【正文】 夾 板和鋼板 加工，梁體縱向鋼筋從 端模的缺口或孔洞 中伸出 。 ○ 8解除外模走行梁上的一個(gè)后吊桿，將吊架移至前一梁段頂板預(yù)留孔處，然后再與吊桿連結(jié)，用同樣的辦法將另一吊架移前一梁段。（如圖所示） 模板承受的組合荷載：q=[*(44+++)+*4]*= KN/m 跨中彎矩為： M=ql178。/12=*179。 (4)砼施工 、養(yǎng)護(hù) 砼施工與懸灌梁段的施工相同。在各 T 構(gòu)最后一節(jié)梁段張拉完成后，對(duì)全橋的箱梁頂面 標(biāo)高變化和軸線偏移量進(jìn)行檢查，檢查合攏 段兩端標(biāo)高情況，如果標(biāo)高與線型控制不符時(shí)，通過(guò)配重作相應(yīng)調(diào)整。預(yù)應(yīng)力束應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的張拉順序雙向?qū)ΨQ張拉。因此，在各節(jié)段施工時(shí)需要有一定的施工預(yù)拱（設(shè)計(jì)單位事先給出了各節(jié)段的預(yù)拱值）。將墩頂標(biāo)高值作為箱梁高程的水準(zhǔn)基點(diǎn)，每一墩頂布置一個(gè)水平基準(zhǔn)點(diǎn)和一個(gè)軸線基準(zhǔn)點(diǎn)（做好明顯的紅色標(biāo) 識(shí)，施工單位做好嚴(yán)格保護(hù)措施），監(jiān)理單位、監(jiān)控單位和施工單位按每月至少一次聯(lián)測(cè)。在測(cè)量過(guò)程中，同一截面測(cè)三點(diǎn)，根據(jù)其橫坡取其平均值，這樣可得到主1 625 275 50 淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 25 梁頂面的高程值。 （ b） ．波紋管道采取 “ ” 定位鋼筋固定安裝， 在直線段間距 60cm，曲線上 加密至 30cm，并與鋼筋 骨架 焊接牢固， 使其牢固地置于模板內(nèi)的設(shè)計(jì)位置，并在砼澆筑期間不產(chǎn)生位移。 一次張拉到控制噸位 ,持續(xù) 12min, 實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量作為校核 ,然后擰緊螺帽 . 淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 28 （ 5） 張拉施工主要技術(shù)措施 （ a） ． 張拉前，對(duì)千斤頂和油泵進(jìn)行了標(biāo)定，張拉過(guò)程中按標(biāo)定時(shí)的順序一一配套。 （ g） ．張拉系統(tǒng)使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定，張拉力按標(biāo)定曲線取值或按回歸方程計(jì)算。電焊時(shí)嚴(yán)禁焊液集中落在波紋管上。 掛籃懸臂現(xiàn)澆施工技術(shù)保證措施 （ 1）菱形掛籃根據(jù)荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其剛度要求。所有測(cè)量的內(nèi)業(yè)資料計(jì)算，以及外業(yè)實(shí)測(cè)資料的整理和交底，都必須有計(jì)算人、復(fù)核人，確保資料的準(zhǔn)確無(wú)誤。連續(xù)梁底模采用大塊鋼模拼裝，梁梗肋部分采用特殊折角模板，端頭模板采用定型鋼模。 安全防護(hù)網(wǎng) 在人員上下的人行道腳手架外圍進(jìn)行安全網(wǎng)圍護(hù)，在外模桁架底部和側(cè)面也用安全網(wǎng)進(jìn)行全面圍護(hù)，在人員進(jìn)行懸空作業(yè)的部位全部安裝安全防護(hù)網(wǎng)全面保護(hù)操作人員安全。在緊固過(guò)程中注意梁體空間幾何尺寸。樁點(diǎn)之間通視條件良好，并形成起、止于設(shè)計(jì)單位交付的精密導(dǎo)線點(diǎn)和精密高程點(diǎn)形成附合路線。 （ 12） 波紋管安裝后，其周圍不應(yīng)進(jìn)行電焊作業(yè)；如有必要，則應(yīng)有防護(hù)措施。 所有預(yù)埋件位置必須準(zhǔn)確，外漏部分進(jìn)行防銹處理； 預(yù)埋鋼筋應(yīng)綁扎牢固，預(yù)埋鋼筋構(gòu)造及數(shù)量詳見(jiàn)相關(guān)圖紙 。工具 錨夾片與錨板錐孔不應(yīng)粘附泥漿或其它雜物，穿束前應(yīng)對(duì)鋼絞線進(jìn)行除銹打磨，以減少摩阻力。 （ 4） 張拉施工 （ a） ．縱向張拉 縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉從中間向兩邊分束對(duì)稱張拉，且應(yīng)兩端同時(shí)進(jìn)行。張拉采用“雙控”法進(jìn)行 。 3)、測(cè)量時(shí)機(jī)：立模標(biāo)高的測(cè)量應(yīng)避開(kāi)溫差較大的時(shí)段。選用高精度水準(zhǔn)儀 (偶然誤差≤ 1mm/km)，高程控制以Ⅱ等水準(zhǔn)高程控制測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)為控制網(wǎng)，箱梁澆筑以Ⅲ等水準(zhǔn)高程精度控制聯(lián)測(cè)。結(jié)構(gòu)剛度、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力索、溫度、外載等因素，將使橋梁結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力狀態(tài)及其變化規(guī)律更加復(fù)雜。注意 振搗和養(yǎng)生質(zhì)量，以防裂縫發(fā)生。 （ b） 剛性支撐鎖定時(shí)間根據(jù)連續(xù)觀測(cè)結(jié)果確定，原則上是各合攏段在規(guī)定的時(shí)間，即梁體相對(duì)變形最小和溫度變化幅度最小的時(shí)間區(qū)間內(nèi)，全橋?qū)ΨQ、均衡同步鎖定，以免合攏段造成結(jié)構(gòu)、溫度變形發(fā)生突變。 (2)模板施工 模板采用整體模板，由于現(xiàn)澆段的外型與懸澆段一致，采用掛籃的模板或墩頂梁段的外模板，底模板采用整體模板，內(nèi)模用小鋼模拼裝。/8= W=bh178。 模板自重產(chǎn)生的荷載： *9=178。 ○ 5軌道頂面安裝 10T 倒鏈，并標(biāo)記好前支座移動(dòng)的位置。 掛籃安裝前，必須對(duì)主桁架采取千斤頂對(duì)拉預(yù)壓。 （ h） 在澆筑底板、腹板及頂板砼時(shí)，要做到砼澆筑工作對(duì)稱澆筑，施工時(shí)盡量保證兩端灌注梁體砼重量接近。嚴(yán)格控制各天窗處泵管泵送砼的方量，一個(gè)天窗只負(fù)責(zé)本入口周圍 1ｍ內(nèi)的砼輸送，禁止從一個(gè)窗口多泵砼使其流動(dòng)至另一個(gè)天窗范圍或采用振動(dòng)捧拖趕砼。詳見(jiàn)“ 淦河特大橋連續(xù)梁 0塊內(nèi)模門(mén)架側(cè)面圖 ” 和“ 淦河特大橋連續(xù)梁 0塊內(nèi)模門(mén)架正立面圖 ”。墩頂按設(shè)計(jì)位置及尺寸對(duì)臨時(shí)支座進(jìn)行放樣，并用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿找平 ， 再安裝臨時(shí)支座模板。 B．吊放支座于支承墊石上，用調(diào)平螺栓或千斤頂調(diào)整支座高度和 平整度。 二、 總體 施工方案 淦河特大橋 連續(xù) 箱 梁采用掛籃懸臂 現(xiàn)澆 法施工， 連續(xù) 梁 0塊 施工采用 支架 法施工 ，現(xiàn)澆 后在 0塊上安裝掛藍(lán)主構(gòu)件，按照順序施工 2?? 直至合攏段 ,邊跨的不平衡墩頂現(xiàn)澆段（ 9梁段）采用支架現(xiàn)澆，外側(cè)模板采用 0段中部的模板改造，底模采用墩身的平板鋼模進(jìn)行組合拼裝，內(nèi)模采用組合鋼模版和木模的組合形式。淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 1 淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 一、工程概況 和主要技術(shù)參數(shù) 中鐵十一局 集團(tuán)一公司武廣客運(yùn)專線 項(xiàng)目經(jīng)理部施工的 淦河 特大橋 跨越淦河河道采用 3孔一聯(lián)的 連續(xù)梁 一座，連續(xù)梁位于 7 77 79墩上。 合攏段 施工時(shí) 先合攏邊跨 ,再合攏中跨， 整個(gè)梁體混凝土達(dá)到強(qiáng)度后 再拆除臨時(shí)支 座 ，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留 2030mm 的空隙，用于灌注砂漿。精軋螺紋鋼筋位置與梁體預(yù)應(yīng)力鋼筋束不得相沖突，否則應(yīng)該調(diào)整精軋螺紋鋼筋位置。 