【正文】 在三個發(fā)動機轉速、變速箱輸入以及變速箱輸出速度同時為零并且系統將操作及診斷數據保存到控制單元的內存（ EEPROM）的情況下才能被成功關閉。 ? 當發(fā)動機停止導致汽車停止之后，系統將在不超過 5s的時間內停止。 ? 如果在變速箱處于空檔的時候切斷了點火開關，系統通過第二蜂鳴器會向駕駛者發(fā)出警告。 技術培訓 全系列 駕駛者得到的信息（屏幕和蜂鳴器） ? 系統能通過以下兩個方面來提醒駕駛者： ? 屏幕： 手動檔時顯示變速箱使用情況；自動檔時顯示 ECO或 NORMAL模式、當前的檔位以及系統故障。 ? 蜂鳴器：汽車的不正當使用，汽車不安全，系統故障。 ? 下面列出了不適當使用的某些例子： ? 離合器過熱而導致分離； ? 當汽車處于空檔的情況下如果切斷了系統，蜂鳴器將會指出汽車空檔滑行的危險性。 技術培訓 全系列 下線 /自學習服務 ? 自學習以下幾個變量是必須的： ? 管理變速排檔的接合和選擇位置； ? PIS標定（離合器的頂部最初位置）； ? 在工廠的下線時通過一個特殊的工序來標定 PIS。 ? 離合器退化表的標定； ? 在工廠的下線時還需要通過一套特殊的工序。 ? 這個系統以一個生產線檢測裝置來作為整個產品生產的結束。 技術培訓 全系列 系統的操作策略 /傳動面 ? 診斷 ? 系統能夠實現： ? 診斷電控系統（ TCU）的輸入 /輸出（ I/O）； ? 診斷系統得到命令的合理性 /系統進入潛在危險狀況的可能性； ? 診斷系統的診斷工具（ K line）； ? 診斷主板； 技術培訓 全系列 ? 電子控制單元（ TCU）的輸入 /輸出（ I/O） ? 以下信號的輸入 /輸出被診斷排除在外： ? 剎車踏板； ? 自動以及車門的轉換信號； ? 由 CAN網絡上發(fā)動機管理提供的所有信號； ? 顯示器串行線； ? 蜂鳴器控制； ? 檢測器串行線； ? 鑰匙信號、 +50啟動信號、 +30電池供給信號、 控制單元 CAN總線電子連接的所有地線。 ? 通過頻率輸入信號，診斷涉及到轉速傳感器和變速箱輸入傳感器并且能夠檢驗信號是否缺失。 ? 在模擬輸入條件下，診斷是通過檢查以下幾條來完成的： ? 在信號的電場之外； ? 在信號的力場之外。 ? 控制單元診斷輸出包括了：三個比例電磁閥、兩個轉換開關、兩個泵以及發(fā)動機啟動繼電器，需要檢查 的錯誤類型包括： ? 對于比例電磁閥來說，短路、斷路或電壓不足（不常見）； ? 對于電磁閥來說，短路、泵的繼電器斷路或電壓不足； ? 對于發(fā)動機啟動繼電器來說，短路或斷路（不常見）。 ? 這些輸入 /輸出診斷通過以下的標準、確認、否認以及記憶平臺錯誤來完成的： ? 錯誤被確認并被記憶，同時僅僅在確認過程結束之后顯示給檢查者。 ? 當系統關閉的時候錯誤將被自動的記憶在 Eeprom之內，并且通過檢測裝置顯現； ? 與確認過程同時存在一個否認過程來清除錯誤的確認，但不會清除記憶錯誤； ? 錯誤的確認過程包括以下幾個部分：運轉錯誤（一旦出現即可確認）、過濾錯誤然后確認錯誤； ? 錯誤確認時進行恢復（自動變速箱的結構重整）。 ? 當存在一個確認的錯誤，警報燈將亮起、信息被發(fā)送同時蜂鳴器將會在預定的時間內響起。 技術培訓 全系列 診斷系統得到命令的合理性 /系統進入潛在危險狀況的可能性 ? 診斷完成主要檢查比較命令以及系統反饋的合理性。 ? 即使命令和輸出之間的校驗不符，系統也能提供一定的安全性策略。 ? 系統診斷如下所述： ? 齒輪嚙合不到位； ? 倒檔齒輪嚙合； ? 檔位選擇不正確； ? 換檔時離合器重新結合； ? 換檔期間離合器轉速超量程； ? 啟動時或等待啟動時過快的離合器結合（不到 ） 技術培訓 全系列 診斷系統的診斷工具 ? 