【正文】 2 公司試驗室 壓力試驗機 DYE2021KN中國 臺 1 1 3 公司試驗室 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 第四章、施工進度計劃 在熟讀設計文件并了解設計意圖的基礎上，根據(jù)詳細的工程地質(zhì)情況、工程環(huán)境、征地拆遷的進度情況和工程總工期的要求，編制詳細的、操作性強的旬日施工 進度作業(yè)計劃，要求計劃進度指標能最大滿足施工生產(chǎn)的實際，同時編制計劃時又必須滿足工期提前預留不可預見而影響工期的時間的要求，制定相應的工期保障措施，確保工程工期目標的實現(xiàn) 。 第二節(jié) 路基 工程 一、 按設計要求對現(xiàn)場的 種植土 、雜填土 、有機土 等進行挖除，按設計要求 清基 ，對基底進行 整平 碾壓，壓實度合格后，進行土方分層回填。 挖方路基 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 路基挖方：土方開挖采用挖掘機、裝載機作業(yè)挖土，大噸位自卸汽車 運輸。 （ 3）路基用地范圍內(nèi)的障礙物等應按設計要求處理，對拆除的障礙物應堆放到指定地點。 平地機的作業(yè)長度控制在 300～ 500m 的范圍內(nèi)，路基施工技術人員隨機進行測量，用平地機或輪胎壓路機在已初平的路段上快速輾壓 1 遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機整平和整型。并在兩側路肩邊緣外設指示樁。用輕型壓路機并配合 18T 以上壓 路機碾壓。必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應忽干忽濕。 對于已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼，團塊或運料車輛 卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都須廢棄，不得鋪筑在道路上。 接縫處理 與上一作業(yè)段橫接時，先用鎬將其端部刨齊，并在上一作業(yè)段末端涂刷適量粘層油，然后將熨平板放在其上，并用熨平板上的加熱系統(tǒng)預熱 3040分鐘，然后開始下一作業(yè)段攤鋪。％ 20m 路 寬 （ m） ＜ 9 2 用水準儀測量 9～ 15 4 ＞ 15 6 8 井框與路面的高差 5 每座 1 用尺量取最大值 每天或每拌 250T 混合料，從拌合機下取樣一次進行集料級配、瀝青含量、馬歇爾參數(shù)等檢查，從已完成的路面上每 200m 并不超過 1000m2隨機鉆芯取一處作當天鋪筑混合料的壓實度和厚度檢驗。 鋼筋綁扎過程中， 底部與側模 鋼筋與 墊層 之間設置同級混凝土墊塊，確保鋼筋保護層滿足設計要求，鋼筋綁扎以雙股扎絲為主。 在預制場集中預制蓋板及其它小型預制構件。 模板和支架：橋梁墩柱、蓋梁等結構均采用定型鋼制模板 及木模 ；柱式墩采用定型鋼模組裝， 箱 梁 預制采用定型組合鋼模，既能保證質(zhì)量，又可加快支模 速度。根據(jù)墩、臺身型式，墩柱模板采用定型鋼 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 模拼裝，用 螺栓連接，內(nèi)撐用鋼筋頭焊接在鋼筋骨架上；柱式墩模板每節(jié)高度模為 2m，按一次澆筑完成考慮。混凝土采用分層澆筑，每層厚度不超過 30cm，在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土。 五 ） 、 現(xiàn)澆空心板 梁施工及工藝 現(xiàn)澆梁支架搭設 ⑴、支架地基處理支架基礎必須有一定承載力，以保證施工荷 載 施加以后基礎不至于產(chǎn)生較大的變形，影響箱梁的外形尺寸。 將加工好的鋼筋運至現(xiàn)場，按設計圖放樣綁扎，鋼筋焊縫 質(zhì)量 應符合規(guī)范要求。 支架拆除： 碗扣 架拆除時箱梁砼強度必須達到強度的 100%以 上，支架卸落應遵循 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 從跨中向兩支座處依次循環(huán)進行的原則，即先卸跨中橫橋向的一排碗扣上托，再卸兩邊的一排碗扣上托，由此向兩支座處卸落 。 鋼筋安裝前應首先在臺座上標出主筋 、箍筋、橫隔板、梁端模板、變截面位置。水平分層，豎向分段，每層厚度不得大于 30cm，上下層時間間隔不超過 1 小時。張拉時彈性上拱值與設計計算值誤差控制在177。鋼絞線采用符合 GB/T 52242021 標準 中的 270 級 高強度 低松馳鋼絞線，錨具采用具有良好自錨性能的 OVM 錨具，根據(jù)施工規(guī)范，主張拉程序：0→ 10%δ K 初應力→ 100%δ k（持荷 2min 錨固）。 