【正文】 活動(dòng)環(huán)節(jié)有效的結(jié)合在一起，便成了物流的整體功能，能合理、有效的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。③物流工具。 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化就是為提高物流系統(tǒng)的效率與效益，把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流大系統(tǒng)，并進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。第二次世界大戰(zhàn)后40多年來(lái)，系統(tǒng)分析逐步成為一項(xiàng)很熱門(mén)的方法和技術(shù)，其應(yīng)用范圍也由早期的武器系統(tǒng)擴(kuò)展到政府部門(mén)、行政事業(yè)和企業(yè)界的政策和決策的制訂與分析。? （5）編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃等。? （1）項(xiàng)目的對(duì)象是什么？即要干什么？（what）? （2）這個(gè)項(xiàng)目何以需要？即為什么這樣子？（Why）? （3）它在什么時(shí)候和在什么樣的情況下使用？即何時(shí)干？（when）? （4）使用的場(chǎng)所在哪里？即在何處干？（where）? （5）是以誰(shuí)為對(duì)象的物流系統(tǒng)？即誰(shuí)來(lái)干？（Who)? (6)怎樣做才能解決問(wèn)題？即如何干？（how）? 舉例:以沿海某省建立核電廠為例，這些問(wèn)題的答案如下：? (1)要干什么事？ （what）? 在研究沿海某省核電廠的建立問(wèn)題時(shí)，就是用物流系統(tǒng)分析方法研究在沿海某省建核電廠的可行性如何？? (2)為什么在沿海某省建立核電廠？（Why）? 由于沿海某省自產(chǎn)能源很少，歷來(lái)靠進(jìn)口油和煤發(fā)電，進(jìn)口能源受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)和政治局勢(shì)影響太大，自己無(wú)力左右局勢(shì)。3．建立模型（模型化）? 為便于分析，應(yīng)建立各種模型，利用模型預(yù)測(cè)每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果定量說(shuō)明各方案的優(yōu)劣與價(jià)值。分析往往是從問(wèn)題的構(gòu)成開(kāi)始，最大的疏忽常常是對(duì)這一階段的工作沒(méi)有給予應(yīng)有的重視，以至于還沒(méi)有弄清究竟是什么問(wèn)題，就急于分析，當(dāng)然也難以得出正確的結(jié)論。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。 式中： U —描述系統(tǒng)功能質(zhì)量的效用或準(zhǔn)則值，有時(shí)稱(chēng)為目標(biāo)函數(shù)； X —可控變量； y—不可控變量，對(duì)U有影響； f —U與X， y之間的關(guān)系函數(shù)。 解 因?yàn)槭蔷匦危詫?duì)邊兩兩相等。 式中A是定值，即A是不可控變量。從新庫(kù)到各用料點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積（以 t/km表示）成正比。 對(duì)于某些問(wèn)題，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個(gè)別變量對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響，又不可能做大量試驗(yàn)時(shí)，也可以在系統(tǒng)上作局部試驗(yàn)，確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量，弄清楚其本質(zhì)特性及其對(duì)所關(guān)心指標(biāo)的影響。然后在返回到第一次人工實(shí)現(xiàn)開(kāi)成的模型M1。 課堂討論：從重慶運(yùn)送1000輛摩托車(chē)到北京，請(qǐng)選擇最佳運(yùn)輸方式？（不考慮聯(lián)運(yùn)）例：從重慶運(yùn)送1000輛摩托車(chē)到北京，請(qǐng)選擇最佳運(yùn)輸方式？? (元):公路：40000； 航空：100000。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。這三個(gè)層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 園區(qū)周?chē)袧?jì)南經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、規(guī)劃中的新城區(qū)以及重汽工業(yè)園、一機(jī)床集團(tuán)、二機(jī)床集團(tuán)、試金集團(tuán)、山水集團(tuán)、潤(rùn)華等一批大型工商企業(yè)，為該園區(qū)的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)綜合管理服務(wù)區(qū)，現(xiàn)代商務(wù)辦公區(qū)，大型公鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，綜合性配送中心和專(zhuān)業(yè)交易中心。