0塊 模板、鋼筋 加工 為保證梁底拼縫線形的一致，底模采用掛籃底模，外模采用定型整體鋼模 ，運(yùn)用掛藍(lán)外模和 0段模板 ，內(nèi)模采用小型模板拼裝，拉淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 8 筋采用 精 扎螺紋筋套 PVC 管。 （ c）采用插入式振動(dòng)棒振搗，并輔以附著式振搗器振搗。 （ i）在腹板內(nèi)側(cè)模板下拐角，增鋪 并加固 30cm 寬的水平模板，以防止底板容易出現(xiàn)因翻漿而超 高的情況。以達(dá)到消除其非彈性變形和測(cè)取其彈性變形值的目的。 ○ 6用倒鏈牽引前支座，使掛籃桁架、底模、外模一起向前移動(dòng)。 6*10cm 方木自重產(chǎn)生的荷載： ***9=178。/6=*178。 (3)鋼筋施工 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工條件， 鋼筋可采取事先彎制現(xiàn)場(chǎng)綁扎的方法安裝。為了減少鎖定時(shí)間，在鎖定之前，完成合攏臨時(shí)束張拉的準(zhǔn)備工作（如千斤頂安放就位等）。 （ e） 合攏段砼灌注一次澆筑成型，時(shí)間盡量縮短，控制在 2～3 小時(shí)內(nèi)完成，不得多于 4 小時(shí)。為實(shí)現(xiàn)橋梁上構(gòu)的變形和應(yīng)力分析，結(jié)構(gòu)位移擬采用平面梁?jiǎn)卧?jì)算分析，應(yīng)力擬采用空間塊單元計(jì)算分析。測(cè)量控制程序如圖 所示 ： 圖 、高程測(cè)量控制程序 （ 4） 箱梁線形測(cè)量 大橋主梁的軸線和里程用全站儀進(jìn)行測(cè)量，高程用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。施工單位立模到位、測(cè)量完畢后，監(jiān)理單位對(duì)施工各節(jié)段的立模標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)。 張拉順序按先張拉縱向預(yù)應(yīng)力，再?gòu)埨瓩M向、豎向。 具體以張拉次序以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。 （ d） ．安裝工具錨，應(yīng)與前端張拉端錨具對(duì)接準(zhǔn)確，不得使工具錨與張拉端錨具之間鋼絞線扭絞。 五 、 連續(xù)梁 施工質(zhì)量控制措施 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施 （ 1） 鋼絞線下料時(shí)，嚴(yán)禁采用電弧氧焊切割，在鋼絞線附近電焊時(shí)，不得使鋼絞線受熱影響。 淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 31 （ 13） 澆筑砼時(shí)，應(yīng)防止振動(dòng)器觸碰波紋管，以免引起波紋管變形與漏漿。導(dǎo)線測(cè)量采用全站儀，導(dǎo)線測(cè)量限差應(yīng)滿足“測(cè)規(guī)”的規(guī)定。模板之間的連接縫用雙面膠嵌縫，以防止漏漿，保證梁體外觀。 人行爬梯的搭設(shè) 在 77 和 78 號(hào)墩的墩東側(cè)搭設(shè)人行爬梯，高度大于 0 號(hào)塊梁頂，設(shè)纜風(fēng)繩、安全圍護(hù)網(wǎng)、并做好支架處的地基處理、梯道設(shè)置防滑條。加 強(qiáng)內(nèi)模支架施工的剛度及整體性，內(nèi)外模間連接采用鋼筋對(duì)拉。 （ 3）定期把測(cè)量?jī)x器送到有檢定資格的單位檢校，確保測(cè)量結(jié)果的有效性。 （ 15） 預(yù)應(yīng)力筋張拉前，宜將箱梁的內(nèi)側(cè)模拆除，但箱梁的底模必須在預(yù)應(yīng)力筋張拉后，方可拆除。如破損嚴(yán)重，立即更換。 （ f） ．張拉錨固后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓漿（一般在 48 小時(shí)內(nèi)完成），壓漿前要切除多余鋼束，切割時(shí)應(yīng)留有足夠長(zhǎng)度，不能碰傷錨具。 0 k σ k (靜停 5min) 補(bǔ)拉 σ k 錨固 （ c） ．豎向張拉 豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉順序?yàn)椋簭拈_(kāi)始端向施工前進(jìn)方向進(jìn)行，兩邊腹板同時(shí)進(jìn)行。