【正文】 性增長(zhǎng)， 2020 年，道路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量 15707 萬噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 3270878 萬噸公里，比“ 十五 ” 末分別增長(zhǎng) 253%和 731%；完成客運(yùn)量 10853 萬人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 599396 萬人公里，比 “ 十五 ” 末分別增長(zhǎng) 144%和 209%；根據(jù)“十二五”規(guī)劃，交通運(yùn)輸能力將進(jìn)一步增強(qiáng)， 道路客貨 運(yùn)輸充分發(fā)揮了運(yùn)輸主導(dǎo)作用。 隨著 ****市向東發(fā)展的規(guī)劃， ****市 的 經(jīng)濟(jì)政治文化交通中心將逐步東移， ****市行政中 心東移、高鐵、高速公路等聚集在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，因此，該地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)極為重要。德濱通道是連接我市 ****城區(qū)、寧津、樂陵和濱州的北部橫向通道，是我市東聯(lián)黃河三角洲高效生態(tài)示范區(qū)并出海、西聯(lián)內(nèi)地的高速聯(lián)絡(luò)通道。二是南北向城市空間功能軸，自北向南依次布局產(chǎn)業(yè)鄰里中心、產(chǎn)業(yè)行政服務(wù)中心、城市商業(yè)中心、批發(fā)貿(mào)易中心等，作為城市南北向重要的功能帶，更好地為東西兩側(cè)地塊服務(wù)。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為確定本項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等提供重要的依據(jù)。 由于研究項(xiàng)目為改擴(kuò)建公路項(xiàng)目， 屬于 路的向東延伸 。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 36 由于 東路是對(duì)原市區(qū) 路的向東延伸，所以對(duì)市區(qū) 路進(jìn)行道路高峰期行車車速及交通量的調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， 路高峰期間行車速度在 1540km/h 之間，平均速度為 30km/h 的速度延誤主要集中在路口處，從道路通行能力評(píng)價(jià)，各路段交通飽和度介于 ～ 之間。路幅分配為：中間機(jī)動(dòng)車 道寬 30 米，兩側(cè)各分設(shè)30 米的機(jī)非綠化分隔帶、 10 米寬的非機(jī)動(dòng)車道及 10 米的人行道。本工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀較平坦，除河道溝系外現(xiàn)狀高層為 20 米左右，大部分路段縱坡不足 %甚至平坡。 擬建道路通行能力及適應(yīng)性 擬建道路技術(shù)等級(jí)定位為城市主干道 ， 根據(jù) ****市高鐵新區(qū) 的發(fā)展規(guī)模 ， 將本次研究的道路 等級(jí) 為城市 主 干道 。 圖 31 特征年路網(wǎng)圖 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 35 道路實(shí)際最大通行能力 由于城市道路的交通通行能力主要受限于道路交叉口的通行能力，平面交叉口是制約道路通行能力的咽喉，發(fā)生在交叉口的行車 延誤使道路形成車速低于道路設(shè)計(jì)的計(jì)算行車速度。各車型實(shí)載率詳見表 33。 （ 5） 緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)道路暢通 隨著我市居民擁有汽車數(shù)量的增加，對(duì)道路、停車場(chǎng)等相關(guān)設(shè)施的需求也相應(yīng)提高。 ****市高鐵新區(qū) 城區(qū) 規(guī)劃 及道路建設(shè) （ 1）整體規(guī)劃 整個(gè)規(guī)劃方案可以總結(jié)為 “ 一極、兩片、三軸、六大功能區(qū) ” 。該通道主要服務(wù)于東部地區(qū)各縣之間的交通聯(lián)系。 其根本特點(diǎn)在于 ，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車都要考慮在內(nèi)。目前市區(qū)大部分用地處于“環(huán)路”之內(nèi)，“環(huán)路”較好地?cái)r截了過境交通，使其不穿越市區(qū)中心。已建成通車的 京滬高速鐵路、青銀高速公路都從市區(qū)穿過。 （ 2）工業(yè)現(xiàn)狀總體特征 工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，非公有制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。其中 ， 第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了 %，年均增長(zhǎng) ％，第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了 %，指 標(biāo) 時(shí) 間 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 16 年均增長(zhǎng) ％，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了 %，年均增長(zhǎng) ％。面積 萬畝，占耕地的 %。36′ ，北緯 36176。建議主管部門盡快組織規(guī)劃并協(xié)同相關(guān)單位進(jìn)行研討、協(xié)調(diào)，以便加快下階段研究工作的進(jìn)展。 主要結(jié)論 交通量預(yù)測(cè) 道路轉(zhuǎn)移型交通預(yù)測(cè)基年為 3819 pcu/h，預(yù)測(cè)末 年為 6297 pcu/h，誘增型交通量預(yù)測(cè)基年為 190 pcu/h，預(yù)測(cè)末年為 314 pcu/h。