【正文】 3． 慢行交通，包括自行車、行人過街設(shè)施 4． 其他問題，例如電動(dòng)自行車等 概略設(shè)計(jì) 1） 相交道路塔南路為市區(qū)主干路， 站前路 為次干路。 直左車道 )2/1( 39。東進(jìn)口道右側(cè)有新新家園小區(qū)，西進(jìn)口右側(cè)附近有沁園小區(qū)，焦作火車站位于該路口的西面，塔南路向南通向摩登街，山陽商城，河南理工大學(xué)等人員集聚地，交叉路口的 四周的一樓有商業(yè)店鋪，華融國際大廈（大廈下有地下停車場）。 3 國內(nèi)外基本研究情況 塔南路 站前路口屬于四路交叉十字路口，進(jìn)口道的交通量在 1000—7000pcu/h 時(shí) ，比較適合采用信號(hào)燈控制。 塔南路 站前路四路交叉路口是一個(gè)平面交叉口，它西接火車站，目前為平面渠化加信號(hào)控制，信號(hào)控制為五 相位控制 ， 路幅東西向（塔南路方向）為 一 塊板形式，南北向（站前路方向）為三塊板形式； 紅線寬度東西向?yàn)?52 米，南北向?yàn)?48 米。 塔南路與站前路均位于市區(qū)，塔南路為南北走向，站前路為東西走向。 ? 結(jié)果只是 1 條車道的通行能力，同一種類型的車道如果有多條，則該進(jìn)口該類型車道的通行能力為計(jì)算結(jié)果乘以車道條數(shù)。 ? ??? )1/()( RsLseR CCC ? ?sC —— 本進(jìn)口直行車道通行能力總和； sLC —— 本進(jìn)口直左車道通行能力。( 0 .0 0 1 )380( 0 .0 0 1 0 .6 2 5 )1 8 0 0 1 1 0 .3 7 6 6 60 .10 .1 0 .3 7TL b L w g LqLS S f f ffee? ?? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? 東進(jìn)口飽和流量： 9 1 0 1 6 6 6 2 5 7 6 ( / )T L T RS S S p c u h? ? ? ? ? （ 2）西進(jìn)口的飽和流 量： 自行車校正系數(shù)： 1 1 0 .3 31 1 1 0 .0 6 0 .9 425Lbebf g? ?? ? ? ? ? ? ? 其中： ? ?L 21 6 7 9 2 5() 25 0 .3 37b 8 9beB C gC? ? ? ?? ??? 西進(jìn)口直行車道的飽和流量： 1 8 2 0 1 1 0 .7 1 2 7 4 ( / )T R T T RS S f p c u h? ? ? ? ? ? ? 式中：直右合流校正系數(shù)： 39。( ) / ( ) / ( )( ) / ( )1800245 / ( 127 118 ) 1548 ( / )1364TR R R L T R R R LLT R R LRS q q q q q K q qSq q q qSpc u h? ? ? ? ?? ? ?? ? ? （ 1） 匯總 通過對(duì)四個(gè)進(jìn)口各流向車道飽和流量的計(jì)算，該交叉口設(shè)計(jì)流量比見下表。 根據(jù)更是計(jì)算可得如下： 相位 1： lAgg e 1111 ??? =803+3=80s 相位 2： lAgg e 2222 ??? =253+3=25s 相位 3： lAgg e 3333 ??? =233+3=23s 相位 4： lAgg e 4444 ??? =203+3=20s 相位 5 lAgg e 5555 ??? =233+3=23s 個(gè)相位綠 信比： 相位 1： γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =80/191= 相位 2：γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =25/191= 相位 3：γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =23/191= 相位 4：γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =20/191= 相位 5：γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =23/191= 五、設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) 交叉口設(shè)計(jì)方案綜合評(píng)價(jià) 交叉口設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) 進(jìn)口 通 行 能 力（ pcu/h） 飽和度 延誤 服務(wù)水平 排隊(duì)長度 東 左 101 12 B 8 直 312 10 A 7 西 左 221 15 B 11 直 395 8 A 5 南 左 869 21 B 9 直 521 18 B 11 北 左 1590 9 A 8 直 510 17 B 14 合計(jì) /均值 合計(jì) 4159 均值 均值 8 改善前后相位及信號(hào)配時(shí)對(duì)比 改善前 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時(shí)間 110s 30s 24s 20s 20s 改善后 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時(shí)間 80s 25s 23s 20s 23s 將交叉口設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)結(jié)果和交叉口評(píng)價(jià)結(jié)果相比可以看出，設(shè)計(jì)方案的車道飽和度均勻，為 左右，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊(duì)長度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。( ) / ( ) / ( )( ) / ( )1800410 / ( 311 99) 1440( / )1364TR R R L T R R R LLT R R LRS q q q q q K q qSq q q qSpc u h? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 式中： 39。 