【正文】 /輸出被診斷排除在外： ? 剎車踏板； ? 自動以及車門的轉(zhuǎn)換信號； ? 由 CAN網(wǎng)絡(luò)上發(fā)動機(jī)管理提供的所有信號； ? 顯示器串行線； ? 蜂鳴器控制； ? 檢測器串行線； ? 鑰匙信號、 +50啟動信號、 +30電池供給信號、 控制單元 CAN總線電子連接的所有地線。 ? 當(dāng)汽車靜止或近似靜止的情況下，換檔請求只能在踩下剎車時才會被接受。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 車輛停止和發(fā)動機(jī)關(guān)閉后系統(tǒng)的動作 ? 車輛停止和發(fā)動機(jī)關(guān)閉后系統(tǒng)的動作 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 車門打開 ? 車輛停止時，當(dāng)車門打開，有關(guān)車輛的各種信息將在顯示屏上顯示一段時間（ 5~10秒），所掛檔位不予顯示。 ? 在啟動后，如果換檔桿并未被切換至空檔位置，系統(tǒng)將警告其與在變速箱中所掛真實檔位之間存在的矛盾。此時當(dāng)有“ TIP”檔位指令時，系統(tǒng)將不予響應(yīng)，因為這些指令是無效的。 ? 如果駕駛員在不換檔的情況下使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過閥值，系統(tǒng)就會自動選擇更高的檔位（自動加檔操作）。要么扳到 1檔或是 2檔，要么在踩下制動踏板的同時掛倒檔：這時系統(tǒng)就很自然的保持在自動模式下了。此時顯示屏將顯示 N檔字樣。無論系統(tǒng)處于手動或是自動模式，此操作均有效。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 ? 駕駛員請求不接受的可能情況如下： ? 3．在自動或手動模式下給出一檔請求，但沒有踩下制動踏板，而車速又位于閥值上下，在換檔的時間上超過了從一檔換倒檔的時間，系統(tǒng)將不會執(zhí)行換檔操作。當(dāng)換檔桿在 TIP檔或是 R檔時，系統(tǒng)控制改變檔位至一個“假”的空檔，這個檔位在換檔桿位置和齒輪嚙合的位置之間。 ? 在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時，儀表盤繼續(xù)顯示當(dāng)前工作模式和 N檔字樣， 4秒閃爍一次。所以，這個操作伴隨著一個出錯的聲音信號。儀表盤將繼續(xù)顯示當(dāng)前工作模式和檔位，而沒有聲音告警信號。 ? 另外，除了踩下制動踏板之外，還要求車速在 3秒內(nèi)穩(wěn)定在閥值要求的范圍。實際上在 Q512的情況下，倒檔齒輪不是同步嚙合。 ? 3．在加速踏板被踩下，同時踩踏制動踏板的情況下發(fā)出空檔命令，系統(tǒng)將不會接受此命令。這樣，檔位的切換將完全由系統(tǒng)獨(dú)立完成。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 ? 此圖表示的是換檔桿處于穩(wěn)定的“ DOWN”位置。在某些特殊情況下，在踩踏剎車踏板和切換換檔桿這兩個動作不同步時，系統(tǒng)也能響應(yīng)換檔指令：如果此時換 檔桿留在要求的位置（ TIP(+)或倒檔）直到延遲的結(jié)束，那么這兩個動作之間的最大允許延遲時間和預(yù)設(shè)時間相同。 ? 當(dāng)駕駛員在未踩踏剎車踏板的情況下發(fā)出啟動指令，如換檔桿處于空檔位置（但在變速箱內(nèi)并未處于空檔位置），系統(tǒng)將通過顯示以下的信息警告駕駛員：“請?zhí)は聞x車板（ *）！”并不允許啟動車輛。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 與 VDCASRMSR的互動（對類型 /版本合適的車） ? 當(dāng) ASR被激活時，系統(tǒng)必須限制’ SPRINT’啟動。第二處理器在一個預(yù)定的時間內(nèi)檢驗從主要微處理器得到的脈沖數(shù)量，如果出現(xiàn)了錯誤，它會警告駕駛者并如下所敘那樣的保障安全性。 ? 下面列出了不適當(dāng)使用的某些例子： ? 離合器過熱而導(dǎo)致分離； ? 當(dāng)汽車處于空檔的情況下如果切斷了系統(tǒng)，蜂鳴器將會指出汽車空檔滑行的危險性。 ? 駕駛員踩著加速發(fā)出的加速請求的換檔，一旦被系統(tǒng)接受，會按照駕駛員的操作被自動執(zhí)行下去： ? 系統(tǒng)發(fā)出降低發(fā)動機(jī)扭矩的指令并且離合器打開 ? 調(diào)整離合器接合并且同時逐漸回到發(fā)動機(jī)在新的轉(zhuǎn)速下的最大扭矩，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)同離合器轉(zhuǎn)速一致時，控制離合器的完全脫離。 ? 為了嚙合怠速齒輪，除了上述的狀態(tài)，保持汽車停著也是必要的（變速箱輸入在特定水平下的轉(zhuǎn)速）。