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)又可以分為單個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)和多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩種形式。? 4．方案實(shí)施和實(shí)效評(píng)價(jià) ? 物流系統(tǒng)方案的實(shí)施過(guò)程是相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，這就要求實(shí)施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)的要求逐步實(shí)施。? 程序評(píng)估法需要根據(jù)不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)表，一般來(lái)說(shuō)評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要依據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程或程序而制定。? 完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后，就可以對(duì)系統(tǒng)方案進(jìn)行評(píng)估。? 目標(biāo)設(shè)計(jì)法適用于方案評(píng)價(jià)和實(shí)效評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)矩陣?yán)焊鶕?jù)某一物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，建立如下評(píng)價(jià)框架：? ①價(jià)值：提供良好的物流服務(wù)；? ②目標(biāo)：改善現(xiàn)有的物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量；? ③任務(wù)：提高物流系統(tǒng)的可靠性，貨物送達(dá)速度，產(chǎn)品可得性；? ④指標(biāo)：送貨準(zhǔn)點(diǎn)率，送貨速度，缺貨車(chē)；? ⑤標(biāo)準(zhǔn)：每天遲交30min的次數(shù)不超過(guò)每天送交次數(shù)的5％，送達(dá)時(shí)間24h，缺貨率5％。盡管創(chuàng)始人兼CEO Fred Smith在大學(xué)小包快運(yùn)的樞紐設(shè)計(jì)只得了 C，但此觀點(diǎn)卻被證明極其成功。每天包裹分揀持續(xù)到凌晨4點(diǎn)。? 通過(guò)學(xué)習(xí)，可以了解選址問(wèn)題的分類(lèi)方法和決策理論，對(duì)不同的選址問(wèn)題建立不同的數(shù)學(xué)模型，掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧。? 面選址是用來(lái)定位二維物體的，例如一個(gè)制造企業(yè)的部門(mén)布置。4. 按選擇的離散程度劃分? 按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，選址問(wèn)題分為連續(xù)選址和離散選址兩類(lèi)。? （2）中點(diǎn)問(wèn)題? 在區(qū)域中選擇（若干個(gè)）設(shè)施位置，使得該位置離客戶(hù)到最近設(shè)施的距離（或成本）的“合計(jì)”最小。? 專(zhuān)家選擇法中最常用的有因素評(píng)分法和德?tīng)柗品ā? 該法是針對(duì)模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。? 4 ）對(duì)每一個(gè)備選地址，對(duì)所有因素按步驟3所設(shè)定的范圍評(píng)分。– c) 所需的產(chǎn)出水平能近似估計(jì)。請(qǐng)注意D地從未優(yōu)于其他任何一地。3．重心法? 重心法適用于對(duì)單個(gè)分銷(xiāo)中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。? 例：在圖3中，假設(shè)運(yùn)往四個(gè)地址的貨物量分別為S1(2000單位)，S2(2000單位)，S3(1000單位)，S4(1000單位)，則可用上一頁(yè)公式算得重心的坐標(biāo)為(, )。? 運(yùn)輸模型法的分析目標(biāo)是在給定有限原料位置點(diǎn)的供給和特定的需求要求后，尋找出在最低可能運(yùn)輸成本下滿(mǎn)足所有的需要。? 