預制箱 梁砼澆筑： 澆筑前嚴格檢查伸縮 縫預埋筋 裝置，護欄、泄水管鋼板等預埋件是否齊全，位置是否準確無誤后方能澆筑。接頭宜雙面焊縫的長度不應小于 5d，單面焊縫的長度不 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 應小于 10d(d 為鋼筋的直徑 )。 支座標高、支座平面位置應符合設計要求。 鋼筋 加工 每批到達工地的鋼材，均向駐地監(jiān)理工程師提供生產(chǎn)廠家的試驗報告和出廠質(zhì)量證明書。 蓋梁、臺帽鋼筋嚴格按照規(guī)范和設計施工，加強對預埋孔洞的留置、校核，鋼筋焊接采用電焊焊接。墩臺身鋼筋的綁扎與混凝土的澆筑配合進行。 （ 5）混凝土的振搗 使用插入式振搗器，振搗方式可以垂直于混凝土面插入振搗棒，或與混凝土面成 4050 度傾角斜向插入振搗棒，振搗棒的使用要 “ 快插慢拔 ” ，每一個插點振搗時間以 2030s 為宜，為保證混凝土質(zhì)量采用復振措施。 橋梁施工按順序劃分作業(yè)流水段，即基礎作業(yè)流水段、下部結構作業(yè)流水段和上部結構作業(yè)流水段，各分項工程由專業(yè)隊完成。混凝土采用集中拌合， 汽車泵配合砼澆筑， 保證混凝土供應。開挖土方用自卸汽車由工地運 至棄土場。終壓：雙鋼輪壓路機光面 2遍，以無輪跡為準。終壓緊跟在復壓后進行，采用雙輪鋼筒式壓路機靜壓 2 遍消除輪跡， 形成平整的壓實面，路面碾壓終了溫度不低于 70℃。運 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 輸時，應采用篷布進行遮蓋，可起到保溫及防止污染。 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 水泥穩(wěn)定粒料基層實測見下表 水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法和頻率 1 壓實度（ %） 代表值 97 按 JTG F80/12021附錄 B檢查每 200m車道 2處 極值 93 2 平整度（ mm） 12 3m 直尺：每 200m測 2處 10 尺 3 縱斷高程（ mm） 5， 15 水準儀：每 200m 4 處 4 寬度（ mm） 不小于設計值 尺量：每 200m 測 4 處 5 厚度 代表值 10 按 JTG F80/12021 附錄 H檢查 ,每200m車道 1點 （ mm） 極值 20 6 橫坡（ %） 177。碾壓：整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（177。 本工程河灘路拓寬路段，水泥穩(wěn)定層厚 40cm，計劃采用攤鋪機分兩層施工，每次攤鋪厚度 20cm。 （ 2）施工前首先檢查道路路基，復核路基標高，中線平面位置、寬度、準備工作、路基驗收合格 清理路床、測量放線 按規(guī)定厚度上料 粗平 裝料、自卸車拉運料 砂礫料試驗 自檢各項指標 彎沉試驗 打中樁 、抄平 精平、灑水、碾壓 壓實度試驗 報請監(jiān)理工程師檢查 申報監(jiān)理工程師檢驗進入下道工序 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 平整度、橫坡、邊坡等部位是否符合設計要求，驗收合格后將路基面上的浮土、雜物清除干凈并灑水濕潤。形成開挖、運輸、整平、碾壓、檢驗流水作業(yè)。碾壓時，遵循先輕后重，先慢后快的原則在全幅進行碾壓。在施工中要經(jīng)常組織測量人員進行復核，確保線型的正確，直至工程竣工驗收后，完整地移交給監(jiān)理工程師。 施工技術 組 負責工程的施工技術、測量放樣、對外協(xié)調(diào)、征地拆遷 ，施工資料的收集整理 ； 質(zhì)量安全 組 負責工程的質(zhì)量 檢查，報驗 及安全檢查； 試驗室負責工程的全部試驗和檢測； 統(tǒng)計核算 組 負責工程計量、統(tǒng)計、驗工計價、合同管理； 財務 組 負責工程的財務管理 、成本控制 ； 物資設備 組 負責工程物資 采購及機械調(diào)配。 4）路基壓實度（主線、輔道、匝道） 項目 序號 填、挖分類 深度分類（米） 壓實度（ %） 1 填方路基 0～０ .8 ≥ 97 ０ .8 ≥ 94 2 挖方路基 0～ 2 ≥ 96 分隔帶、硬路肩及土路肩的路基壓實度應滿足路面結構底面以下 0～80CM，壓實度≥ 97%； 80CM 以下到地基表層，壓實度≥ 94%。 0′ 46″被交路上跨 **路 ,為一條東西向的城市次干道。 