控制單元通過 K線和診斷工具進行信息交換。 ? 信息交換包括： ? “被動”， 變量的顯示 /與自定義菜單保持一致的操作變量； ? “主動”， 通常用來產生下線自標定過程，以及測試提供診斷服務的所有檔位開環(huán)情況下的嚙合情況。 技術培訓 全系列 診斷主板 ? 控制單元擁有另一個微處理器來檢驗主要處理器是否能正常工作。第二處理器在一個預定的時間內檢驗從主要微處理器得到的脈沖數量，如果出現了錯誤，它會警告駕駛者并如下所敘那樣的保障安全性。 技術培訓 全系列 安全特征 ? 處理錯誤的命令、防止能夠引發(fā)危險的操作狀況乃至評價傳動的策略。 技術培訓 全系列 錯誤命令 ? 倒檔齒輪嚙合：在汽車運動（超過 2 km/h）時是絕對不允許發(fā)生的； ? 汽車運動離合器結合時換檔：駕駛者能夠提高或降低轉速的請求不會被接受； ? 駐車但發(fā)動機啟動狀態(tài)：只有出發(fā)的請求能被接受（一、二以及倒檔）； ? 行車狀態(tài)下關閉點火開關：在監(jiān)視速度（發(fā)動機轉速、變速箱輸入速度以及變速箱輸出速度）不全為零的情況下系統必須管理檔位變換； ? 啟動發(fā)動機：如果變速箱起作用而剎車沒有踩下則必須不能啟動； ? 掛檔情況下啟動發(fā)動機：只能出現在汽車靜止、油門釋放、剎車踩下且無故障的狀態(tài)下。 ? 系統必須首先將變速器掛為空檔然后才能啟動發(fā)動機。 ? 當汽車靜止或近似靜止的情況下，換檔請求只能在踩下剎車時才會被接受。 ? 這在以下情況下避免了危險的發(fā)生，例如車內乘客或車外人員對操縱桿的操作（例如通過窗戶等），或泊車在斜坡上時駕駛者錯誤的操作操縱桿。 ? 禁止在以某一自定速度行駛時掛空檔。 ? 預防危險情況（例如山路下坡）駕駛員誤操作或者乘客的誤操作引發(fā)的危險。 技術培訓 全系列 ? 以下情況下自動掛入空檔并向駕駛者發(fā)出聲音警報（蜂鳴器 1s內產生作用）： ? 油壓過低不能控制離合器（僅僅當汽車低速前進（大約 5km/h）時成立）； ? 發(fā)動機工作條件下駕駛者打開車門離開（車門打開狀態(tài)下，當駕駛者作用在油門和剎車上的動作被偵測到時，啟動是允許的）：在門開 1秒后掛入空檔； ? 發(fā)動機工作狀態(tài)下，齒輪嚙合且汽車靜止，沒有油門和剎車信號持續(xù)了 3分鐘；發(fā)動機工作狀態(tài)下，齒輪嚙合且油門踩下信號持續(xù)了 10分鐘； ? 當駕駛者持續(xù)踩下油門而發(fā)動機的轉速（一個被稱之為 AUTOUP的策略， 4850 rpm）超過了標準的速度時自動維持檔位； ? 如果有任何錯誤降低了系統的安全性將限制汽車的全部操作（例如限制檔位為一二檔，當轉速出現問題或變速箱傳感器出現錯誤時換為 倒檔）。 技術培訓 全系列 駕駛者得到的聲光信息 ? 駕駛者必須關注： ? 駕駛系統 /汽車的操作信息（檔位顯示器、報警燈、蜂鳴器）； ? 如果系統的輸入 /輸出發(fā)現了一個降低了安全性的錯誤，蜂鳴器提供聲學指示并且報警燈連續(xù)閃爍（聯合表達了某特定的信息）； ? 通過檔位顯示器提供給駕駛者信息； ? 如果駕駛者在掛檔情況下關閉了發(fā)動機，這樣汽車將會自己運動：聲光報警（屏幕上閃爍“ N”）至少四秒鐘； ? 如果系統自動掛入空檔將會聲光提示； ? 離合器溫度過高提示（必需僅限于啟動策略作用時）：特殊改編的多功能屏幕和蜂鳴器； ? 如果發(fā)動機啟動失敗、變速器空檔，聲光報警（屏幕上） ? 掛倒車檔時獨特的信息： 特殊的聲音報警（間歇的蜂鳴器 )。 ? 備注： 換檔請求并不總被系統接受（沒踩下剎車，車速超過 2km/h時要求換倒檔等） 技術培訓 全系列 與其它系統互動的操作邏輯 ? 系統必須按照以下