【正文】 心的腹板束，后拉頂板、底板和橫向鋼束。壓漿時其它參數(shù)和條件均符合規(guī)范和設計要求。 橋是國家重點工程，在施工中采用了許多先進的 施工方法和技術。即一檢是工序的過程檢查，關鍵人物是現(xiàn)場技術人員和現(xiàn)場操作的班組長，它的目的是隨干隨檢查。 張拉封錨完成后，應即刻壓漿。并出頂 23cm，使它們頂緊。穿束時鋼束端頭套在塑料（或鋼制）索引器內，以便于穿束。橫向預應力鋼束采用 ， BM4 型扁錨，交替單端張拉。為此從第三孔開始改為整體一次澆筑 ,并獲得成功 .但整體澆筑應防止梁體因不均勻沉降而產生裂縫，為此每孔支架和底模均預 壓。最后從活動鉸處拆開內側模，從人孔處由人工拖運出去。最后 計算出跨中處彈性變形和非彈性變形的最大值為 10mm 和 25mm。 上、下工作場地的人行道從施工支架上擴展出來搭設而成，縱向鋪木板作為跑道，橫向釘木條防滑。立桿的設計承載能力資料如下： [1] 立桿間距（ cm） 每根立桿的設計荷載（ KN） 60 40 90 35 120 30 150 27 180 25 根據(jù)以上資料并經過計算，箱形部分和翼緣板部分立桿的縱向間距為 ，橫向間距確定為 、 、 、 、 不等的形式（如 “ 支架模板構造圖 ” 所示）。長江在此分為南、北兩汊，八卦洲以北為北汊。 支架立桿間距的選定 30m 跨段連續(xù)箱梁每跨自重 6300KN,長 30m、寬 。先搭設縱向中間一排底層的立桿，連接好水平桿后以此為基礎向兩側搭設。 預壓只對箱形部分的底模和支架進行，取每跨梁體箱形部分自重的 130%作為預壓荷載，用編織袋裝砂作預壓材料，砂袋的堆積高度按梁體自重分布曲線圖變化取值，從而使預壓荷載的分布與梁體荷載的分布相吻合。在每孔內模的頂部中央位臵應設臵一個 1m 的人孔，以方便內模運出 。 第一、二兩孔箱梁是采用兩次澆筑法進行的，但效果不好。冬季時表面應少灑水，或不灑水 ，而是用濕土工布直接覆蓋。從而避免下料過長、過短造成浪費。再通過實驗確定梁體混凝土的強度達到設計要求的張拉強度時，方可進行張拉。若延伸量低于 5%或超過 +10%時，應停止張拉，分析檢查原因并處理好后繼續(xù)張拉。因此提高施工中各 環(huán)節(jié)人員的質量意識，落實人員質量責任制，建立健全質量保證體系是保證工程質量的關鍵?？梢栽谝院箢愃频倪B續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工中作些參考。為 防止排出的灰漿污染梁體，出漿前應將排氣管插入水桶或其他容器內，使灰漿排入桶內。（以縱向腹板束為例） 張拉至初應力（為張拉應力的 10%），用鋼銦尺量取初始讀數(shù)，并做好記錄。由于縱向腹板束延伸量在 30cm以上，所以需倒一次千斤頂重復張拉，該千斤頂應準備兩套。波紋管的定位均采用光圓鋼筋，焊接定位鋼筋時，用耐火的膠皮覆蓋需焊部位的波紋