【正文】 交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和公路等級的不斷提高，如何加大公路路政管理的力度，最大限度的發(fā)揮公路通行能力和公路投資效益？特別是在林深、山高、人稀，人們的法制意識淡薄,尤其是隨著改革開放的深入和市場經(jīng)濟(jì)體制的建立,沿路經(jīng)濟(jì)開發(fā)及公路經(jīng)濟(jì)熱的興起,“公路街道化”、“公路兩側(cè)沿線建筑”、“超限運(yùn)輸”油然而生，給我們的路政管理帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。我們一方面大力加強(qiáng)超限運(yùn)輸危害性的宣傳，呼吁社會和司機(jī)關(guān)注、關(guān)愛公路。目前，他已脫離生命危險，但由于其昏迷時間過長,左上肢及左下肢的肌肉萎縮，導(dǎo)致骨折手術(shù)難度大，危險系數(shù)大。同時我們的監(jiān)督檢查人員在向鄉(xiāng)、鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)匯報時，不予理睬，互相推責(zé)；到現(xiàn)場進(jìn)行制止勸阻，受到當(dāng)場群眾的圍攻和謾罵，致使路政辦案無法進(jìn)行。跟各兄弟縣市的工作比起來，我們還相差甚遠(yuǎn)，但我們堅(jiān)信，只要各級領(lǐng)導(dǎo)一如既往的關(guān)心支持保康交通發(fā)展，只要我們充分發(fā)揚(yáng)這種開拓創(chuàng)新的自強(qiáng)精神，我們就一定能夠在新的一年里，創(chuàng)造新的輝煌。　　控制違法建筑是路政管理工作的重點(diǎn)，更是山區(qū)路政管理工作的難點(diǎn)?！　〉铱h超限檢測站建成使用以來，實(shí)際管理中仍是以單一的部門行為為主，沒有強(qiáng)有力的組織保障、無任何強(qiáng)制手段、無任何經(jīng)費(fèi)來源。為從根本上治理超限，我們一直在積極探索一條標(biāo)本兼治的長久策略。山區(qū)路政管理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)匯報　　政府支持　部門聯(lián)動　　開創(chuàng)山區(qū)路政管理新局面　　?？等辰陨?，自古交通不便，既無水路、又無鐵路和航空，唯一聯(lián)系外界的交通方式就是公路?！　腦X年開始，我們就開始了對超限運(yùn)輸車輛的管理，當(dāng)時沒有固定的檢測站，無任何經(jīng)費(fèi)來源，僅僅只有8名路政人員靠著一臺便攜式自動檢測儀，對過往車輛進(jìn)行檢測，對超限車輛一律卸載放行。而我縣的超限運(yùn)輸車輛大部分均屬本地車，他們有的存在著各種錯綜復(fù)雜的社會關(guān)系，自恃本地車無人敢管，根本不把超限檢測站放在眼里，對治理超限的執(zhí)法人員蠻橫無理；更有的車主不顧自身和檢查人員的生命安全，強(qiáng)行沖卡，即便是被檢查人員強(qiáng)行攔截后，拒不接受處理，甚至采取威脅利誘的辦法，對執(zhí)法人員進(jìn)行人身功擊。隨著“要想富、靠公路”的思想影響，山區(qū)人民紛紛靠近公路建房經(jīng)商。 10 / 10。而且行政執(zhí)法單位各司其