【正文】 地企業(yè)共 16家。 ◆ 輪胎生產(chǎn)只局限在本土 , 無一家跨國輪胎集團 近幾年中國輪胎企業(yè)進入 75強的基本情況見表 2。目前位于世界 10強的米其林、普利斯通、固特異、住友、橫濱、庫珀、韓國輪胎和錦湖等 8家跨國輪胎公司都已在中國建有輪胎廠。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振在 “優(yōu)化結(jié)構(gòu)、有序建設，積極促進橡膠工業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展 ”的報告中指出，要認清中國橡膠工業(yè)的現(xiàn)狀和在世界上的地位，要研究、分析橡膠工業(yè)發(fā)展的支撐條件，做好市場預測，使自身發(fā)展能建立在穩(wěn)固的 基礎之上。 2020年以來，中國車市出現(xiàn)爆發(fā)式增長（尤其是轎車市場），業(yè)界稱之為 “井噴 ”，展望 2020年，汽車市場主旋律仍將是增長。國企為 5％左右，合資企業(yè)為 10％左右。 1． 2 子午胎生產(chǎn)技術(shù)水平迅速提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到明顯改善 代表輪胎技術(shù)進步的子午胎生產(chǎn)技術(shù)、管理和關(guān)鍵設備的引進，進一步推動了輪胎全行業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造工作。 目前，我國輪胎產(chǎn)品進口實行進口配額和進口許可證管理，年進口量較少， 2020 年輪胎進口為 23 萬條，用匯 1662 萬美元，企業(yè) () 大量的管理資料下載 2020 年輪胎出口 2635． 1 萬條，出口貿(mào)易額達 7． 4 億美元。 2， 3 市場發(fā)展變化 由于我國汽車工業(yè)仍 處于快速發(fā)展時期，公路建設和公路運輸也發(fā)展迅速，特別是高速運輸業(yè)的發(fā)展，為輪胎工業(yè)的發(fā)展提供了很好的機遇，使我國輪胎需求仍將保持較高的增長速度。最初配額量為 81 萬條，以后年增 15％。子午線輪胎是輪胎的升級換代的產(chǎn)品，國家一直鼓勵其發(fā)展。 5． 2． 2 調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 由于我國輪胎工業(yè)生產(chǎn)力分散，工廠規(guī)模小，在市場競爭中，難以與國外大公司抗 衡。 中國子午線輪胎制造行業(yè) 屬于開放程度較高且投資規(guī)模較大的行業(yè)。 p1astics news”(橡膠塑料新聞 )披露，在 1998 年的世界輪胎業(yè) 75 強的排行榜中，我國大陸有 3 家公司進入前 20 名，分別處在第 1 1 19 位。我同輪胎行業(yè)最大的企業(yè)上海輪胎股份有限公司在 1999 年上十年甚至出現(xiàn)幾次停產(chǎn)，僅上半年虧損就達 1 億多元。它們常常采取以下幾種方法； —是打原材料的主意，生產(chǎn)企業(yè)單純追求原材料低價而忽視原材料質(zhì)量致使產(chǎn)品質(zhì)量從一開始就不能得到保證。反觀我國內(nèi)資企業(yè)，除了正常的增值稅、所得稅以外，還要承受 10％的產(chǎn)品消費稅，使我國內(nèi)資企業(yè)綜合稅率超過 15％，過重的稅賦使內(nèi)資企業(yè)在與洋品牌、假合資企業(yè)的競爭中長期處于劣勢。 二、 加入 wto 對我國輪胎工業(yè)的影響 1．從長遠發(fā)展看加入 wto 對我國輪胎行業(yè)是有利的 (1)目前，我國輪胎行業(yè)產(chǎn)品以斜交胎為主，國內(nèi)市場供大于求，但斜交胎在廣大發(fā)展中國家還是有一定市場的。按 wto 的規(guī)則，即使是幼稚行業(yè)保護期限也不超過 5 年，最遲在 2020 年將大幅度降低關(guān)稅。消費稅是國家根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，選擇一些需限制或調(diào)節(jié)的消費品開征的一種間接稅。同時，為了降低輪胎企業(yè)的成本，也要相應降低進口天然膠的關(guān)稅和取消進口配額。使資源優(yōu)化配置，形成跨地區(qū)、跨所有制、跨國的大型輪胎企業(yè)集團，參與全球市場競爭。 ，去年出口輪胎 萬條，同比增長 %。