引導(dǎo)和推進(jìn) ****高鐵新區(qū)開發(fā)、德陵對(duì)接、一主四副的交通體系構(gòu)建，推動(dòng)大 ****城鎮(zhèn)體系形成。0′ 之間，南臨 ****，北依京津，東連山東半島，西接中國(guó)煤炭基地山西，處于北京、天津、 ****、石家莊等中心城市的輻射區(qū)內(nèi)，東西寬 200 公里，南北長(zhǎng) 175 公里，總面積 萬 平方公里，總?cè)丝? 萬人。 67 第七章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 42 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 3 建設(shè)條件 88 節(jié)能評(píng)價(jià) 102 存在的問題及建議 103 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 1 第一章 總 論 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱 ****市 高鐵新區(qū) 東路 工程 建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目 承辦 單位 建設(shè)單位： ******城市建設(shè)投資運(yùn)營(yíng)有 限公司 ****市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局 施工單位： ****城建集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位： **市政監(jiān)理咨詢有限公司 道路綠化設(shè)計(jì)單位： ****市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司 **市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 ****市公路勘察設(shè)計(jì)院 北京北林地景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì) 該項(xiàng)目屬于 擴(kuò)建 項(xiàng)目 項(xiàng)目建設(shè)地址 西起 路，東至站前街 。 編制依據(jù) 國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部 2020 年 發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版） 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部《關(guān)于印發(fā)公路建設(shè)項(xiàng)目可行性****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 4 研究報(bào)告編制辦法的通知》（交規(guī)劃法【 2020】 178 號(hào)） 《山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》 《 ****市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》 《 ****市關(guān)于 2020 年城建計(jì)劃相關(guān)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要求》德規(guī)函【 2020】號(hào) 《 ****市城市總體規(guī)劃》（ 20202030） 《 ****市高鐵新區(qū)分區(qū)規(guī)劃》（ 20202030） 《 ****市城市排水規(guī)劃》 《市政設(shè)計(jì)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)》（試行） 《 ****市高鐵新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃》 1現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的必要性 研究過程 根據(jù) ****市市委市政府的指導(dǎo)思想，確定 2020 年主要完善 ****市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及高鐵新區(qū)的路網(wǎng)等配套設(shè)施建設(shè)，為全面開展新城建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。 實(shí)現(xiàn)高鐵新區(qū)城市化進(jìn)程 城市化水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的集中反映。 所以，在建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)方面具有重要的社會(huì)意義。 ****市 轄一區(qū)兩市八縣和兩個(gè) 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) ， 2020 年末全市戶籍總?cè)丝? 萬人， 行政區(qū)域面積 萬平方公里。 ****地形以平原為主，基本沒有山地和丘陵地形 ，土質(zhì)有四種類型， 一、沙壤土。力爭(zhēng)到 2020年總生產(chǎn)能力達(dá)到 150 萬噸。 ****市 國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，除第一產(chǎn)業(yè)低于全省增長(zhǎng)速度外，其余均高于全國(guó)、全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進(jìn)展，指 標(biāo) 時(shí) 間 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 19 投資環(huán)境繼續(xù)得到改善，交通優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。 航運(yùn) 積極推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)。