【正文】 線。 ? 下面列出了不適當(dāng)使用的某些例子： ? 離合器過熱而導(dǎo)致分離； ? 當(dāng)汽車處于空檔的情況下如果切斷了系統(tǒng)，蜂鳴器將會指出汽車空檔滑行的危險性。 ? 當(dāng)發(fā)動機停止導(dǎo)致汽車停止之后，系統(tǒng)將在不超過 5s的時間內(nèi)停止。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 變速箱的空檔請求 ? 這種請求的優(yōu)先權(quán)要高于所有其他的檔位請求，而且只能由操縱桿提出該請求。 ? 通過一個特殊的按鈕來選擇經(jīng)濟模式或者正常模式，從而定義出雙精 度的處理策略乃至脈譜圖。 ? 駕駛員踩著加速發(fā)出的加速請求的換檔，一旦被系統(tǒng)接受，會按照駕駛員的操作被自動執(zhí)行下去： ? 系統(tǒng)發(fā)出降低發(fā)動機扭矩的指令并且離合器打開 ? 調(diào)整離合器接合并且同時逐漸回到發(fā)動機在新的轉(zhuǎn)速下的最大扭矩，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機同離合器轉(zhuǎn)速一致時，控制離合器的完全脫離。 ? 當(dāng)汽車停下時，會自動變?yōu)?1檔。 ? 這種自動嚙合在倒車時不會發(fā)生。 ? 當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速同離合器轉(zhuǎn)速同步時，離合器被完全接合（全關(guān)閉？） ? 對于開動汽車可用的 3個檔位中的每一個，都根據(jù)有一個特定的嚙合脈譜圖執(zhí)行。 ? 為了嚙合怠速齒輪，除了上述的狀態(tài)，保持汽車停著也是必要的（變速箱輸入在特定水平下的轉(zhuǎn)速）。（ ） ? 緊急啟動是可能的：如果電瓶不能夠啟動發(fā)動機，但是系統(tǒng)已經(jīng)被正確的加壓，汽車會被推動（離合器打開），當(dāng)達到一定的速度時，通過齒輪選擇控制桿的齒輪嚙合請求被實施，齒輪嚙合系統(tǒng)（大于或等于 2檔）來啟動發(fā)動機（當(dāng)汽車快速啟動發(fā)動機時，齒輪嚙合的請求也要看駕駛員的判斷力）。 ? 點火開關(guān)開著：系統(tǒng)控制單元供給（直到點火開關(guān)關(guān)掉并且發(fā)動機和汽車速度為零才會停止供給）。這個電動桿具有三個確定位置和三個不確定位置，這些位置信號被內(nèi)置在電動桿中的霍爾傳感器轉(zhuǎn)化為電信號（由于安全原因，信號必須由控制單元以模擬信號讀?。? 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 Wele to the Chery Automobile 主講：徐威 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 主要內(nèi)容： ? 系統(tǒng)輸入信號 ? 用戶 系統(tǒng)協(xié)調(diào) ? 系統(tǒng)操作（如果沒有失效） ? 汽車點火 /啟動 ? 汽車的發(fā)動 ? 下坡時不踩加速的離合器自動嚙合 ? 汽車的減速 ? 換檔桿的檔位 （ 半自動運行模式 ） ? 自動變速 （ 自動模式 ） ? 變速箱的空檔請求 ? 關(guān)閉發(fā)動機和系統(tǒng) ? 駕駛者得到的信息 （ 屏幕和蜂鳴器 ） ? 自學(xué)習(xí)系統(tǒng) 。 ? 換檔或是改變模式的請求，通過一個特殊的電動桿到達 TCU。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 系統(tǒng)操作（如果沒有失效） ? 液壓系統(tǒng)增壓 ? 如果壓力低于最小工作壓力，液壓系統(tǒng)會通過兩種不同的方式增壓： ? 當(dāng)駕駛員的門是開著的，系統(tǒng)會自動給循環(huán)系統(tǒng)加壓到特定壓力使得汽車能夠隨時啟動：因此，如果被請求，系統(tǒng)應(yīng)該做好打開離合器處于空檔狀態(tài)而不需要等待液壓系統(tǒng)系統(tǒng)加載。 ? 當(dāng)駕駛員把點火鑰匙轉(zhuǎn)到不確定的啟動位置，系統(tǒng) TCU必須檢查駕駛員是否踩了剎車；如果是這樣，系統(tǒng)將變速箱置為‘ N’，給繼電器加電壓啟動系統(tǒng)。為了完成嚙合，基本上，為了安全，應(yīng)當(dāng)保持剎車踏板被踩下。 ? 當(dāng)加速器被放松并且汽車的速度已經(jīng)在某個特定值之上時，離合器必須被慢慢接合直到達到一個最小的臨界值，否則離合器會再一次打開。 ? 如果在這個階段駕駛員踩加速踏板，離合器的扭矩控制信號控制直接來自駕駛員的控制。在減速時，如果檔位高于 2檔，傳動系會自動降檔。 ? 通常通過換檔桿的請求只是把一個齒輪撥上或撥下，但是在一些情況下，如果駕駛員的指令很快的話，可能不止一個檔位的變化。 ? 根據(jù)油門踏板的位置、車速、檔位的選擇以及操縱踏板的速度，駕駛者提出需求（經(jīng)濟模式或者正常模式），然后通過一個雙精度的脈譜 圖計算得出一個適當(dāng)?shù)膫鲃颖取? ? 