從 2020 年的輪胎生產(chǎn)情況分析，有以下幾個亮點 :① 生產(chǎn)集中度進一步的提高。 二、 2020 年展望 從宏觀看，國家將繼續(xù)加強宏觀調(diào)控，防止經(jīng)濟過熱和大起大落。汽車產(chǎn)量繼續(xù)增長，當年的配套輪胎會相應增加。現(xiàn)在國 內(nèi)生產(chǎn)全鋼載重子午胎的企業(yè)已有 20 多家，而新上的、擴產(chǎn)的項目還有 20 多個，這種情況如不加控制，任其發(fā)展，全鋼載重子午胎生產(chǎn)企業(yè)會越來越多，產(chǎn)能越來越大，最終造成產(chǎn)大于銷、供過于求，企業(yè)之間出現(xiàn)惡性競爭、大打價格戰(zhàn)的局面，這對整個行業(yè)乃至各個企業(yè)都是極為不利的。過去，在正常使用條件下，一條新胎可跑 10 萬公里，用到一定的時候去翻新胎面，經(jīng)一次、兩次甚至三次翻新，綜合行駛里程可達 20 多萬公里。其中載重子午胎取 30%一 50%。但載貨車表現(xiàn)突出，去年產(chǎn)量巧 萬輛，同比增長 %，特別是重型載貨車產(chǎn)量 萬輛，同比增長 %。子午胎完成 萬條，占全國子午線輪胎總量 億條的 %，其中全鋼載重子午線輪胎約 680 萬條，占載重子午線輪胎總量的 %。其中子午線輪胎銷售收入 326 億元，同比增長 %。半鋼轎車子午線輪胎和輕載子午線輪胎產(chǎn)量完成 6221 萬條，同比增長 %。 (3)組建大型輪胎企業(yè)集團。 再者，針對目前國產(chǎn)輪胎子午化水平低、高檔子午線輪胎生產(chǎn)落后的情況，創(chuàng)造一切有利的必要政策環(huán)境促使企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代，加快新產(chǎn)品開發(fā)。目前，輪胎企業(yè)能夠在國內(nèi)外發(fā)行股票上市的僅有上海輪胎、樺林輪胎、貴州輪胎、珠江輪胎等屈指可數(shù)的幾家企業(yè)，與其他行業(yè)相比，輪胎上巾公司太少。因此可以推知，到 2020 年輪胎的進口關(guān)稅在 10％以下，大大低于目前 30％的水平，并且進口配額也將被取消。尤其是子午胎成形設備、液壓硫化設備等，還處于引進消化階段，趕上國際先進水平尚有時日。如米其林在沈陽、固特異在大連、錦湖在天津和南京、韓泰在嘉興、淮陰等地均建立了合資或獨資生產(chǎn)企業(yè)。由于盲目發(fā)展，目前國內(nèi)低檔輪胎生產(chǎn)能力嚴重過剩，專家預測 1999 年全國汽車用輪胎和農(nóng)用車輪胎總需求在 7000 萬條左右，而整個輪胎行業(yè)在 1998 年產(chǎn)量就已經(jīng)達到 8585 萬條。隨著我國加入 wto 和企業(yè)實力增強，輪胎這種勞動密集型產(chǎn)品的出口必將擴大。 1998 年，我國輪胎生產(chǎn)總量達到 8585 萬條，繼美國、日本之后，排名世界第 3 位。 目前，全國子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè) 248 家。為較好 地完成這個過渡，輪胎工業(yè)應本著抓大放小，突出重點的原則，做好以下幾方面的工作： 5． 2。世界前六大集團公司，其輪胎銷售額則約占世界的 70％。 ② 取消配額許可證管理。 因此，以子午線輪胎為主的骨干企業(yè)，子午胎生產(chǎn)和銷售保持較高的增長速度，庫存處在正常范圍之內(nèi)，特別是全鋼絲載重子午胎和中高檔轎車子午胎更是供不應求，子午胎銷售形勢好于去年，子午線輪胎銷售率在 95％以上，有的企業(yè)如青島橡膠集團、三角輪胎等產(chǎn)銷率達到 99％。 由于在全行業(yè)中大力推行 壓縮低檔次斜交胎、擴大高性能子午胎 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)政策，近 5 年來，在輪胎總需求量不斷增長的同時，斜交輪胎產(chǎn)量維持在 6500 萬條左右，達到了我們不擴大斜交輪胎總生產(chǎn)能力的第一個戰(zhàn)略目標，輪胎工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著。 1 我國輪胎工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1． 