【正文】 j ：銷售點(diǎn)j的需求 cij：在工廠i 生產(chǎn)單位產(chǎn)品并運(yùn)輸?shù)戒N售點(diǎn)j 的總費(fèi)用 xij：從工廠i 運(yùn)到銷售點(diǎn)j 的產(chǎn)品數(shù)量 ? 已知有兩個(gè)工廠F1和F2，供應(yīng)四個(gè)銷售點(diǎn) PPPP4。在這種情況下，可能會(huì)形成“聚集效應(yīng)”，即受聚集在某地的幾個(gè)公司所吸引而來的顧客總數(shù)，大干分布在不同地方的這幾個(gè)公司的顧客總數(shù)。交叉中值選址被將會(huì)用來解決這個(gè)問題。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題? 第一步，找到每一個(gè)村可以提供服務(wù)的所有村的集合A（j）,即它們距該村距離小于或等于30km的所有村的集合。由假設(shè)①和假設(shè)②有：? 每個(gè)物流園區(qū)的服務(wù)范圍的面積a相等，則a=A/n；2. 成本分析模型? 每個(gè)物流園區(qū)的物流處理量g相等， g=G/ n ；? 園區(qū)配送的平均距離d與服務(wù)范圍面積a的平方根成正比：? θ為平均配送距離參數(shù)，與配送區(qū)域的形狀有關(guān)。可供選擇的地點(diǎn)是F3和F4 ，試在其中選擇一最佳廠址。 十堰基地也給東風(fēng)汽車公司的后續(xù)發(fā)展帶來障礙，公司不得不另行規(guī)劃其載重車和轎車的生產(chǎn)廠址，不過，通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，公司工廠布置與設(shè)計(jì)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。二、設(shè)施布置設(shè)計(jì)的原則216。醫(yī)院是采用工藝原則布置的典型例子。216。（5）S形216。 在裝配車間里，先是來自外購(gòu)的汽車底盤進(jìn)人生產(chǎn)線，加上來自本廠沖壓車間自制的車頭、車門，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和車廂，從而完成整個(gè)裝配，最后是檢驗(yàn)工序。 車間平面布置問題的目標(biāo)函數(shù)可以抽象為如下形式：216。216。（3）U形216。 這種成組原則布置方式適用于多品種、中小批量生產(chǎn)。216。 車間布置設(shè)計(jì)應(yīng)解決各生產(chǎn)工段、輔助服務(wù)部門、儲(chǔ)存設(shè)施等作業(yè)單位及工作地、設(shè)備、通道、管線之間的相互位置，同時(shí)應(yīng)解決物料搬運(yùn)的流程及運(yùn)輸方式。各分廠封閉生產(chǎn)，都分別設(shè)置倉(cāng)庫(kù)、酸洗和下料的廠房和設(shè)備，同集中設(shè)置相比，設(shè)備效率低、材料利用率低、廠房面積大、占用場(chǎng)地大，基建投資多。? a、當(dāng)產(chǎn)量處于什么范圍時(shí)，各實(shí)施方案的總成本最低?? b 、年預(yù)期量為150艘艇時(shí)，實(shí)施哪種方案總成本最低？? c 、在承包和擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)備之間做出齡時(shí)，還應(yīng)考慮哪些因素？ ? 加上以下附加條件重新求解本題：如果擴(kuò)大工廠將導(dǎo)致每年增加運(yùn)輸成本70000美元，轉(zhuǎn)包則使運(yùn)輸成本增加25000美元/年。1. 理論假設(shè)? 我們只在理論上確定一個(gè)最佳的園區(qū)數(shù)目，為進(jìn)一步確定物流園區(qū)的位置及規(guī)模提供參考。它希望在每一個(gè)村周邊30km的范圍之內(nèi)至少有一個(gè)診所，不考慮診所服務(wù)能力的限制。圖笛卡兒坐標(biāo)系中確切地表達(dá)了這些需求點(diǎn)的位置，表是各個(gè)需求點(diǎn)對(duì)應(yīng)的權(quán)重。? 對(duì)于一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)或配送中心來說，與制造業(yè)的工廠選址一樣，運(yùn)輸費(fèi)用是要考慮的一個(gè)因素，但快速接近市場(chǎng)可能更重要，可以縮短交貨時(shí)間。? 運(yùn)輸模型法已有成熟的解法，如表上作業(yè)法或、Excel等軟件求解。? 從上圖中可以看出，每年產(chǎn)出8000單位，地點(diǎn)C的成本總額最低。? 3) 確定在某一預(yù)定的產(chǎn)量水平上，哪一地點(diǎn)的成本最少或者哪一地點(diǎn)的利潤(rùn)最高。? 模擬計(jì)算法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種模型是較切合實(shí)際的，常應(yīng)用于設(shè)施的詳細(xì)選址設(shè)計(jì)問題。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 根據(jù)被定位設(shè)施的維數(shù)。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運(yùn)量來節(jié)省成本。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)。方案評(píng)估：? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評(píng)估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)所確定的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 基礎(chǔ)條件：園區(qū)東靠京福高速公路，南臨220國(guó)道，西鄰濟(jì)南最大的鐵路編組站，園區(qū)的南北兩端分別是京福高速公路的擔(dān)山屯立交橋和大楊莊立交橋出口，為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。 ，掌握真實(shí)情況；216。 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚，但是，通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗(yàn)所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)阿模型。y或y= A ／ x216。 系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變量。? 5．檢驗(yàn)與核實(shí)? 以試驗(yàn)、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論，提出應(yīng)采取的最佳方案。可借用下表來理解。不過直到1950年左右，根據(jù)有關(guān)學(xué)者的建議，由美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司出面組織了各方面的科學(xué)家為美國(guó)空軍研究“洲際戰(zhàn)爭(zhēng)”，目的是向空軍提出有關(guān)設(shè)備和技術(shù)的建議，當(dāng)時(shí)稱之為“研究與開發(fā)（Research and development）”計(jì)劃。④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。176。? 其目的與作用是將貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的數(shù)量、以最合適的費(fèi)用、準(zhǔn)確無(wú)誤的送達(dá)到目的地，完成物品的使用價(jià)值的物理性轉(zhuǎn)移，最終實(shí)現(xiàn)物品的社會(huì)價(jià)值。? 2．最求系統(tǒng)整體最優(yōu)? 3．系統(tǒng)要素之間存在著效益背反的關(guān)系? 4．物流系統(tǒng)作為其上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)而發(fā)揮作用? 企業(yè)物流系統(tǒng)的上位系統(tǒng)是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，物流服務(wù)水準(zhǔn)設(shè)定要以企業(yè)總體的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù)，服從企業(yè)總體發(fā)展的要求。三、物流系統(tǒng)分析范圍? 物流系統(tǒng)分析所涉及的問題范圍很廣，它研究的主要問題是如何使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最優(yōu)化。物流系統(tǒng)分析的步驟示意圖系統(tǒng)分析的詳細(xì)步驟： ? ? 目的在于確定目標(biāo)，說明問題的重點(diǎn)與范圍，以便進(jìn)行分析研究。 物流系統(tǒng)模型的定義216。試求面積為一定值的矩形中，周長(zhǎng)和為最小時(shí)的各邊長(zhǎng)度。例題2：216。216。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 二．物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃。? 2．省、市一級(jí)的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模和布局的規(guī)劃。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 建設(shè)思路：充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)，整合周邊物流資源，與西部新城相適應(yīng)，高起點(diǎn)總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局，以潤(rùn)華集團(tuán)和段店汽車及配件市場(chǎng)群為依托，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車及配件的營(yíng)銷物流，形成全國(guó)區(qū)域性的汽車和配件采購(gòu)交易中心。 ? 3. 方案評(píng)估與選擇? 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評(píng)估的目的就是針對(duì)備選方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、操作等層面的可行性做出比較與評(píng)價(jià)，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。? 其目的是將復(fù)雜的問題系統(tǒng)化，進(jìn)行層次分解，并通過量化的判斷覓得脈絡(luò)后再加以綜合評(píng)估，為決策者提供決策的依據(jù)。? 方案 1總效果為 ，大于其他方案的總效果，方案 1最優(yōu)。 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)、物流結(jié)點(diǎn)種類及其功能作用；? 掌握物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則；? 理解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟和基本方法；? 