兩方案比較C4 ＞ C3，所以選F3處設(shè)廠為優(yōu)，可節(jié)省生產(chǎn)運(yùn)費(fèi)：? C4－C3= 182870181865=1005（萬(wàn)元）? 以上是產(chǎn)銷(xiāo)平衡問(wèn)題的解法、對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)不平衡問(wèn)題，可通過(guò)增加產(chǎn)地或銷(xiāo)地的方法將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為產(chǎn)銷(xiāo)平衡問(wèn)題求解，最后求得最佳場(chǎng)址位置。? 但在商店、快餐店等情況下，在競(jìng)爭(zhēng)者附近設(shè)址有更多的好處。（Cross Median） 交叉中值模型是用來(lái)解決連續(xù)點(diǎn)選址問(wèn)題的一種十分有效的模型，它是利用城市距離進(jìn)行計(jì)算。? 由于考慮的問(wèn)題是在一個(gè)城市中的選址問(wèn)題，評(píng)價(jià)是，使用城市距離是合適的。? 對(duì)于像此類(lèi)帶有約束條件的極值問(wèn)題，有兩大類(lèi)方法可以進(jìn)行求解。圖是各個(gè)村之間的相對(duì)位置和距離的地圖。P中值模型圖示例：某飲料公司的倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題? 某飲料公司在某新地區(qū)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的宣傳廣告后，得到了8個(gè)超市的定單，由于該新地區(qū)離總部較遠(yuǎn)，該公司擬在該地區(qū)新建2個(gè)倉(cāng)庫(kù)，用最低的運(yùn)輸成本來(lái)滿(mǎn)足該地區(qū)的需求。Cz（n）又由物流配送成本Cd和物流園區(qū)建設(shè)成本Cs兩項(xiàng)組成。? 如圖 所示，總成本曲線隨 n的逐步變大是先降后升，當(dāng) 時(shí)，使總成本達(dá)到最小。由于需求量不斷增加，需再設(shè)一個(gè)工廠。在生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中沒(méi)有進(jìn)行正確的物流分析，在備戰(zhàn)條件下建設(shè)的工廠布置十分分散，22個(gè)專(zhuān)業(yè)廠分布于十堰市 各山拗內(nèi)。216。216。該術(shù)語(yǔ)可以是某個(gè)廠區(qū)的一個(gè)建筑物、一個(gè)車(chē)間、一個(gè)重要出入口；也可以是一個(gè)車(chē)間的一臺(tái)機(jī)器、一個(gè)辦公室、一個(gè)部門(mén)。 、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境。 這種布置形式通常適用于單件生產(chǎn)及多品種小批量生產(chǎn)模式。產(chǎn)品原則布置的優(yōu)缺點(diǎn)（3）固定工位布置216。在成組生產(chǎn)單元里配備了成套的生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備以及相關(guān)工種的工人，以便能在單元里封閉地完成這些零件的全部工藝過(guò)程，見(jiàn)下圖。 基本流動(dòng)模式（1）直線形； （2）L形 ；（3）U形； （4）環(huán)形； （5）S形。 環(huán)形適用于要求物料返回到起點(diǎn)的情況。整個(gè)生產(chǎn)線分成了幾個(gè)部分：沖壓車(chē)間，主要生產(chǎn)汽車(chē)所需的車(chē)頭、車(chē)門(mén)等部件；．上漆車(chē)間，從沖壓車(chē)間出來(lái)的半成品在這里進(jìn)行噴涂、上漆；裝配車(chē)間，裝配底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、內(nèi)飾等部件，完成成品汽車(chē)。 216。流水線216。 式中Cij—放置在第i個(gè)位置的設(shè)施與放置在第j個(gè)位置的。然后將公用的大型水壓機(jī)布置在機(jī)床旁邊。 裝配車(chē)間是最主要的車(chē)間，整個(gè)車(chē)間由一條傳送帶連接，傳送帶兩側(cè)配備裝配設(shè)備。 該汽車(chē)廠產(chǎn)品單一。 U形適用于人口與出口在建筑物同一側(cè)面的情況，生產(chǎn)線長(zhǎng)度基本上相當(dāng)于建筑物長(zhǎng)度的兩倍，一般建筑物為兩跨，外形近似于正方形。常常由于外部運(yùn)輸條件或原有布置的限制，需要按照給定的入、出口位置來(lái)規(guī)劃流動(dòng)模式。成組技術(shù)布置的優(yōu)缺點(diǎn)成組生產(chǎn)單元（Work Cell）216。216。 被加工的零件，根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的流程順序，從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，每項(xiàng)操作都由適宜的機(jī)器完成。 ； 216。216。 一、設(shè)施布置設(shè)計(jì)的含義和內(nèi)容216。216。 