【正文】 是本文所要探討的主要問題。公序良俗原則補(bǔ)充援用到海商合同領(lǐng)域，法官即可據(jù)此確定相關(guān)海商合同是否有效及其當(dāng)事人的責(zé)任等。海事法官則應(yīng)就其抗辯權(quán)是否成立、行使得是否得當(dāng)?shù)茸鞒鰷?zhǔn)確確認(rèn)。海商合同當(dāng)事人亦可通過法院依法行使撤銷權(quán)保護(hù)自己的債權(quán) 。而在英美法中，只要一方為他方活動，為他方與第三人設(shè)定權(quán)利、義務(wù)關(guān)系均被稱為代理。除以上已例舉的那些新的合同制度、原則外，《合同法》還在如下一些主要方面完善了我國的合同法律制度，這些內(nèi)容同時也即是在調(diào)整海商合同關(guān)系時應(yīng)補(bǔ)充適用的規(guī)范： (一 )、關(guān)于合同的成立 《合同法》增加了要約、承諾制度，進(jìn)一步具體化了 “ 協(xié)商一致 ” 的過 程、步驟、環(huán)節(jié) ?！逗Ｉ谭ā穭t主要就相關(guān)海商合同的解除問題一一作出規(guī)定，而有關(guān)合同的變更、轉(zhuǎn)讓、權(quán)利義務(wù)的終止等即可通過補(bǔ)充適用《合同法》的相應(yīng)規(guī)定的方式予以規(guī)范。 (二 )、關(guān)于海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)及其 “ 旅客 ” 的范圍問題 由《海商法》第 107 條、第 108 條第 (四 )項、第 110 條的規(guī)定可以確認(rèn)，該法規(guī)定的海上旅客運(yùn)輸?shù)?“ 旅客 ” 為持有客票的人和經(jīng)承運(yùn)人同意，根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，隨船護(hù)送貨物的人。而若以此標(biāo)準(zhǔn)衡諸國際 海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，則在因船長等在駕駛或者管理船舶中的重大過失而導(dǎo)致貨損事故發(fā)生的話，則不能免除承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任 (該種免責(zé) 14 條款無效 )。而《合同法》第315 條的相關(guān)規(guī)定則是： “ 托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外 ” ，即注重的是留置標(biāo)的物與債權(quán)的發(fā)生有牽連關(guān)系，而不要求其是否一定要為債務(wù)人所有。現(xiàn)擇要簡析如下： 11 (一 )、關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)?“ 遲延交付 ” 問題 根據(jù)《海商法》第 50 條的規(guī)定，國際海上貨物運(yùn)輸?shù)?“ 遲延支付 ” 只有一種 “ 形態(tài) ” ，即 “ 貨物未能在明確約定的時間內(nèi) ，在約定的卸貨港交付的。顯而易見，依據(jù)這些明確、具體、規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)可較容易地準(zhǔn)確確定相關(guān)海商合同是否成立及其成立的時間、地點(diǎn)等。其次要求必須是正在 “ 從事 ” 公共運(yùn)輸，不是正在從事公共運(yùn)輸?shù)牟回?fù)有該種義務(wù)。 (十二 )、隱名代理制度 隱名代理系來自英美法的概念。該制度設(shè)立后，海商合同的債權(quán)人同樣可行使該代位權(quán)，而是否準(zhǔn)許則需法院依法作出裁判。 表現(xiàn)代理制度的設(shè)立是為了保護(hù)善意相對人的信賴?yán)婧徒灰椎陌踩??！逗贤ā反_立的誠實信用原則及其相關(guān)內(nèi)容，自可用來補(bǔ)充規(guī)范、確定海上保險合同當(dāng)事人的行為及其責(zé)任?！吨腥A人民共和國海商法》 (以下簡稱《海商法》 )則對平等主體間的國際海上貨物運(yùn)輸合同、海上旅客運(yùn)輸合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上救助合同、海上保險合同等海商 (事 )合同關(guān)系作出系統(tǒng)規(guī)定。其三，合同履行完畢后，在某些情況下 ，當(dāng)事人還要根據(jù)誠實信用原則履行某些 “ 后合同義務(wù) ” 。格式條款在海商合同中被較普遍的運(yùn)用，《合同法》確立的格式條款訂約原則、制度，對確定各種海商格式合同條款是否有效等 ，同樣將起著重要的作用。國外的法律和我國臺灣地區(qū)的民法典大都設(shè)立了這一制度。 (十一 )、責(zé)任競合制度 我國理論界、實務(wù)界曾圍繞民事責(zé)任競合制度的內(nèi)容、我國應(yīng)否采用該制度或我國當(dāng)時的法律是否規(guī)定有該制度的相關(guān)內(nèi)容等進(jìn)行過討論，且該討論也擴(kuò)及到了海商領(lǐng)域，如關(guān)于倒簽、預(yù)借提單責(zé)任屬性的探討等。因其為《海商法》沒有規(guī)定的內(nèi)容，所以其也構(gòu)成了海運(yùn)公共承運(yùn)人必須遵守的規(guī)范、履行的義務(wù)。 ” 第 35 條規(guī)定： “ 當(dāng)事人采用合同書形式訂立合同的，雙方當(dāng)事人簽字或者蓋章的地點(diǎn)為合同成立的地點(diǎn) ” 。這些內(nèi)容在《海商法》未有規(guī)定的限度內(nèi)，均應(yīng)作為調(diào)整海商合同關(guān)系的規(guī)范予以適用。再結(jié)合該法第 123 條確定的 原則，所以，盡管有該法第 321 條的下列規(guī)定： “ 貨物毀損、滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，依照本章 (“ 運(yùn)輸合同 ” 一章 )規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任 ” ，但綜合上述規(guī)定可以確認(rèn)，在上述事項范圍內(nèi)，仍應(yīng)適用《海商法》的規(guī)定，而不能適用《合同法》的規(guī)定，包括在有國際海上貨物運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)過程中產(chǎn)生的貨物的滅失或者損壞而發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，仍應(yīng)按照《海商法》的規(guī)定確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，而不能依據(jù)《合同法》的規(guī)定。凡是《海商法》沒 有規(guī)定的，均應(yīng)補(bǔ)充適用《合同法》的規(guī)定，不論該種規(guī)定是其總則的內(nèi)容還是分則的內(nèi)容，斯為二者法律適用關(guān)系的基本準(zhǔn)則。前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承