【正文】 技術(shù)培訓 全系列 Wele to the Chery Automobile 主講：徐威 技術(shù)培訓 全系列 主要內(nèi)容： ? 系統(tǒng)輸入信號 ? 用戶 系統(tǒng)協(xié)調(diào) ? 系統(tǒng)操作（如果沒有失效） ? 汽車點火 /啟動 ? 汽車的發(fā)動 ? 下坡時不踩加速的離合器自動嚙合 ? 汽車的減速 ? 換檔桿的檔位 （ 半自動運行模式 ） ? 自動變速 （ 自動模式 ） ? 變速箱的空檔請求 ? 關(guān)閉發(fā)動機和系統(tǒng) ? 駕駛者得到的信息 （ 屏幕和蜂鳴器 ） ? 自學習系統(tǒng) 。 技術(shù)培訓 全系列 系統(tǒng)輸入信號 ? 系統(tǒng)必須運用來自特殊傳感器或者車上其他系統(tǒng)的信號來實施邏輯操作： ? 機械變速箱的特殊傳感器 ? 離合器轉(zhuǎn)速傳感器（從變速箱主軸上獲得讀數(shù)） ? 位置傳感器用在：離合器，嚙合位置和選擇裝置（電位計類型） ? 來自車上其他系統(tǒng)的個別信號 ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（來自發(fā)動機管理控制單元的頻率信號） ? 剎車踏板開關(guān)（跳變的） ? 駕駛員門開關(guān)（跳變的） ? 點火開關(guān)（確定位置以及跳變得啟動） ? 通過 CAN線的來自汽車其他系統(tǒng)的主要信號： ? 加速踏板位置 ? 發(fā)動機扭矩 技術(shù)培訓 全系列 用戶 系統(tǒng)協(xié)調(diào) ? 駕駛員通過下面的指令同系統(tǒng)交流： ? 加速踏板，這個信號來自發(fā)動機控制單元通過 CAN網(wǎng)絡發(fā)到系統(tǒng)。 ? 剎車踏板，直接來自剎車開關(guān)（特殊信號）。 ? 換檔或是改變模式的請求，通過一個特殊的電動桿到達 TCU。這個電動桿具有三個確定位置和三個不確定位置，這些位置信號被內(nèi)置在電動桿中的霍爾傳感器轉(zhuǎn)化為電信號（由于安全原因，信號必須由控制單元以模擬信號讀?。? ? 通過可改裝的多功能顯示器，系統(tǒng)可以給駕駛員提供以下信息： ? 使用中的檔位（顯示器安裝在儀表板上）。 ? 自動模式選擇 ? 報警燈的系統(tǒng)故障顯示 ? 來自蜂鳴器的聲音信號必須給駕駛員以下的聲音警告： ? 對汽車的不恰當操作（同警告信息相輔） ? 系統(tǒng)或汽車的潛在危險狀況 ? 系統(tǒng)失效 ? 倒檔的使用 ? ? 注釋：在自動擋，系統(tǒng)會顯示當前使用的檔位信息。 技術(shù)培訓 全系列 系統(tǒng)操作（如果沒有失效） ? 液壓系統(tǒng)增壓 ? 如果壓力低于最小工作壓力，液壓系統(tǒng)會通過兩種不同的方式增壓： ? 當駕駛員的門是開著的，系統(tǒng)會自動給循環(huán)系統(tǒng)加壓到特定壓力使得汽車能夠隨時啟動：因此，如果被請求，系統(tǒng)應該做好打開離合器處于空檔狀態(tài)而不需要等待液壓系統(tǒng)系統(tǒng)加載。 ? 點火開關(guān)開著：系統(tǒng)控制單元供給（直到點火開關(guān)關(guān)掉并且發(fā)動機和汽車速度為零才會停止供給）。 ? 系統(tǒng)泵可用來給系統(tǒng)加壓。 技術(shù)培訓 全系列 汽車點火 /啟動 ? 轉(zhuǎn)動點火鑰匙來啟動汽車：通過系統(tǒng)直接控制的起動繼電器來啟動發(fā)動機。 ? 當駕駛員把點火鑰匙轉(zhuǎn)到不確定的啟動位置，系統(tǒng) TCU必須檢查駕駛員是否踩了剎車；如果是這樣，系統(tǒng)將變速箱置為‘ N’，給繼電器加電壓啟動系統(tǒng)。（ ） ? 緊急啟動是可能的：如果電瓶不能夠啟動發(fā)動機，但是系統(tǒng)已經(jīng)被正確的加壓，汽車會被推動（離合器打開），當達到一定的速度時，通過齒輪選擇控制桿的齒輪嚙合請求被實施，齒輪嚙合系統(tǒng)（大于或等于 2檔）來啟動發(fā)動機（當汽車快速啟動發(fā)動機時，齒輪嚙合的請求也要看駕駛員的判斷力）。 ? 發(fā)動機停機的操作 ? 為了安全，只有在駕駛員保持剎車踏板被踩下的情況，才會執(zhí)行齒輪位置改變的請求（包括空檔）。 技術(shù)培訓 全系列 汽車的發(fā)動 ? 發(fā)動機啟動而汽車沒啟動的時候，能被用來發(fā)動汽車的檔位是： ? 一檔，二檔和空檔；只能通過操縱換檔桿來得到這些檔位。為了完成嚙合，基本上，為了安全，應當保持剎車踏板被踩下。 ? 為了嚙合怠速齒輪，除了上述的狀態(tài)，保持汽車停著也是必要的（變速箱輸入在特定水平下的轉(zhuǎn)速）。 ? 