【正文】 3． 慢行交通，包括自行車、行人過街設施 4． 其他問題，例如電動自行車等 概略設計 1） 相交道路塔南路為市區(qū)主干路， 站前路 為次干路。 直左車道 )2/1( 39。東進口道右側有新新家園小區(qū)，西進口右側附近有沁園小區(qū)，焦作火車站位于該路口的西面，塔南路向南通向摩登街，山陽商城，河南理工大學等人員集聚地，交叉路口的 四周的一樓有商業(yè)店鋪，華融國際大廈（大廈下有地下停車場）。 3 國內(nèi)外基本研究情況 塔南路 站前路口屬于四路交叉十字路口，進口道的交通量在 1000—7000pcu/h 時 ，比較適合采用信號燈控制。 塔南路 站前路四路交叉路口是一個平面交叉口，它西接火車站，目前為平面渠化加信號控制，信號控制為五 相位控制 ， 路幅東西向（塔南路方向）為 一 塊板形式，南北向（站前路方向）為三塊板形式； 紅線寬度東西向為 52 米，南北向為 48 米。 塔南路與站前路均位于市區(qū)，塔南路為南北走向，站前路為東西走向。 ? 結果只是 1 條車道的通行能力，同一種類型的車道如果有多條，則該進口該類型車道的通行能力為計算結果乘以車道條數(shù)。 ? ??? )1/()( RsLseR CCC ? ?sC —— 本進口直行車道通行能力總和； sLC —— 本進口直左車道通行能力。( 0 .0 0 1 )380( 0 .0 0 1 0 .6 2 5 )1 8 0 0 1 1 0 .3 7 6 6 60 .10 .1 0 .3 7TL b L w g LqLS S f f ffee? ?? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? 東進口飽和流量： 9 1 0 1 6 6 6 2 5 7 6 ( / )T L T RS S S p c u h? ? ? ? ? （ 2）西進口的飽和流 量： 自行車校正系數(shù)： 1 1 0 .3 31 1 1 0 .0 6 0 .9 425Lbebf g? ?? ? ? ? ? ? ? 其中： ? ?L 21 6 7 9 2 5() 25 0 .3 37b 8 9beB C gC? ? ? ?? ??? 西進口直行車道的飽和流量： 1 8 2 0 1 1 0 .7 1 2 7 4 ( / )T R T T RS S f p c u h? ? ? ? ? ? ? 式中：直右合流校正系數(shù)： 39。( ) / ( ) / ( )( ) / ( )1800245 / ( 127 118 ) 1548 ( / )1364TR R R L T R R R LLT R R LRS q q q q q K q qSq q q qSpc u h? ? ? ? ?? ? ?? ? ? （ 1） 匯總 通過對四個進口各流向車道飽和流量的計算，該交叉口設計流量比見下表。 根據(jù)更是計算可得如下： 相位 1： lAgg e 1111 ??? =803+3=80s 相位 2： lAgg e 2222 ??? =253+3=25s 相位 3： lAgg e 3333 ??? =233+3=23s 相位 4： lAgg e 4444 ??? =203+3=20s 相位 5 lAgg e 5555 ??? =233+3=23s 個相位綠 信比： 相位 1： γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =80/191= 相位 2：γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =25/191= 相位 3：γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =23/191= 相位 4：γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =20/191= 相位 5：γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =23/191= 五、設計方案評價 交叉口設計方案綜合評價 交叉口設計方案評價 進口 通 行 能 力（ pcu/h） 飽和度 延誤 服務水平 排隊長度 東 左 101 12 B 8 直 312 10 A 7 西 左 221 15 B 11 直 395 8 A 5 南 左 869 21 B 9 直 521 18 B 11 北 左 1590 9 A 8 直 510 17 B 14 合計 /均值 合計 4159 均值 均值 8 改善前后相位及信號配時對比 改善前 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時間 110s 30s 24s 20s 20s 改善后 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時間 80s 25s 23s 20s 23s 將交叉口設計方案評價結果和交叉口評價結果相比可以看出，設計方案的車道飽和度均勻，為 左右，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊長度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。