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 Wele to the Chery Automobile 主講：徐威 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 主要內(nèi)容： ? 系統(tǒng)輸入信號 ? 用戶 系統(tǒng)協(xié)調(diào) ? 系統(tǒng)操作（如果沒有失效） ? 汽車點(diǎn)火 /啟動 ? 汽車的發(fā)動 ? 下坡時不踩加速的離合器自動嚙合 ? 汽車的減速 ? 換檔桿的檔位 （ 半自動運(yùn)行模式 ） ? 自動變速 （ 自動模式 ） ? 變速箱的空檔請求 ? 關(guān)閉發(fā)動機(jī)和系統(tǒng) ? 駕駛者得到的信息 （ 屏幕和蜂鳴器 ） ? 自學(xué)習(xí)系統(tǒng) 。為了完成嚙合，基本上，為了安全，應(yīng)當(dāng)保持剎車踏板被踩下。 ? 通常通過換檔桿的請求只是把一個齒輪撥上或撥下，但是在一些情況下，如果駕駛員的指令很快的話，可能不止一個檔位的變化。 ? 蜂鳴器：汽車的不正當(dāng)使用，汽車不安全，系統(tǒng)故障。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 診斷主板 ? 控制單元擁有另一個微處理器來檢驗主要處理器是否能正常工作。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 與 ABS的互動（對類型 /版本合適的車） ? 系統(tǒng)沒有任何與操作互動相關(guān)的邏輯。 ? 在發(fā)動機(jī)啟動和 /或車輛行駛時系統(tǒng)的動作 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 啟動（ +30） ? 啟動指令必須在以下安全條件下執(zhí)行： ? 剎車踏板被踏下（ *） ? 儀表盤，除了顯示 KEY ON時可用的操作模式和邏輯外，還會在啟動指令的同時顯示空檔 [N]：發(fā)動機(jī)啟動了。這樣是為了能反映駕駛員的真實意圖（這樣，當(dāng)駕駛員不在時，變速箱不能被突然切換至前進(jìn)檔或是倒檔。 ? 駕駛員也可以扳動換檔桿到“ DOWN”（－方向）的位置從而降低檔位。 ? 如上所述，系統(tǒng)會通過在顯示屏上顯示字母“ E”來表示駕駛員已經(jīng)從普通模式轉(zhuǎn)化到了自動模式。同時，系統(tǒng)也會通過一個固定長度的聲音信號進(jìn)一步報警。而這兩個條件是最基本的保護(hù)變速箱的安全要求。在通過換檔桿給出倒檔命令和踩下制動踏板同時進(jìn)行的時候，只有這兩個動作之間的時間差達(dá)到一個預(yù)設(shè)值時，系統(tǒng)才會接受換檔的命令。 ? 當(dāng)駕駛員側(cè)車門開啟，如果制動或是加速踏板被踏下，系統(tǒng)將此識別為駕駛員過失，則保持原來的工作檔位。同時換檔桿位置可能位于 TIP或是 R檔，這個檔位在換檔桿位置和齒輪嚙合的位置之間。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 故障診斷和修復(fù) ? 故障診斷和修復(fù) 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 診斷 ? . 202 F型 ECU可以通過診斷設(shè)備測試如下輸入： ? ? 從轉(zhuǎn)速計算模塊接出的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 ? ? 離合器速度傳感器（主傳動） ? ? 從轉(zhuǎn)速計模塊接出的車速信號（通過 ABS系統(tǒng)） ? 這些都包括在診斷信號的存在或不存在。此時換檔桿可能會位于 TIP或是 R檔的位置上。并且向駕駛員給出告警：非法操作。顯示屏顯示著當(dāng)前工作模式和算法，還有 N檔的字樣（當(dāng)前檔位）。這種情況下不必踩下制動踏板。 ? 駕駛員可以通過扳動換檔桿，將其扳到不確定的 A/M的位置。駕駛員的命令信號通常以加速踏板的動作作為代表。此時所換檔的命令都只能使換檔 桿向“ UP”位置（＋方向）運(yùn)動。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 ? 如想掛到 1檔或是 2檔，就必須踩踏剎車踏板，然后將換檔桿換至 TIP檔（駕駛員想以 1檔啟動），或者，如果駕駛員未將換檔桿換至空檔（根據(jù)顯示屏提示）時，此時如想掛上 1檔，則必須踩踏剎車踏板，將檔位掛至 TIP+檔。 ? 考慮到同時有換檔桿所示檔位和變速箱內(nèi)所掛真實檔位，可能存在以下三種情況： 換檔桿位置 所掛檔位 顯示的檔位 儀表盤警告 聲音警告 TIP 1,2,3,4,5檔 1 2 3 4 5 NONE NONE 空檔 空檔 N NONE NONE 倒檔 倒檔 R NONE NONE 提示： 處于 KEY ON狀態(tài)時，系統(tǒng)必須在車輛關(guān)閉前先激活工作模式（手動或自動）。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 駕駛者得到的聲光信息 ? 駕駛者