【正文】 票，打通了就是中了。 ?買票難?等問題只是春運期間才會有的現(xiàn)象，平時購買火車票一點都不難，也很少見到?黃牛黨?的影子。 加強火車票實名制實施過程中的售票等管理 除了，加強公開公平之外。 坐過火車的人都知道，每每到了春運的時候，擠得不僅僅是人與人，更多的是貨物占據(jù)了很大空間。 從下面的分布圖我們可以知道近些年來火車速度的變化： 圖 我們可以看出這些年來我國自主研發(fā)的列車已經(jīng)由 1958 年的100km/h 發(fā)展到如今的 370km/h，在火車速度上我們已經(jīng)極大地發(fā)展了，但近些年來，隨著火車速度的提升，相應的火車供給問題上卻沒有得到很好地解決。 而且，就目前來看，我們的火車票公開售票并不是很 好，這不僅增大了民眾對于火車票是否真正出售給大家產(chǎn)生了懷疑。 王勇平在認為火車票實名制不可行的時候曾給出了三個理由：首先，買不 到票主要是因為運力緊張，實名制并不能解決這個問題。 總的看來，火車票實名制在應對不同職業(yè)或年齡的人方面主要存在兩方 面問題： 一 缺少針對特殊人群關于火車票實名制的統(tǒng)一可行的政策。而在試行實名制的車站試行期間不發(fā)售站臺票，車站將為老、幼、病、殘、孕等重點旅客提供進站上車服務，開設重點旅客候車室 (區(qū) )， 并優(yōu)先組織重點旅客進站上車。 政策一經(jīng)出臺便引起了廣大人民群眾的熱議。 站在防患于未然的角度，由于長期沒有 實名制，難以及時掌握旅客身份信息，因此在鐵路治安上，事前防范工作往往存在著被動滯后的問題。新車票發(fā)售后，原車票失效。可想而知，如果遇到劉志祥這樣的?內鬼?，什么實名制也形同廢紙。?但這個觀點 并沒有得到所有代售點的認同。原因是購票旅客多、登記難，人工核對實名制信息平均每人需花費半分鐘，在春運客流量大且密集的情況下降低了通過效率。春運期間客流量非常大，每年的春運的客流量都超過大陸的總人口，有十多億。而作為一種新政策，我們還有很多不足之處需要進一步補充和修改，這對火車票實名制的更好實施具有重要意義。下面是我們調查中旅客對火車票實名制的評價： 火車票實名制的評價56%10%26%8%利大于弊弊大于利利弊相當其他 從圖 來看，超過半數(shù)的旅客認為火車票實名制利大于弊，可見火車票實名制卻確確實實給廣大旅客帶來實惠。比如，曾先后任湖北省漢口火車站站長、武漢鐵路分局副局長的劉志祥發(fā)家史就源于倒賣火車票，與他里應外合的是原供職于武漢電視臺后勤部門的職工何堅。 實名制車票丟失后掛失補辦的措施主要是：旅客購買實名制車票后如丟失車票，在不晚于車票票面發(fā)站停止檢票時間前 20 分鐘，可到車站售票窗口辦理掛失補辦手續(xù)?；疖嚻睂嵜谱钔怀龅奶攸c，就是打破了延續(xù)數(shù)十年的?先候車、再驗票?的乘車模式，改為?先驗票、后候車?。 火車票實名制自 20xx 年由廣州市鐵路局發(fā)起然后便在全國進行了推廣和實 施。 同時，旅客在辦理臨時身份證明時須符合下列條件之一： (1)持所在地公安機關出具的戶籍證明信的； (2)持學生證購票的旅客，持所在學校出具的證明信的； (3)中國人民解放軍、武警部 隊現(xiàn)役軍人持所在部隊出具的證明信的； (4)外籍旅客需持當?shù)厥诡I館出具的證明信的； (5)港澳臺旅客持當?shù)毓矙C關出具的證明信的； (6)憑其他有效證件購票的旅客持相關發(fā)證部門出具的證明信的； (7)持居民身份證購票的旅客，在車站公安制證口通過查詢人口信息系統(tǒng)確認旅客身份的。這說明實名制已經(jīng)被一部分人接受了，但由于實名制的制度以及具體的服 務還有很多不完善的地方，所以還有很多人對實名制并不是很有好感。 六． 關于火車票實名制的調研結論以及建議 火車票實名制實施關鍵在于‘落實’ 任何制度的出臺最重要的就在于落實 ,否則無論制度多好如同一紙空文 . 關于火車票實名制建議40%13%28%19%加快軟件和硬件設施的改進提高鐵路運力 內部加強監(jiān)督實時發(fā)布余票情況 從 20xx年重慶火車站的?吃螃蟹?無疾而終到今天已經(jīng)歷時八年的光景，那么，實名制之下，對于?一票難求?、?黃牛黨?等一系列 問題 到底能不能畫上一個圓滿的句號，成為一個終結者呢？實名制僅僅是一個很好的兆頭，表示著鐵道部真的是在順應民意進行積極的嘗試，努力給公眾實現(xiàn)一個春節(jié)有家回的條件，這一點不容懷疑。但如今，有時卻存在提前十天卻被告知無票可買，這難道不引人深思，或許哪些地方票源緊張，但也不至于剛剛開始售票就出現(xiàn)無票的境地。 當然，我們現(xiàn)行的實名制政策還存在其他 一些硬件設施上的不足，但就目前存在的這些首要問題，我們可以盡快的解決，通過解決這些問題提高火車票銷售速率以及出現(xiàn)的一些問題時，能以最快最好 的方法來解決。 因此，在鐵路運輸?shù)膯栴}上來說，我們所需要的 不是僅僅的增加運輸車次或者減少、分流回家客流，而是要想辦法提高效率，比如客貨分開，比如減少轉運環(huán)節(jié)等 。 就售票這一問題來說，我們在調查中知道目前人們購買火車票的情況： 火車票購買情況表27%11%53%4% 5%網(wǎng)上訂票電話訂票排隊買票親朋代買其他 圖 顯而易見的就目前而言排隊買票依舊是主流，所以我們可以加強在火車站實行自動售票與人工售票相結合，通過自動售票在一定程度上減緩了人工售票的壓力，同時通過人工售票與自動售票結合，加快售票速率。到了檢票的時候就更麻煩了，因為列車停靠的時間非常有限，在短短的幾分鐘時間里一一核對乘客的身份幾乎不可能，在潮水般的乘客面前，?免檢?往 往成為一種不得已的選擇 —— 果如此，實名制就完全失去了意義。 第二點則是我們在社會實踐中看到的。 在我們暑期社會實踐過程當中， 7 月 11號我們一起去了大連市火車站。 當然了，在火車票實名制推行的時候針對此類問題也出臺了一些政策。 雖然火車票全部實名制是從 開始，但實際上 ，實名制也不是新鮮事物。 盡管社會對票販子深惡痛絕，公安