自主性限制的經(jīng)濟主張。 國際貨物運輸與保險 （二）我國航運市場繼續(xù)擴大開放 應(yīng)注意的問題 ，轉(zhuǎn)變政府職能，建立高效、有序的管理體制。 國際貨物運輸與保險 二、中國的航運政策 （一）中國航運政策的性質(zhì) ? 中國已連續(xù) 4年被選為國際海事組織 A類理事國，成為全球海運業(yè)影響較大的 8個 A類理事國之一。 （ 4）借助航運業(yè)帶動其它行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)國家的工業(yè)化、后工業(yè)化。 ? 一個國家的航運政策能直接反映出該國對他國船隊所采取的立場，因而航運政策一般具有兩個方面：對外航運政策，體現(xiàn)該國對他國商船隊所持的態(tài)度；國內(nèi)航運政策，體現(xiàn)著國家對本國運輸業(yè)的大政方略。東京航運市場，也是一個地方性的市場，是日本船舶所有人和貨主匯集的地方。 ? 紐約航運市場匯集了美國、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國煤炭出口商，以及世界各地的鐵礦石出口商。與此相適應(yīng)，市場的發(fā)展也經(jīng)歷了三個階段，即地方市場、民族市場和世界市場等三個階段。 （三）世界上最繁忙的航空線 （ 1）西歐 — 北美間的北大西洋航空線。既可聯(lián)系洲內(nèi)各國，又溝通國際。 國際貨物運輸與保險 （三）我國對外貿(mào)易主要海運航線 （ 1）中國 — 朝鮮（ Korea）航線 （ 2）中國 — 日本（ Japan）航線 （ 3）中國 — 越南（ Vietnam）航線 （ 5）中國 — 俄羅斯航線 （ 6）中國 — 菲律賓（ Philippines）航線 （ 7）中國 — 新馬航線 （ 8）中國 — 北加里曼丹（ Kalimantan）航線 （ 9）中國 — 泰國灣航線 （ 10）中國 — 印度尼西亞（ Indonesia）航線 （ 11）中國 — 孟加拉灣航線 （ 12）中國 — 斯里蘭卡（ Sri Lanka）航線 （ 13）中國 — 波斯灣（ Persian Gulf）航線 （ 14）中國 — 澳大利亞（ Australia）、新西蘭（ New Zealand）航線 國際貨物運輸與保險 （ 1）中國 — 紅海（ Red Sea）航線 （ 2）中國 — 東非航線 （ 3）中國 — 西非航線 （ 4）中國 — 地中海（ Mediterranean Sea）航線。 國際貨物運輸與保險 （四）組織合理運輸?shù)拇胧? ? ? ? ，改進包裝辦法 ? 國際貨物運輸與保險 第二章 國際貨運地理 國際貨物運輸與保險 ?第一節(jié) 海運系統(tǒng) ?第二節(jié) 陸運系統(tǒng) ?第三節(jié) 空運系統(tǒng) 主要內(nèi)容 國際貨物運輸與保險 第一節(jié) 海運系統(tǒng) 國際貨物運輸與保險 一、世界大洋、國際運河及海峽 （一）世界大洋 （ Pacific Ocean） （ Atlantic Ocean） （ Indian Ocean） （ Arctic Ocean ） （二）國際海運中的運河和海峽 （ Suez canal） （ Panama Canal） （ Malacca Strait） （ English Channel） （ Strait of Hormuz ） 國際貨物運輸與保險 國際貨物運輸與保險 巴拿馬運河地理位置 國際貨物運輸與保險 國際貨物運輸與保險 多佛和英吉利海峽 國際貨物運輸與保險 二、海運港口 （一）世界十大港口 （ Strait of Hormuz ） （ New York） （ New Orleans） （ Kobe） （ Antwerp） （ Singapore） （ Marseiles） （ Yokohama） （ Hamburg） （ London） 國際貨物運輸與保險 （二）我國對外貿(mào)易主要港口 （ Shanghai） （ Ningbo） （ Tianjin Xingang） （ Huang pu） 5. 青島港（ Qingdao） （ Qinhuangdao） （ Dalian） （ Jilong） （ Hong Kong） 國際貨物運輸與保險 三、海運航線 （一）航線的概念和分類 航線是船舶運輸路線的簡稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。如棄水走陸、長途汽車運輸、沒有充分利用直達船、快運列車、集裝箱、航空運輸?shù)鹊取? ? （ 4）對外簽訂的進口合同，或信用證規(guī)定的運輸條款不合理，如選擇港口不當(dāng)而造成運輸路線不合理或派船不當(dāng)造成的不合理。 （三）對外貿(mào)易運輸統(tǒng)計的基本要求 ? （ 1）統(tǒng)一性 ? （ 2）準(zhǔn)確性 ? （ 3）及時性 國際貨物運輸與保險 （四）對外貿(mào)易運輸統(tǒng)計的基本內(nèi)容 ? （ 1）鐵路口岸統(tǒng)計 ? （ 2）海岸港的裝卸統(tǒng)計 ? （ 3）進口運輸庫存統(tǒng)計 ? （ 4）期、程租船在港時間 ? （ 5）外貿(mào)專用汽車營運統(tǒng)計 （五）統(tǒng)計分析 國際貨物運輸與保險 二、我國對外貿(mào)易的合理運輸 ? （一）合理與不合理運輸 ? 合理運輸，就是按照貨物的特點和合理流向，以及交通運輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最少的時間，把貨物運到目的地。 ? （ 2）外貿(mào)運輸統(tǒng)計，既是領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)制定外貿(mào)運輸方針政策、處理外貿(mào)運輸重大問題的依據(jù)，也是企業(yè)經(jīng)營管理的重要工具。工作中需要在“平等互利”的原則之上，密切配合外交活動，認(rèn)真貫徹各項外交政策。 ? 1956年，同波蘭共同組織了中波航運公司。 國際貨物運輸與保險 ? 上世紀(jì)的 5060年代，我國同原蘇聯(lián)和東歐等社會主義制度的國家的貿(mào)易占主要地位。 國際貨物運輸與保險 第二節(jié) 國際貨物運輸組織 國際貨物運輸與保險 一、國際貨物運輸?shù)娜矫娈?dāng)事人 運輸組織機構(gòu) 交通運輸部門 Carrier 對外經(jīng)貿(mào)部門 或進、出口商 Cargo Owners 貨運代理人 Freight Forwarders 國際貨物運輸與保險 二、我國國際貿(mào)易貨物運輸?shù)? 組織機構(gòu) 運輸組織機構(gòu) 交通運輸 部門 對外經(jīng)貿(mào)部門 和工農(nóng)貿(mào)易公司 貨運代理人 國際貨物運輸與保險 三、對外貿(mào)易運輸在我國對外貿(mào)易事業(yè)中的地位 （一）我國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展 ? 我國是世界上水陸交通發(fā)展最早的 國家之一。 ? 上個世紀(jì)的 40— 50年代，人類社會的第三次產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)，把人類社會帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標(biāo)志的科學(xué)技術(shù)的嶄新時代。而科技革命的迅猛發(fā)展，也為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。 ? 從實踐上講，國際貨物運輸是指交通運輸部門、進出口商、和對外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門，為履行進、出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門共同工作的全部過程，使對外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對外貿(mào)易的具體目的得以實現(xiàn)。 ? 馬克思在指出交通運輸業(yè)，是一個物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時候，強調(diào)了運輸過程的生產(chǎn)性質(zhì)。 ? “ 位移 ”