掌握物流設(shè)施選址問題的分類；? 掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧，能夠針對(duì)不同的物流系統(tǒng)對(duì)其物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。3 .按設(shè)施的數(shù)量劃分? 根據(jù)選址設(shè)施的數(shù)量，可以將選址問題分為單一設(shè)施選址問題和多設(shè)施選址問題。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。? 因素評(píng)分法一般有以下幾個(gè)步驟：? 1 ）決定一組相關(guān)的選址決策因素；? 2 ）根據(jù)企業(yè)目標(biāo)為每個(gè)因素賦予一個(gè)權(quán)重，以此顯示它與所有其他因素相比的相對(duì)重要性。 繪出每一地址的固定成本（在產(chǎn)出為0時(shí)）及產(chǎn)出為10000時(shí)的總成本，并用一條直線把兩點(diǎn)連接起來。假設(shè)運(yùn)動(dòng)的中心代表著最低成本位置，成本是重量和距離的函數(shù)。? ②若新廠設(shè)在F4處，結(jié)果如表所示。表36列出了服務(wù)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施選址的對(duì)比。? 根據(jù)解決問題的方造的不同，可以分為兩種不同的主要模型：? （1）集合覆蓋模型，用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。下圖用圖形的方式說明了P中值模型的原理。但隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本降低的幅度逐漸減小。 東風(fēng)汽車公司前身是20世紀(jì)70年代開始建設(shè)的第二汽車制造廠，它位于湖北省西北山地十堰市。 一、設(shè)施布置設(shè)計(jì)的含義和內(nèi)容216。 ； 216。216。常常由于外部運(yùn)輸條件或原有布置的限制，需要按照給定的入、出口位置來規(guī)劃流動(dòng)模式。 該汽車廠產(chǎn)品單一。然后將公用的大型水壓機(jī)布置在機(jī)床旁邊。流水線216。整個(gè)生產(chǎn)線分成了幾個(gè)部分：沖壓車間，主要生產(chǎn)汽車所需的車頭、車門等部件；．上漆車間，從沖壓車間出來的半成品在這里進(jìn)行噴涂、上漆；裝配車間，裝配底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、內(nèi)飾等部件，完成成品汽車。 基本流動(dòng)模式（1）直線形； （2）L形 ；（3）U形； （4）環(huán)形； （5）S形。產(chǎn)品原則布置的優(yōu)缺點(diǎn)（3）固定工位布置216。 、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境。216。在生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中沒有進(jìn)行正確的物流分析，在備戰(zhàn)條件下建設(shè)的工廠布置十分分散，22個(gè)專業(yè)廠分布于十堰市 各山拗內(nèi)。? 如圖 所示，總成本曲線隨 n的逐步變大是先降后升，當(dāng) 時(shí)，使總成本達(dá)到最小。P中值模型圖示例：某飲料公司的倉(cāng)庫(kù)選址問題? 某飲料公司在某新地區(qū)經(jīng)過一段時(shí)間的宣傳廣告后，得到了8個(gè)超市的定單，由于該新地區(qū)離總部較遠(yuǎn)，該公司擬在該地區(qū)新建2個(gè)倉(cāng)庫(kù)，用最低的運(yùn)輸成本來滿足該地區(qū)的需求。? 對(duì)于像此類帶有約束條件的極值問題，有兩大類方法可以進(jìn)行求解。（Cross Median） 交叉中值模型是用來解決連續(xù)點(diǎn)選址問題的一種十分有效的模型，它是利用城市距離進(jìn)行計(jì)算。? 兩方案比較C4 ＞ C3，所以選F3處設(shè)廠為優(yōu)，可節(jié)省生產(chǎn)運(yùn)費(fèi)：? C4－C3= 182870181865=1005（萬(wàn)元）? 以上是產(chǎn)銷平衡問題的解法、對(duì)于產(chǎn)銷不平衡問題，可通過增加產(chǎn)地或銷地的方法將問題轉(zhuǎn)化為產(chǎn)銷平衡問題求解，最后求得最佳場(chǎng)址位置。? 例：在圖3中，假設(shè)運(yùn)往四個(gè)地址的貨物量分別為S1(2000單位)，S2(2000單位)，S3(1000單位)，S4(1000單位)，則可用上一頁(yè)公式算得重心的坐標(biāo)為(, )。請(qǐng)注意D地從未優(yōu)于其他任何一地。? 4 ）對(duì)每一個(gè)備選地址，對(duì)所有因素按步驟3所設(shè)定的范圍評(píng)分。? 專家選擇法中最常用的有因素評(píng)分法和德爾菲法。4. 按選擇的離散程度劃分? 按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，選址問題分為連續(xù)選址和離散選址兩類。? 通過學(xué)習(xí)，可以了解選址問題的分類方法和決策理論，對(duì)不同的選址問題建立不同的數(shù)學(xué)模型，掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧。盡管創(chuàng)始人兼CEO Fred Smith在大學(xué)小包快運(yùn)的樞紐設(shè)計(jì)只得了 C，但此觀點(diǎn)卻被證明極其成功。? 完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后，就可以對(duì)系統(tǒng)方案進(jìn)行評(píng)估。? 4．