3）《城市橋梁設計準則》 （ CJJ 11－ 93） 3)《公路橋涵地基與基礎設計 規(guī)范》（ JTG D63－ 2021）。 橋梁 涵洞 工程 本工程 橋梁涵洞工程 包括 **路立交橋加寬、兩座涵洞、兩座人行天橋。 路面結構設計 本工程路面結構設計分為：主線舊水泥砼路面瀝青加鋪層厚度設計和拓寬機動車道路面、輔道路面結構設計、被交線瀝青加鋪層設計和匝道路面結構 設計。 本工程計劃 20**年 *月 **日開工， 根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，做好開工 前的各項準備工作?；靥畹耐练綉?jīng)過試驗要求，并經(jīng)監(jiān)理工程同意才能進行回填。路基的路床標高、寬度、線形及邊坡符合圖紙要求。 （ 4）路基基底處理完畢后，經(jīng)碾壓壓實度達到設計要求后，才能進行下道工序。人工配合對平地機無法施工地段進行整平。在兩側指示樁上用明顯標記標出水穩(wěn)層邊緣的設計高程。直線段由邊向中碾壓，按碾壓規(guī)則進行碾壓，碾壓 68 遍。 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 水泥穩(wěn)定砂礫施工施工工藝框圖 四、瀝青砼施工 工程開工前先做配合比試驗，得到監(jiān)理工程師批準后再試鋪試驗路段，清掃底基層合格 測量放線 水穩(wěn)料拉運、攤鋪 取樣檢驗 人工平整 碾壓 覆蓋養(yǎng)護 申報工程師檢驗進入下道 工序 自檢各項技術指標 監(jiān)監(jiān)理工程師檢查 壓實取樣檢驗 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 以確定各項施工控制參 數(shù)。 當天或當班不能完成壓實的混合料不能運往現(xiàn)場。 橫縫的碾壓先用 雙輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機位于壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為 15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料層移動 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 15～ 20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。 *市 **路 **路立交節(jié)點改造工程 實施性施工組織設計 按規(guī)范要求的方法和頻率進行混合料材料和鋪筑質(zhì)量檢查，并進行外觀鑒定。 外邊墻 鋼筋綁扎之前，應對模板進行一次徹底的清掃并涂刷脫模劑，綁扎時采取有效措施對已綁扎的鋼筋進行保護，不得隨意踩踏。涵洞的蓋板由一臺 20t吊車起吊安裝， 涵洞基礎、 涵身、臺帽采用組合鋼模板拼裝， 螺栓連接，邊墻采用對拉螺桿加固， 既能保證質(zhì)量，又可加快支模速度。 現(xiàn)澆 混凝土 空心板梁 澆筑 及人行天橋箱梁 支架采用碗扣式支撐體組裝的滿堂架搭設，確保支架的質(zhì)量、安全。 （ 2） 墩 臺 身施工前，模板在地面預先進行拼裝，確定結構尺寸正確后，才能進行施工。澆筑過程設專人對模板進地觀測，發(fā)現(xiàn)模板偏位或漲模及時處理。 ⑵、 本橋現(xiàn)澆空心板梁段地面為已硬化地面，只需對墩臺附近的地面進行硬化處理 。鋼筋綁扎完畢后，根據(jù) 構筑物 的外形結構尺寸檢查鋼筋是否侵入保護層內(nèi)，并經(jīng)確認鋼筋位置與設計相符后，進入下道 工序。 六） 預應力混凝土 箱梁 預制 **路跨線橋 共有 18 榀 箱梁 ，計劃制作臺座 6 個； 兩套側模及內(nèi)模。在鋼筋加工廠將骨架鋼筋加工成片，搬運至臺座上，進行組裝。混凝土振搗以附著式振動器為主，插入式振動 器為輔。 內(nèi)，伸長值要控制在 6%，不斷總結經(jīng)驗取得經(jīng)驗依據(jù)。 張拉時間不少于 7 天，且當錨下砼（梁端 2m 和中部錨塊上）強度達到 85%標準強度后，先進行試拉，確認無誤后，方可張拉預應力鋼束，兩端同時張拉和頂錨，預應力鋼束張拉方法采用雙控張拉，同時控制張拉力及伸長量。側模采用對拉螺桿加固，對產(chǎn)螺桿 。 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側 ，使兩接合鋼筋軸線一致。支座的滑動面應清潔，防止支座表面污染銹蝕。預壓后重新調(diào)整平臺。 蓋梁施工首先對土基進行分層夯實，上墊 20﹡ 20cm 枕木，采用碗扣式鋼管架搭設，縱向 60cm，橫向 90cm 支架，上下托采用可調(diào)式托撐，托撐上擺放 15﹡ 20cm 方木，最