1 行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，國際地位日益提高 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國共有輪胎生產(chǎn)企業(yè) 360 多家， 2020 年全行業(yè)共生產(chǎn)輪胎 1． 33 億條，比 2020 年同比增長 8． 24％。 二、消費稅問題：一方面輪胎消費稅征在生產(chǎn)者頭上而不是消費者頭上不合理；另一方面是不平衡，合資企業(yè)的主產(chǎn)品是免征消費稅的子午胎，而國企產(chǎn)的大量斜交胎卻是征稅對象。 中國輪胎制造行業(yè)形成大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)還不多，并且存在著地區(qū)分布不合理的現(xiàn)象，東部地區(qū)發(fā)展較快，而廣大西部地區(qū)發(fā)展較慢。米其林、普利斯通、佳通等都在中國設立投資總部，并建立相應的研發(fā)中心，設計適合中 國國情和路面的輪胎，滿足中國市場需要。 2020年風神輪胎工業(yè)園區(qū)規(guī)劃通過了論證，目前已開始建設；上海輪胎橡膠公司江蘇如皋分廠年產(chǎn)全鋼子午胎 250萬條的項目也已開工， 2020年上輪下屬的上海輪胎研究所投入科研經(jīng)費 5000多萬元，實施科研開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目；黃海橡膠集團投資 16億元創(chuàng)建了信息化工業(yè)園；山東三角集團與中科院、美國亞利桑那大學成立了智 能輪胎研究開發(fā)中心，并與清華大學合作開發(fā) “輪胎與汽車適配性研究 ”項目；山東成山輪胎公司與北京大學共同組建了榮成北大科技園有限公司。未來幾年中國汽車的增長還將為中國輪胎的生產(chǎn)和銷售提供更廣闊的發(fā)展空間。這三大軍團組成了世界前 11強輪胎公司， 2020年銷售額合計 ，占世界輪胎銷售總額的 %。 輪胎銷售增長 12%，三巨頭繼續(xù)稱雄 2020年全球輪胎銷售額首次突破 800億美元，增長率為 12%。近年來由于中國內(nèi)地企業(yè)的兼并、重組以及企業(yè)的所有制的改變，必然會給企業(yè)的生產(chǎn)和銷售帶來一些變化，也在一定程度上影響了企業(yè)在排行榜上的位置，這是世 界上任何一個企業(yè)在發(fā)展過程中不可避免的。 表 3 世界 11大輪胎公司在全球的輪胎廠數(shù)量 序號 公司名稱 輪胎廠數(shù) 1 米其林 58 2 普利司通 44 3 固特異 50 4 大陸 20 5 住友 7 6 倍耐力 17 7 橫濱 10 8 庫珀 5 9 韓國 4 10 東洋 3 11 錦湖 3 從表 3看出輪胎三巨頭在世界七大洲的 輪胎廠數(shù)最多，而且他們的銷售網(wǎng)絡遍布世界各地。佳通輪胎是最早進入中國的企業(yè)， 1994年先和安徽輪胎廠（斜交胎部分）合資成立安徽佳通輪胎有限公司， 2020年 又收購了安徽開元輪胎廠 (子午胎部分 )，徹底兼并了安徽輪胎廠， 2020年又花 6600萬元買下重慶輪胎總廠和重慶中策輪胎有限公司，接著又以 70%的比例控股銀川佳通輪胎有限公司 (銀川橡膠廠全鋼子午胎分廠 )和銀川佳通長城輪胎有限公司 (銀川中策長城橡膠有限公司 )，2020年 7月控股樺林輪胎。 未來任重道遠，只有在競爭中不斷創(chuàng)新、追求卓越，才能讓中國名牌成為世界名牌，在世界輪胎工業(yè)發(fā)展進程中寫下輝煌的明天。 一、原材料問題：主要表現(xiàn)之一是不足，特別是天然膠不足。 2020 年以前國企、合資、民營上演的是 “三國演義 ”，到去年，外資、合資企業(yè)已占了半壁江山。 山東三角集團生產(chǎn)的 三角 輪胎品牌被國家工商局認定為中國馳名商標，這是國內(nèi)輪胎行業(yè)首家中國馳名商標。初步統(tǒng)計，外資輪胎企業(yè)合計生產(chǎn)能力約 6000 萬條，占總生產(chǎn)能力的 40％以上。美國平均為 540萬條，日本為 710 萬條，韓國平均 1100 萬條。亞洲地區(qū)，尤其是中國大陸，不僅勞動費用低，而且市場前景好，輪胎廠商紛紛前來合資或獨資辦廠，以致世界橡膠工業(yè)競爭的重點，已由 80年代的北美轉(zhuǎn)向亞洲，加入 WTO 后，中國當然成為他們的首選。對輪胎生產(chǎn)企業(yè)征收消費稅不僅與汽車生產(chǎn)企業(yè)繳納消費稅存在重復納稅問題，而且由于加征消費稅后稅賦過高，給輪胎生 產(chǎn)企業(yè)增加了沉重的負擔，從實行新稅制的 1994 年開始，輪胎行業(yè)利潤連年下降，停產(chǎn)和虧損企業(yè)數(shù)增加，到1999 年全行業(yè)虧損， 2020 年虧損額達到 2． 