安裝時(shí)采用雙保險(xiǎn)法安裝，即在波紋管內(nèi)再安裝 聚乙烯 管 作襯管 ，外徑比波紋管小 5cm，并有一定的硬度和彎曲能力，灌注砼過(guò)程中來(lái)回抽動(dòng)橡膠管，以免出現(xiàn)波紋 管漏漿堵管，橡膠管在砼澆筑初凝后拔出，以備下次再用。 ⑤主梁頂面高程的測(cè)量 在某一施工工況完畢后，對(duì)主梁頂面混凝土進(jìn)行直接測(cè)量。 ① 墩頂測(cè)量和基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)立 利用大橋兩岸大地控制網(wǎng)點(diǎn)，使用后方交匯法，用全站儀測(cè)出墩頂測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。 3 箱梁預(yù)拱度指令和線形控制 （ 1） 箱梁施工預(yù)拱度 在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁懸臂澆筑過(guò)程中，隨著箱梁的延伸，結(jié)構(gòu)自重將逐步施加于已澆筑的節(jié)段上，使其撓度逐漸增大而變化。 （ g） 砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，合攏段預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前，拆除剛性鎖定。 （ 4）合攏段施工注意事項(xiàng) （ a） 接近合攏段的幾個(gè)梁段施工時(shí)加強(qiáng)梁段的中線、標(biāo)高控制，并進(jìn)行聯(lián)測(cè)。鋼筋綁扎同時(shí)作好與個(gè)部位的預(yù)應(yīng)力筋（管道）安裝的銜接，當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋相抵觸時(shí)，普通鋼筋適當(dāng)挪動(dòng)位置。 I=bh179。 模板、梁及立桿計(jì)算： 底模采用竹膠合板，板后 10mm，底模支承在 6cm*10cm 的方木上，間距 米。 淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 14 ○ 7移動(dòng)到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起。 主桁架對(duì)拉完成后，用吊車配合人工將掛藍(lán) 主絎架 吊裝到 0塊墊梁上的滑道上，采用預(yù)埋在 0塊梁體內(nèi)的 后錨精軋螺紋鋼 連接，第一片主構(gòu)件在吊裝連接后采用支架定位，待第二片構(gòu)件吊裝到位后利用橫聯(lián)將掛藍(lán)兩片主構(gòu)件連成一體，然后再安裝門(mén)架和吊帶等裝置，掛藍(lán)主體安裝到位后，吊裝底模和底模架，采用吊帶與底模架連接，利用倒鏈將底模調(diào)整到設(shè)計(jì)位置后，再吊裝掛藍(lán)側(cè)模。 （ k） 0塊澆筑時(shí)間盡量選擇在夜間溫度較低時(shí)澆筑，降低砼入模溫度和砼內(nèi)外溫差，以減小砼形成溫度裂紋的機(jī)率。 （ d）嚴(yán)格控制砼施工配合比 ,砼 入模坍落度 控制在 16cm～ 20cm，確保砼入模質(zhì)量；嚴(yán)格控制砼的入模水平分層厚度，確保砼對(duì)稱澆筑、頂面均勻同步上升：水平分層厚度確定為 40ｃｍ，該高度內(nèi)砼經(jīng)旁觀技術(shù)人員確定振搗合格后，方可進(jìn)行下一層砼的泵送。 預(yù)應(yīng)力管道采用 定位鋼筋網(wǎng)片固定 ，直線段網(wǎng)片間距為 60cm，曲線部分間距加密為 30cm， 保證 預(yù)應(yīng)力筋位置滿足設(shè)計(jì)要求 ，同時(shí)鋼筋焊接時(shí)應(yīng)避免燒穿波紋管道 。 （ c）臨時(shí)支座硫磺砂漿層的鋪設(shè) 臨時(shí)支座底層砼澆筑后達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度以上時(shí)，將制好的硫磺砂漿灌注到模板內(nèi)，攤 平到設(shè)計(jì)厚度。 D．待支座安裝在墩頂上且水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)到要求之后，可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑梁的裝模作業(yè)。 三、