【正文】 條節(jié)距 p=500mm，選取張緊行程 S=800mm。 傳動鏈輪與驅(qū)動裝置相連接，是動力輸入部件。 主要傳動件參數(shù)見附錄 B。本次設(shè)計選擇片 式鏈。 板式輸送機有下列缺點： (1) 由于板式輸送機的所有部件用的都是金屬材料，而且其底板和牽引鏈自重大，故金屬材料消耗多。 板式輸送機的應(yīng)用范圍及主要優(yōu)缺點 板式輸送機在冶金、煤炭、化工、電力、機械制造及國民經(jīng)濟的其他工業(yè)部門中均得到了廣泛的應(yīng)用。 但是由于我國研制輸送起步較晚，與發(fā)達國家相比，還存在一定的差距。 具有牽引件的輸送機一般包括牽引件、承載構(gòu)件、驅(qū)動裝置、張緊裝置、改向裝置和支承件等。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 擴大輸送機的使用范圍，是指發(fā)展能在高溫、低溫條件下有腐蝕性、放射性、易燃性物質(zhì)的環(huán)境中工作的，以及能輸送熾熱、易爆、易結(jié)團、粘性物料的輸送機。在當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)時代，機電產(chǎn)品競爭的焦點不是其工作原理，而是它的各種經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，特別體現(xiàn)在創(chuàng)新功能上。因此布置的靈活性較大。本次設(shè)計的干除渣輸 第 9 頁 送機為水平型，無傾角。 板式輸送多采用單驅(qū)動，只有對特別長（ 200m 以上）的重載輸送機，才采用多點驅(qū)動。 第 13 頁 (2) 軌道 對于輸送寬度為 1000mm 的輸送機，采用 18kg/m 輕軌作上軌道， 10 號槽鋼作下軌道。 干除渣輸送機 總功率 P=10 ㎞；效率：η =95﹪； 外形尺寸：寬度 L=1400 ㎜； 參數(shù)的選擇與確定 底板寬度 B=600mm。 h—— 擋邊高度， m； h= m。查表 1310，根據(jù)鏈條銷軸直徑 d=36mm、牽引鏈的型式為有輪緣片式牽引鏈、工作環(huán)境特征為惡劣得出 輸送機直線段行走部分的運行阻力系數(shù) ? =；則 輸送機承載分支阻力 W1=(q0+qM)? L’g =(146+)? ? ? = 輸送機空載分支阻力 W1’=q0? L’g =146? ? ? = 輸送機導(dǎo)料裝置阻力計算 查《運輸機械設(shè)計手冊》表 1315 得，作用在輸送機底板上的物料主壓力 PM=? A1A2g 第 18 頁 已知 ? =1650kg/m A1=、 A2=、 g=板上物料的主壓力 PM=? A1A2g =? 1650? ? ? = 輸送的物料從料斗進料，則導(dǎo)料裝置的阻力可由以下公式算得： Wd=hdqM+PM? 式中 Wd—— 導(dǎo)料裝置的阻力， N； hd—— 與導(dǎo)料欄板結(jié)構(gòu)有關(guān)的數(shù)值，一般取 hd =； PM—— 作用在輸送機底板上的物料的主壓力， N； 則 Wd=hdqMg+PM? =? ? +? = 牽引力計算 根據(jù)算得各區(qū)段的阻力，按“逐點計算法”，求出各張力點的張力，最終算出輸送機的牽引力 F。 Mz=CTFDT?/2 式中 Mz—— 制動力矩， N 圖 7 電動機簡圖 干除渣 輸送機所需要的有效功率計算 設(shè)傳動裝置總效率為 ? ,則傳動裝置各傳動效率分別為： ? 1(V帶 )、 ? 2 (8 級閉 式齒輪傳動 )、 ? 3 (滾動軸承 )、 ? 4 (鏈輪傳動 )。 水平面彎矩： 參看圖 10(b)。 (6) 安裝驅(qū)動裝置及附屬設(shè)施。兩鏈輪間的橫向中心線與輸送機中心線的重合度允差不大于 ? 1 mm。 致謝 第 29 頁 本次設(shè)計得到了張紹林老師和黃河機電學(xué)校李老師及同學(xué)們的大力支持和幫助，在此我深表感謝！ 張教授在百忙之中還每周專門抽出時間給我們指導(dǎo)設(shè)計，花費了很多的心血，對于我的提問和設(shè)計中遇到的困難，都耐心的一一講解，并指出我的 設(shè)計 中的錯誤和不足，同時他根據(jù)自己的經(jīng)驗給出 了 自己的觀點讓我參考，這使我學(xué)到了很多書本中沒有的寶貴知識 ，最終使我圓滿完成了畢業(yè)設(shè)計。 