【正文】 先行駛此道的權利，并且在交通高峰時段享有全部使用權。
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　　加大公共交通科技投入，以現代信息技術為依托，促進出行者、交通工具、交通設施以及交通環(huán)境的良性互動形成信息化、智能化、社會化的公共交通系統(tǒng)，主要包括：
　　要在短期內實現車輛動態(tài)監(jiān)控與區(qū)域集中調度，使用gps衛(wèi)星定位調度系統(tǒng)，并通過各種信息傳播媒體，使出行者能夠及時準確的了解我市公共交通出行的有關信息。如：控制機動車總量，近期優(yōu)先發(fā)展以公共汽車為主的公共交通，遠期（2010年后）發(fā)展包括軌道交通在內的公共交通，限制出租車的發(fā)展規(guī)模，控制小汽車發(fā)展，嚴格控制摩托車的發(fā)展，逐步淘汰三輪車，引導自行車出行逐步轉向乘公交車出行。在規(guī)劃大型城市功能區(qū)域時，應避免各城區(qū)間因規(guī)劃功能失缺而的造成區(qū)域間的人流量增加。
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　　在國家、省關于城市客運市場的法律法規(guī)出臺前，結合我市實際情況，建立公交客運市場管理辦法在客運管理中做到有據可依，有章可循。要解決這一問題，僅靠公交公司一家的力量難以奏效，市政府應對公共交通基礎設施進行更大的投入，從實質上引導該行業(yè)進入快速發(fā)展的軌道。雖然該市公交客運市場實行營運準入制度，但又因無相應的行政執(zhí)法權，造成這一制度形同虛設，致使公交客運市場各種身份類型的車輛充斥其中，魚龍混雜，其中不乏違規(guī)收費、車輛陳舊、性能差、尾汽污染嚴重，司乘人員素質低，亂停亂放、違章調頭、闖燈壓線等，違反交通法規(guī)的現象時有發(fā)生，安全無保障，隨意在公交站點掙搶客員，造成公交車進出站受阻。國家標準為每萬人擁有12標臺。但隨著居民生活水平的提高、城市人口的集聚增加與汽車時代的來臨，城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，影響了市民的正常生活和城市經濟與社會的發(fā)展。資料共分享，我們負責傳遞知識。其概念是城市的市內客運交通以大容量、快速度的大公交系統(tǒng)為主，其他交通工具為輔的公共交通系統(tǒng)。
　　一、城市概況
　　xx市地處華北平原中部；；；屬中小城市。難以形成有效的合力，統(tǒng)一各部門意識，共同支持公交優(yōu)先較快發(fā)展。
　?。ㄎ澹┤鄙儇斦С?br />　　該市近幾年加大了對公交發(fā)展的財政支出，公交發(fā)展有了較大轉變，提高了該市的公共交通運載能力。因此，要加強宣傳教育，提高道路管理者與使用者的“公交優(yōu)先”意識，同時加強公交系統(tǒng)司乘人員的行業(yè)素質教育，使得公交形象深入民心，這樣才能使城市交通環(huán)境加以改善，使人們自覺使用公共交通方式，形成個體交通與公共交通之間的良性循環(huán)。同時，在與其他設施建設相沖突時，優(yōu)先保證公交設施的建設。政策補償：①將公交低票價政策給公交經營企業(yè)帶來的部分虧損給予適度補償。加強行業(yè)文明建設，強化職業(yè)技能培訓，提高我市公共交通規(guī)范化服務水平，讓市民出行便捷，使乘客轉變觀念，使公交車成為市民首選的交通工具。優(yōu)化交叉路信號系統(tǒng)：①調整信號周期，在制定交叉路口信號配備時，優(yōu)先考慮公交車的流量和運行情況，實現公交車輛優(yōu)先通行。投入運行的基礎設施與車輛要嚴格按標準實施建設，提供服務。該系統(tǒng)可有效提高公交車輛的運行效率，提高準點率、方便總體調度，降低運行成本，方便乘客選擇車輛。
　　（四）公交場站設施嚴重不足
　　、面積小、規(guī)模上不去，后勤保障設施落后。
　?。ㄒ唬┟鎸磳⒌絹淼膰乐貑栴}公交優(yōu)先并非是一種特權，而是對不同利益群體所采取的政策措施，其代表的是廣大公