信號(hào)方案確定 信號(hào)配時(shí)初步 檢驗(yàn) （ 1）基本飽和流量 車道 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量 Sbi(pcu/h) 直行車道 1400— 2020 左轉(zhuǎn)車道 1300— 1800 右轉(zhuǎn)車道 1550 20 00 pc u / h , 18 00 pc u / h , 15 50 pc u / hb T b L b RS S S? ? ? （ 1） 東進(jìn)口的飽和流量： 自行車校正系數(shù)： 1 1 0 .1 71 1 1 0 .0 9 0 .9 125Lbebf g? ?? ? ? ? ? ? ? 式中： ? ?L 81 7 7 9 2 5() 33 0 .1 77b 1 9beB C gC? ? ? ?? ??? 東進(jìn)口直行車道的飽和流量： 2 0 0 0 1 1 0 .9 1 1 8 2 0 ( / )T b t w g bS S f f f p c u h? ? ? ? ? ? ? ? ? 式中：直右合流校正系數(shù)， 39。 ? ??? )1/( RLse L R CC ?? ?sC —— 本進(jìn)口直行車道總的通行能力。 （ 1） 直行、直左、直右與直左右 車道的 通行能力計(jì)算 ： 需要輸入的數(shù)據(jù)： ① 信號(hào)周期 T； ② 對(duì)應(yīng)相位的綠燈時(shí)間 t； ③ 對(duì)應(yīng)相位的有效綠燈時(shí)間 jt ； ④ 對(duì)應(yīng)的車流量。 主要的技術(shù)指標(biāo)為交通量、延誤時(shí)間、通行能力、交叉口的飽和度、信號(hào)周期、綠信 比、紅燈時(shí)間等。 路基路面工程 課程設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 老 師 ： 徐 平 學(xué) 院 ： 能 源 學(xué) 院 專 業(yè) ： 交 通 工 程 班 級(jí) ： 交 通 06 2 姓名： 尹 富 勇 學(xué)號(hào)： 3 1 0 6 0 2 0 3 0 2 25 城市道路交通設(shè)計(jì)指南 課 程 設(shè) 計(jì) 指導(dǎo)老師： 學(xué) 院： 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 塔南路 站前路交叉口設(shè)計(jì) 摘要 通過對(duì)塔南路 站前路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對(duì)其機(jī)動(dòng)車通行能力，行車延誤，行車速度，信號(hào)周期，和高峰小時(shí)的交通需求等進(jìn)行定量和定量的分析，尋找干擾機(jī)動(dòng)車通行的原因，以得到塔南路 站前路交叉口擁堵的根本原因，提出綜合性的改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益評(píng)價(jià)。最后利用效益評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)改造后的工程可行性進(jìn)行相關(guān)論證。 用專用工具計(jì)算進(jìn)口各車道通行能力，按 直行、直左、直右、直左右、專左、專右 的 先后 順 序 。 人工計(jì)算公式： LeLRL CC ??? Re LRR CC ??? LC —— 專左車道的通行能力； RC —— 專右車道的通行能力； eLRC —— 同時(shí)設(shè)有專左和專右車道時(shí)，本進(jìn)口的通行能力（ hpcu/ ）； L? —— 左轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口車輛比例； R? —— 右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口車輛比例。東口車流量不大，故不必增加進(jìn)口車道數(shù)；南北口通過壓縮非機(jī)動(dòng)車道增加一條機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道單車道寬為 3m，非機(jī)動(dòng)車道 5m（路幅寬度不足的，可以將人行道壓縮）；西口橋面路幅不足，可以考慮新建橋面，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車單車道寬 3m，非機(jī)動(dòng)車道3m。39。 根據(jù)下式各相位顯示綠燈時(shí)間為： lAgg jjejj ??? （ 46） 式中： gi— 各相位綠燈顯示時(shí)間（ s）； gej— 各相位有效綠燈時(shí)間（ s）； Aj— 各相位黃燈 時(shí)長，取 3s； lj — 各相位啟動(dòng)損失時(shí)間，取 3s。 流量比計(jì)算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 iy Y 直左右 直左右 直 左右 直 左右 車道數(shù) 3 2 2 1 1 1 交通量 405 647 272 1085 1860 242 飽和流量 2834 2266 2020 1548 2020 1440 流量比 相位 1 相位 2 相位 3 注： Y=,可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，可以進(jìn)入信號(hào)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。( ) / 39。 飽和流量： Q= tH3600 飽和流量調(diào)查表如下表 10～ 13 地點(diǎn) ：塔南 路 與站前 路交叉（ 東 ）進(jìn)口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 2020 年 6 月 4 日 星期 二 天氣 ： 晴 觀測者： 陳思宇 鄭宇亭 測量次數(shù) 時(shí)間間隔（ s） 小汽車 公交車 折合總數(shù) 第一周期 10 0 10 第二周期 8 0 8 第三周期 10 0 10 第四周期 4 1 第五周期 11 0 11 第六周期 6 0 6 第七周期 8 1 第八周期 6 0 6 總和 表 10 東進(jìn)口 通過觀察東進(jìn)口的飽和車頭時(shí)距 Ht= 飽和流量 Q= tH3600 =3600/= pcu/h 地點(diǎn) ：塔南 路 與站前 路交叉（ 西 ）進(jìn)口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 2020 年 6 月 4 日 星期 二 天氣 ：晴 觀測者： 雷懷宇 胡根厚 測量次數(shù) 時(shí)間間隔（ s） 小汽車 公交車 折合總數(shù) 第一周期 19 3 第二周期 17 0 17 第三周期 12 3 第四周期 10 3 第五周期 17 2 20 第六周期 20 2 23