汽車只是在駕駛員放下剎車踏板，踩加速踏板后才會發(fā)動；在這時，系統(tǒng)會慢慢接合離合器來發(fā)動汽車。 ? 駕駛員可以通過調(diào)節(jié)加速器位置來調(diào)節(jié)離合器調(diào)節(jié)扭矩信號。 ? 當加速器被放松并且汽車的速度已經(jīng)在某個特定值之上時，離合器必須被慢慢接合直到達到一個最小的臨界值，否則離合器會再一次打開。 ? 當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速同離合器轉(zhuǎn)速同步時，離合器被完全接合（全關(guān)閉？） ? 對于開動汽車可用的 3個檔位中的每一個，都根據(jù)有一個特定的嚙合脈譜圖執(zhí)行。 ? 在發(fā)動過程中，駕駛員可能發(fā)出換檔的請求：如果汽車的一些狀態(tài)滿足要求的話，系統(tǒng)會響應請求。 技術(shù)培訓 全系列 下坡時不踩加速的離合器自動嚙合 ? 如果掛著檔的汽車，沒踩加速并且發(fā)動機在運行，由于下坡引起加速，當達到特定的速度，會自動接合離合器來提供給發(fā)動機載荷。 ? 如果在這個階段駕駛員踩加速踏板，離合器的扭矩控制信號控制直接來自駕駛員的控制。 ? 這種自動嚙合在倒車時不會發(fā)生。 技術(shù)培訓 全系列 汽車的減速 ? 在減速時，比如說在某一檔，加速踏板放松，當接近于怠速的時候，系統(tǒng)自動的脫離離合器來避免發(fā)動機停轉(zhuǎn)。 ? 這種脫離根據(jù)減速和駕駛員的指令（踩了剎車沒有）發(fā)生在某一個發(fā)動機速度。在減速時，如果檔位高于 2檔，傳動系會自動降檔。 ? 當汽車停下時，會自動變?yōu)?1檔。 技術(shù)培訓 全系列 換檔桿的檔位（半自動運行模式） ? 汽車運行并且離合器接合，駕駛員通過操縱換檔桿來換檔。 ? 請求只有在與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的狀態(tài)相一致時才能被系統(tǒng)接受。 ? 通常通過換檔桿的請求只是把一個齒輪撥上或撥下，但是在一些情況下，如果駕駛員的指令很快的話，可能不止一個檔位的變化。 ? 駕駛員踩著加速發(fā)出的加速請求的換檔，一旦被系統(tǒng)接受，會按照駕駛員的操作被自動執(zhí)行下去： ? 系統(tǒng)發(fā)出降低發(fā)動機扭矩的指令并且離合器打開 ? 調(diào)整離合器接合并且同時逐漸回到發(fā)動機在新的轉(zhuǎn)速下的最大扭矩，當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機同離合器轉(zhuǎn)速一致時，控制離合器的完全脫離。 ? 放松，選擇和接合一個新的檔位；檔位變化的同時，根據(jù)新檔位的接合發(fā)動機管理被控制來嘗試達到離合器轉(zhuǎn)速的同一水平（調(diào)低速檔）。 ? 加速時新檔位的實現(xiàn)： ? 駕駛員指令的執(zhí)行 ? 液壓系統(tǒng)的溫度估計 ? 當執(zhí)行駕駛員的其他指令時不能進行換檔（比如，在發(fā)動機允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)） 技術(shù)培訓 全系列 自動變速（自動模式） ? 自動變速器包含有一個自動變速的模式，這種模式和目前比較常用的 自動變速比較相似。 ? 根據(jù)油門踏板的位置、車速、檔位的選擇以及操縱踏板的速度，駕駛者提出需求（經(jīng)濟模式或者正常模式），然后通過一個雙精度的脈譜 圖計算得出一個適當?shù)膫鲃颖取? ? 通過一個特殊的按鈕來選擇經(jīng)濟模式或者正常模式，從而定義出雙精 度的處理策略乃至脈譜圖。 ? 如果釋放了油門，在某些情況下系統(tǒng)會做換檔操作從而維持發(fā)動機的 減速。 ? 換檔的方法和使用操縱桿的半自動模式是一樣的，當然變速箱和發(fā)動 機傳動的控制變量也是一樣的。 ? 自動檔模式只是在操縱桿處于一個特殊的位置而很不穩(wěn)定的情況下才 起作用；通過復制預定的策略來產(chǎn)生脫離。 技術(shù)培訓 全系列 變速箱的空檔請求 ? 這種請求的優(yōu)先權(quán)要高于所有其他的檔位請求，而且只能由操縱桿提出該請求。 ? 當汽車處于行駛狀態(tài)下，空檔請求只有在車速低于某個業(yè)已制訂的車速（ 80公里每小時）時才會被接受。 技術(shù)培訓 全系列 關(guān)閉發(fā)動機和系統(tǒng) ? 當點火開關(guān)關(guān)閉的情況下，發(fā)動機將會切換到關(guān)閉狀態(tài)，但是系統(tǒng)在變速器仍然工作的情況下將繼續(xù)工作。 ? 系統(tǒng)只有