舊城人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過度密集導(dǎo)致交通負(fù)荷過大 ， 加之 路 等交通性主干路穿越舊城 ， 使舊城市交通擁堵及人車矛盾 比較 突出。 縱一： ****— 武城 — 夏津。 四樞紐分別是： ****綜合樞紐，以 ****樞紐為核心，將 ****樞紐打造成山東省聯(lián)系京津和華北的門戶樞紐。 （ 3）河道規(guī)劃 為滿足排水及景觀需要，區(qū)內(nèi)規(guī)劃有減河、減馬橫河、楊莊溝、牌子溝、馬頰河及站前街溝等 六 條主要河流。在綜合運(yùn)輸方式中，公路客、貨運(yùn)量 等所占比例基本持平 ，可見公路運(yùn)輸在 ****市 綜合運(yùn)輸方式中 發(fā)揮重要作用。從城市交通運(yùn)行和管理方面而言，隨著城市現(xiàn)代化水平的****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 33 提高，未來城市道路交通飽和度的期望值定位在 ～ 之間，城市路網(wǎng)交通狀況為良，是比較合理的，符合建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的 城市交通理念。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 37 基于上述認(rèn)識(shí)，可通過 路 道路現(xiàn)狀交通飽和度來確定 東路道路的基年交 通飽和度，從而推算 出 東路的基年轉(zhuǎn)移型交 通量。 方案 1:B1=8 m（人行道） +8 m（非機(jī)動(dòng)車道） +34m（綠化帶）+30m（ 機(jī)動(dòng)車道 ） +34m（綠化帶） +8 m（ 非 機(jī)動(dòng)車道 ） +8 m（ 人行道 ）= 方案 1:可增大道路綠化面積（ 綠化率 52%）， 但 非機(jī)動(dòng)車道及人行道 基本按最窄寬度設(shè)計(jì) ， 對(duì) 行人 安全性 、人流量 有一定的影響。 綜上所述， 最終確定方案 2 為最終推薦方案。 誘增型交通量預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)化為 按其占道路交通總量的５％計(jì)。預(yù)測(cè)基年為2020 年。 2020 年， ****市民用汽車保有量 399190 量，營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸汽車 45703 量，并且呈逐年上升趨勢(shì)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， ****市汽車保有量 2020 年 ～ 2020 年的平均增長(zhǎng)率為 %，且近幾年增長(zhǎng)速度比較快，這與 ****市 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展是相適應(yīng)的。 （ 2） 實(shí)現(xiàn)高鐵新區(qū)城市化進(jìn)程 城市化水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的集中反映。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 26 齊河樞紐是我市融入 ****城市經(jīng)濟(jì)圈的前沿窗口，加強(qiáng)樞紐功能分擔(dān) ****部分樞紐功能可使我市交通運(yùn)輸與 ****城市經(jīng)濟(jì)圈交通產(chǎn)業(yè)全面 “ 契合 ” 共同發(fā)展，并帶動(dòng)禹城、臨邑等縣市交通發(fā)展。 縱二： ****— 平原 — 禹城 — 齊河。 (2)城市道路交通建設(shè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)和系統(tǒng)性 ， 沒有充分發(fā)揮出交通建設(shè)對(duì)城市空間拓展和開發(fā)強(qiáng)度的引導(dǎo)作用。積極準(zhǔn)備與推進(jìn)馬頰河、徒駭河通航和漳衛(wèi)新河整治工程等。 表 24 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元） 增長(zhǎng)率（％） （ 3）人們生活水平 城鄉(xiāng)居民收入增加，生活水平進(jìn)一步提高。而人口增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，2020 年人口僅比 2020 年增加了 萬人，約增長(zhǎng)了 個(gè)百分****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 17 點(diǎn)。 經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀 及發(fā)展 道路建設(shè)項(xiàng)目 的立項(xiàng)和建設(shè)需服從并適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到促進(jìn)作用。面積 萬畝，占耕地的 %。 高鐵新區(qū)規(guī)劃面積為 平方公里，到 2030 年城市建設(shè)用地為 平方公里。通過本項(xiàng)目的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)高鐵新區(qū)的規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 10 濟(jì)發(fā)展，增加當(dāng)?shù)厝嗣竦木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，提高人民的生活水平。 改善投資環(huán)境，促進(jìn)該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 東路的建設(shè)將有利于城市發(fā)展空間的拓 展，并積極推動(dòng) 整個(gè)高鐵新區(qū) 規(guī)劃方案 “ 一極、兩片、三軸、六大功能區(qū) ”格局的盡快形成。 建設(shè)的必要性 根據(jù)《 ****市高鐵新區(qū)分區(qū)規(guī)劃》內(nèi)容， ****市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目