方案實(shí)施和實(shí)效評(píng)價(jià) ? 物流系統(tǒng)方案的實(shí)施過程是相當(dāng)復(fù)雜的過程，這就要求實(shí)施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)的要求逐步實(shí)施。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)綜合管理服務(wù)區(qū)，現(xiàn)代商務(wù)辦公區(qū)，大型公鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，綜合性配送中心和專業(yè)交易中心。這三個(gè)層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。然后在返回到第一次人工實(shí)現(xiàn)開成的模型M1。從新庫(kù)到各用料點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積（以 t/km表示）成正比。 解 因?yàn)槭蔷匦?，所以?duì)邊兩兩相等。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。3．建立模型（模型化）? 為便于分析，應(yīng)建立各種模型，利用模型預(yù)測(cè)每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果定量說明各方案的優(yōu)劣與價(jià)值。? （5）編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃等。 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化就是為提高物流系統(tǒng)的效率與效益，把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))聯(lián)系起來看成一個(gè)物流大系統(tǒng)，并進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。? 2．物流功能要素? 一般的物流系統(tǒng)的功能要素指的是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)，包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動(dòng)環(huán)節(jié)，這些活動(dòng)環(huán)節(jié)有效的結(jié)合在一起，便成了物流的整體功能，能合理、有效的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。具備四個(gè)基本特性，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。②法律、規(guī)章。? 原則與要求：；；；；5．標(biāo)準(zhǔn)化；6．信息化。物流系統(tǒng)分析的這5個(gè)基本要素，根據(jù)各要素相互之間的制約關(guān)系，可組成物流系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)的概念圖。? 4．綜合評(píng)價(jià)? 利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個(gè)方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項(xiàng)方案的利弊得失和成本效益。模型與現(xiàn)實(shí)實(shí)體行為狀態(tài)之間的差異應(yīng)盡可能地小，而模型的逼真程度則取決于建模者的知識(shí)水平 和系統(tǒng)分析的能力。則有216。216。物流系統(tǒng)建模步驟216。? （1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相同之處? ①物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)。 例證： 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 1 、總論 ? 規(guī)劃的背景與依據(jù) ? 指導(dǎo)思想 ? 物流系統(tǒng)功能定位 ? 規(guī)劃目標(biāo) ? 2 、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 鐵路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 公路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 航空港基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 城市內(nèi)道路體系基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 運(yùn)輸方式間的銜接 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 3 、物流園區(qū)規(guī)劃 ? 物流園區(qū)布局 ? 園區(qū)功能劃分 ? 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模 ? 園區(qū)與運(yùn)輸通道的銜接 ? 實(shí)施意見 ? 4 、配送中心規(guī)劃 ? 配送中心的布局 ? 配送中心的功能 ? 配送中心建設(shè)規(guī)模 ? 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 5 、交易批發(fā)市場(chǎng)物流服務(wù)設(shè)施規(guī)