自動檔模式只是在操縱桿處于一個特殊的位置而很不穩(wěn)定的情況下才 起作用；通過復(fù)制預(yù)定的策略來產(chǎn)生脫離。 ? 系統(tǒng)只有在三個發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱輸入以及變速箱輸出速度同時為零并且系統(tǒng)將操作及診斷數(shù)據(jù)保存到控制單元的內(nèi)存（ EEPROM）的情況下才能被成功關(guān)閉。 ? 蜂鳴器：汽車的不正當(dāng)使用，汽車不安全，系統(tǒng)故障。 ? 這個系統(tǒng)以一個生產(chǎn)線檢測裝置來作為整個產(chǎn)品生產(chǎn)的結(jié)束。 ? 控制單元診斷輸出包括了：三個比例電磁閥、兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)、兩個泵以及發(fā)動機啟動繼電器，需要檢查 的錯誤類型包括： ? 對于比例電磁閥來說，短路、斷路或電壓不足（不常見）； ? 對于電磁閥來說，短路、泵的繼電器斷路或電壓不足； ? 對于發(fā)動機啟動繼電器來說，短路或斷路（不常見）。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 診斷系統(tǒng)得到命令的合理性 /系統(tǒng)進入潛在危險狀況的可能性 ? 診斷完成主要檢查比較命令以及系統(tǒng)反饋的合理性。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 診斷主板 ? 控制單元擁有另一個微處理器來檢驗主要處理器是否能正常工作。 ? 系統(tǒng)必須首先將變速器掛為空檔然后才能啟動發(fā)動機。 ? 預(yù)防危險情況（例如山路下坡）駕駛員誤操作或者乘客的誤操作引發(fā)的危險。 ? 換檔時，系統(tǒng)必須凌駕于發(fā)動機控制系統(tǒng)之上，也就是說，換檔控制系統(tǒng)必須（通過 CAN網(wǎng)絡(luò)）向發(fā)動機發(fā)送一個發(fā)動機應(yīng)表現(xiàn)扭矩的指令（當(dāng)離合器分離時扭矩下降，當(dāng)離合器閉合，換檔完成時扭矩增加）。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 與 ABS的互動（對類型 /版本合適的車） ? 系統(tǒng)沒有任何與操作互動相關(guān)的邏輯。 ? 所謂的非穩(wěn)態(tài)位置，當(dāng)在換檔桿一經(jīng)釋放后即無效，在這些位置時可以通過 UP(+)加檔，或是通過 DOWN()減檔，還可以通過（ A/M）切換到自動檔；如想回到手動檔，可以將換檔桿退至’ A/M’位置。 ? 系統(tǒng)在換檔桿被移動后不會做出任何響應(yīng)，因此在此換檔指令之前，無論是發(fā)動機處于運行狀態(tài)，或是在著火 +15時，變速箱內(nèi)所掛的檔位都保持不變。 ? 當(dāng)未踩下剎車踏板的情況下操作換檔桿，系統(tǒng)將不予執(zhí)行此換檔操作。 ? 在發(fā)動機啟動和 /或車輛行駛時系統(tǒng)的動作 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 啟動（ +30） ? 啟動指令必須在以下安全條件下執(zhí)行： ? 剎車踏板被踏下（ *） ? 儀表盤，除了顯示 KEY ON時可用的操作模式和邏輯外，還會在啟動指令的同時顯示空檔 [N]：發(fā)動機啟動了。所以駕駛員可以在 KEY ON和發(fā)動機關(guān)閉情況下選擇任何檔位，結(jié)果造成車輛在 keyoff狀態(tài)下?lián)Q檔桿并沒有處在最后所掛檔位的位置。 駕駛者可以很自然的選擇啟動車輛前行或是倒車。 上圖顯示了換檔桿處于非穩(wěn)態(tài)位置 UP(+)。這樣是為了能反映駕駛員的真實意圖（這樣，當(dāng)駕駛員不在時，變速箱不能被突然切換至前進檔或是倒檔。 ? 注意：當(dāng)從倒檔調(diào)至 TIP檔時， TIP對應(yīng)于 1檔。 技術(shù)培訓(xùn) 全系列 汽車行駛中的檔位切換 ? 在系統(tǒng)的操作模式下，有兩種換檔方式（MANUAL＝不起作用，或 AUTOMATIC＝自動模式）。 ? 如果請求被系統(tǒng)接受，在換檔完畢之后，顯示屏將會顯示當(dāng)前的工作 檔位。 ? 駕駛員也可以扳動換檔桿到“ DOWN”（－方向）的位置從而降低檔位。 ? 這個閥值（換檔可接受的閥值）同樣也取決于換檔命令發(fā)出時剎車踏板是否被踏下（通過測量車輛的減速度）。 ? 注意：自動加檔和自動減檔的算法不能當(dāng)作保護發(fā)動機一種限制器，而應(yīng)該作為一種使用性能的補充。 上圖表示換檔桿處于穩(wěn)定的自動 /手動位置。 ? 如上所述，系統(tǒng)會通過在顯示屏上顯示字母“ E”來表示駕駛員已經(jīng)從普通模式轉(zhuǎn)化到了自動模式。都是選擇汽車的行駛方向（向前或是向后），即 使模式選擇是自動模式，駕駛員也必須在這兩種可能中作出選擇。當(dāng)油門踏板突然踩到底時，系統(tǒng)會識別此時的