為了完成好任務(wù)，我們對大學(xué)所學(xué)的很多課程又重新復(fù)習(xí)了一遍，同時也 翻閱了很多以前所沒有學(xué)過的書籍，增加了自己的知識面。為了搞好這次設(shè)計，我們先后翻閱了大量的資料和通過網(wǎng)絡(luò)渠道查閱了相關(guān)信息， 收獲不小，對輸送機發(fā)展和前景有了大致的認(rèn)識，更了解了一些國外的發(fā)展情況，覺得中國的制造業(yè)與發(fā)達國家相比確實有很大的差距。初張力過大時，則增加了張力和動力消耗；過小時，則影響鏈輪和牽引鏈的正常嚙合，增加了運行中的不穩(wěn)定性。 (5) 水平區(qū)段上，軌道的縱向傾斜度允差為其長度的 10001 ～ ，但全長上的允差不大于 10 mm。 (2) 在輸送機的縱向中心線上，先定出頭輪軸的軸線中心位置，然后沿縱向中心線逐段度量，按總長度定出尾輪軸的中心位置。則 σ p =2 T2? 103/(kld) =2? ? 103/(16? 100? 250) = MPa 由于σ p＜ [σ p]，鍵聯(lián)接強度足夠。 選用方案Ⅰ比較合適。計算所得 Sd [Sd]，符合輸送要求。 牽引鏈的最小張力計算 第 17 頁 牽引鏈的最小張力 可取 為所選用鏈條的許用張力的 5%，但單根鏈條的張力不得小于 500N。 )，通常取 ψ 1 = (ψ 為物料的靜堆積角 )。 第 14 頁 3 干除渣輸送機的設(shè)計計算 原始數(shù)據(jù)及資料 被輸送物料的詳細情況 散狀物料： (1)名稱：煤渣和灰塵； (2)松散密度：ρ =； (3)靜堆積角： 第 15 頁 =70176。 用于生產(chǎn)流水線上的板式輸送機，在操作區(qū)間上往往 還 安設(shè)各種形式的欄桿， 以保證安全。例如輸送燥熱物品的輸送機、宜用鋼或鑄鐵制造的波浪形鱗板；輸送易碎物品的水平輸送機則宜采用木質(zhì)的有擋邊的平板。即應(yīng)符合工藝提出的運輸路線、輸送量和需要在其上面完成的工藝 作業(yè)等要求。 (3) 牽引鏈的強度高，可用作長距離輸送。再制成樣機進行修改，直到安全運行，在市場上扎了根，才算成功。 未來輸 送機的將向著大型化發(fā)展、擴大使用范圍、物料自動分揀、降低能量消耗、減少污染等方面發(fā)展。本人授權(quán) 大學(xué)可以 將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 沒有牽引件的輸送機的結(jié)構(gòu)組成各不相同，用來輸送物料的工作構(gòu)件亦不相 同。特別是近 10年 ， 長距離 、 大運量 、 高速度的除渣輸送機的出現(xiàn) ， 使其在礦山建設(shè)的井下巷道 、 礦井地表運輸系統(tǒng)及露天采礦場 、 選礦廠中的應(yīng)用又得到進一步推廣 。除粘度特別大的物料以外，一般固態(tài)物料和成件物均可用它輸送。 板式輸送機的布置形式 選擇和確定板式輸送機的布置形式，應(yīng)考慮以下幾個方面： (1) 必須滿足工藝要求的前提下，應(yīng)力求最簡單的布置形式。具有強度高、耐磨、耐腐蝕性強的特性 。 張緊行程一般有 200、 3 500 和 800mm 四種。觀察 門是便于維護、大修時拆卸頭輪和板鏈條。 第 16 頁 ρ —— 松散密度， t/m3； ρ =。則 qM=8000/(? ? 60)=。0 ??? 式中 Cm—— 輸送機行走部分換算質(zhì)量的減少系數(shù)，當(dāng)輸送機的總長度為L=26～ 60m 時， Cm=。由電動機帶輪直徑D=200mm 計算帶輪轉(zhuǎn)速 nw=60? 1000? /? D =(60? 1000? )/(? 200) =總傳動比 i=nm/nw,其中 nm為電動機的滿載轉(zhuǎn)速。 該 處 頭 輪 軸 直 徑 d=250mm ； 鍵 的 工 作 長 度l=Lb=15656=100mm ；鍵的接觸高 度 k== ? 32=16mm；傳遞的轉(zhuǎn)矩T2=(FF’)R=()? =在車間內(nèi)部，建 議最好僅廠房柱網(wǎng)之一作基準(zhǔn)。 (2) 軌道允差不大于 2mm。調(diào)整時應(yīng)注意以下幾點： (1) 輸送機頭、尾輪的