04 億元。現(xiàn)在國外的許多知名品牌的輪胎像固特異、米其林、錦湖、凡事通、韓泰等已開始大量進入中國市場，并通過大量的廣告和公關(guān)來宣傳自己的形象。（二）、我國子午線輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量及技術(shù)與國外輪胎差距較大。 1985 年我國子午線輪胎產(chǎn)量 28． 2 萬條，而 1998年已達到 1986 萬條，子午化比率也由 1985 年的 1． 70％上升至 1998 年的 23． 1％。在這種高吸引力的情況下，加之國家行業(yè)主管部門調(diào)控能力逐漸減弱，使得近 10 年來國內(nèi)輪胎廠遍地開花。國內(nèi)廠家?guī)缀醵紝嵭杏迷牧系挚圬浛畹姆绞絹斫鉀Q應收貨款。為了扶植國內(nèi)橡膠業(yè)的發(fā)展，國家對進口橡膠制定了較高的關(guān)稅稅率 (目前我國橡膠進口稅為 25％，居全世界第一 )，并實行配額管理。我國勞動力資源豐富，在勞動力成本方面有較大優(yōu)勢。 (2)我國子午線輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量及技術(shù)與國外輪胎差距較大。目前，國內(nèi)天然膠的價格從 1998 年的 6000 元／噸狂升至目前的 10000元／噸，這在很大程度上是目前實行的天然膠進口配額管理體制的不合理所致。另外，隨著汽車進口關(guān)稅的大幅下降和我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)汽車需求必將大量增加，伴隨著的則是對輪胎需求的大幅上升。因此，國內(nèi)企業(yè)今后應進一步增強品牌意識，不僅要通過科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量，而且要加大廣告宣傳投入和市場營銷力度，創(chuàng)出一批世界知名的輪胎品牌。另據(jù)輪胎分會 42 家輪胎出口企業(yè)統(tǒng)計，去年出口輪胎 5530萬條，同比增長 %。外資企業(yè)也有 12 家，產(chǎn)量合計 6245 萬條，占 %。這個網(wǎng)絡將把我國人口超過 20 萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋 10 億人口，直接服務區(qū)域 GDP 占全國總量的 85%以上，實現(xiàn)東部地區(qū)平均 30 分鐘、中部地區(qū)平均 1 小時、西部 地區(qū)平均 2 小時抵達高速公路，客貨運輸?shù)臋C動性將有顯著提升。大中型拖拉機產(chǎn)量的大幅度增加，也促進了對 大中型農(nóng)用輪胎的需求。合成橡膠由于油價高漲，原料上漲，導致其產(chǎn)品價格也大漲，前不久超過天然橡膠價格，現(xiàn)和天然橡膠價格差不多。這種情況看來一時很難改變。 20 2020 年及 2020 年輪胎產(chǎn)量預測見表 1。運輸量到 2020 年將達到現(xiàn)在的 4 倍。去年，實現(xiàn)利潤總額超過 1 億元的內(nèi)資企業(yè)有 7 家，外資企業(yè)有 5 家，這些企業(yè)都毫無例外，主要產(chǎn)品是子午線輪胎。其中子午線輪胎出口 3168 萬條，比上年增長 %，占出口輪胎總量的 %。 2．（ goodyesr briedgestone michelin）網(wǎng)站相關(guān)資料。 (2)加快技術(shù)創(chuàng)新，掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。此外 ，目前國家還規(guī)定有自營進出口權(quán)的輪胎企業(yè)不能自營進門一般貿(mào)易配額的天然膠，使得即使企業(yè)拿到配額也還得找外貿(mào)公司代理進口，無形中又增加了不必要的環(huán)節(jié)和費用，基層企業(yè)叫苦不迭。例如，目前在西方國家，已開始流行的綠色輪胎，超高里程輪胎等高性能輪胎，我國目前尚無法生產(chǎn)。 (3)加入 wto 后，輪胎企業(yè)為了生存，必須促使企業(yè)打破舊有的體制，主動 兼并聯(lián)合、壯大實力、擴大規(guī)模進行資產(chǎn)重組，優(yōu)化配置各種資