( ) / ( ) / ( )( ) / ( )1800410 / ( 311 99) 1440( / )1364TR R R L T R R R LLT R R LRS q q q q q K q qSq q q qSpc u h? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 式中： 39。 信號方案確定 信號配時初步 檢驗 （ 1）基本飽和流量 車道 各類進口車道的基本飽和流量 Sbi(pcu/h) 直行車道 1400— 2020 左轉車道 1300— 1800 右轉車道 1550 20 00 pc u / h , 18 00 pc u / h , 15 50 pc u / hb T b L b RS S S? ? ? （ 1） 東進口的飽和流量： 自行車校正系數(shù)： 1 1 0 .1 71 1 1 0 .0 9 0 .9 125Lbebf g? ?? ? ? ? ? ? ? 式中： ? ?L 81 7 7 9 2 5() 33 0 .1 77b 1 9beB C gC? ? ? ?? ??? 東進口直行車道的飽和流量： 2 0 0 0 1 1 0 .9 1 1 8 2 0 ( / )T b t w g bS S f f f p c u h? ? ? ? ? ? ? ? ? 式中：直右合流校正系數(shù)， 39。 ? ??? )1/( RLse L R CC ?? ?sC —— 本進口直行車道總的通行能力。 （ 1） 直行、直左、直右與直左右 車道的 通行能力計算 ： 需要輸入的數(shù)據(jù)： ① 信號周期 T； ② 對應相位的綠燈時間 t； ③ 對應相位的有效綠燈時間 jt ； ④ 對應的車流量。 主要的技術指標為交通量、延誤時間、通行能力、交叉口的飽和度、信號周期、綠信 比、紅燈時間等。 路基路面工程 課程設計 指 導 老 師 ： 徐 平 學 院 ： 能 源 學 院 專 業(yè) ： 交 通 工 程 班 級 ： 交 通 06 2 姓名： 尹 富 勇 學號： 3 1 0 6 0 2 0 3 0 2 25 城市道路交通設計指南 課 程 設 計 指導老師： 學 院： 班 級： 姓 名： 學 號： 塔南路 站前路交叉口設計 摘要 通過對塔南路 站前路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機動車通行能力，行車延誤，行車速度，信號周期，和高峰小時的交通需求等進行定量和定量的分析，尋找干擾機動車通行的原因，以得到塔南路 站前路交叉口擁堵的根本原因，提出綜合性的改造措施，相應的改造方案和有關效益評價。最后利用效益評價指標對改造后的工程可行性進行相關論證。 用專用工具計算進口各車道通行能力，按 直行、直左、直右、直左右、專左、專右 的 先后 順 序 。 人工計算公式： LeLRL CC ??? Re LRR CC ??? LC —— 專左車道的通行能力； RC —— 專右車道的通行能力； eLRC —— 同時設有專左和專右車道時，本進口的通行能力（ hpcu/ ）； L? —— 左轉車占本進口車輛比例； R? —— 右轉車占本進口車輛比例。東口車流量不大，故不必增加進口車道數(shù)；南北口通過壓縮非機動車道增加一條機動車道，設計機動車道單車道寬為 3m，非機動車道 5m（路幅寬度不足的，可以將人行道壓縮）；西口橋面路幅不足，可以考慮新建橋面，設計機動車單車道寬 3m，非機動車道3m。39。 根據(jù)下式各相位顯示綠燈時間為： lAgg jjejj ??? （ 46） 式中： gi— 各相位綠燈顯示時間（ s）； gej— 各相位有效綠燈時間（ s）； Aj— 各相位黃燈 時長，取 3s； lj — 各相位啟動損失時間，取 3s。 流量比計算表 進口道 東 西 南 北 iy Y 直左右 直左右 直 左右 直 左右 車道數(shù) 3 2 2 1 1 1 交通量 405 647 272 1085 1860 242 飽和流量 2834 2266 2020 1548 2020 1440 流量比 相位 1 相位 2 相位 3 注： Y=,可以認為概略設計方案滿足交通需求，可以進入信號詳細設計階段。( ) / 39。 飽和流量： Q= tH3600 飽和流量調(diào)查表如下表 10～ 13 地點 ：塔南 路 與站前 路交叉（ 東 ）進口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 2020 年 6 月 4 日 星期 二 天氣 ： 晴 觀測者： 陳思宇 鄭宇亭 測量次數(shù) 時間間隔（ s） 小汽車 公交車 折合總數(shù) 第一周期 10 0 10 第二周期 8 0 8 第三周期 10 0 10 第四周期 4 1 第五周期 11 0 11 第六周期 6 0 6 第七周期 8 1 第八周期 6 0 6 總和 表 10 東進口 通過觀察東進口的飽和車頭時距 Ht= 飽和流量 Q= tH3600 =3600/= pcu/h 地點 ：塔南 路 與站前 路交叉（ 西 ）進口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 2020 年 6 月 4 日 星期 二 天氣 ：晴 觀測者： 雷懷宇 胡根厚 測量次數(shù) 時間間隔（ s） 小汽車 公交車 折合總數(shù) 第一周期 19 3 第二周期 17 0 17 第三周期 12 3 第四周期 10 3 第五周期 17 2 20 第六周期 20 2 23