東風(fēng)汽車(chē)公司前身是20世紀(jì)70年代開(kāi)始建設(shè)的第二汽車(chē)制造廠，它位于湖北省西北山地十堰市。增加一個(gè)新地點(diǎn)則使運(yùn)輸成本增加4000美元/年。但隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本降低的幅度逐漸減小。? 為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，做如下假設(shè)：? ①設(shè)所規(guī)劃區(qū)域的總面積為A．物流總需求量為G；? ②設(shè)區(qū)域內(nèi)的物流需求量是平均分布的，各物流園區(qū)的規(guī)模相同，而且位于其服務(wù)區(qū)域的中心；? ③設(shè)相同規(guī)模的物流園區(qū)在區(qū)域內(nèi)各處的建設(shè)費(fèi)用相等物流園區(qū)的建設(shè)費(fèi)與位置無(wú)關(guān)。下圖用圖形的方式說(shuō)明了P中值模型的原理。衛(wèi)生部門(mén)需要確定至少需要多少個(gè)診所和它們相應(yīng)的位置。? 根據(jù)解決問(wèn)題的方造的不同，可以分為兩種不同的主要模型：? （1）集合覆蓋模型，用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。這里，權(quán)重代表每個(gè)月潛在的顧客需求總量，基本可以用每個(gè)小區(qū)中的總的居民數(shù)量來(lái)近似。表36列出了服務(wù)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施選址的對(duì)比。? 服務(wù)業(yè)企業(yè)在進(jìn)行設(shè)施選址時(shí)不僅必須考慮競(jìng)爭(zhēng)者的現(xiàn)有位置，還需要估計(jì)他們對(duì)新選設(shè)施地址的反應(yīng)。? ②若新廠設(shè)在F4處，結(jié)果如表所示。 —運(yùn)輸模型法? 線性規(guī)劃方法是一種廣泛使用的最優(yōu)化技巧，它在考慮特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出最佳方案。假設(shè)運(yùn)動(dòng)的中心代表著最低成本位置，成本是重量和距離的函數(shù)。? 在利潤(rùn)分析中，計(jì)算每一地的總利潤(rùn)TP。 繪出每一地址的固定成本（在產(chǎn)出為0時(shí)）及產(chǎn)出為10000時(shí)的總成本，并用一條直線把兩點(diǎn)連接起來(lái)。這種方法需要以下幾點(diǎn)假設(shè)：– a) 產(chǎn)出在一定范圍時(shí)，固定成本不變。? 因素評(píng)分法一般有以下幾個(gè)步驟：? 1 ）決定一組相關(guān)的選址決策因素；? 2 ）根據(jù)企業(yè)目標(biāo)為每個(gè)因素賦予一個(gè)權(quán)重，以此顯示它與所有其他因素相比的相對(duì)重要性。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是選用這種方法進(jìn)行選址，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合方案以供分析評(píng)價(jià)，從中找出最佳組合。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。? 按照選址問(wèn)題所追求的目標(biāo)和要求不同，模型的目標(biāo)函數(shù)可分以下幾種：? （1）可行點(diǎn)／最優(yōu)點(diǎn)? 對(duì)于許多選址問(wèn)題來(lái)說(shuō)，首要的目標(biāo)是得到一個(gè)可行的解決方案，即一個(gè)滿(mǎn)足所有約束的解決方案。3 .按設(shè)施的數(shù)量劃分? 根據(jù)選址設(shè)施的數(shù)量，可以將選址問(wèn)題分為單一設(shè)施選址問(wèn)題和多設(shè)施選址問(wèn)題。可以分為體選址、面選址、線選址和點(diǎn)選址。 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)、物流結(jié)點(diǎn)種類(lèi)及其功能作用；? 掌握物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則；? 理解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟和基本方法；? 掌握物流設(shè)施選址問(wèn)題的分類(lèi)；? 掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧，能夠針對(duì)不同的物流系統(tǒng)對(duì)其物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。且中心樞紐系統(tǒng)能減少處理錯(cuò)誤和損失，以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，因?yàn)榘姆謷际侨娔X控制。? 方案 1總效果為 ，大于其他方案的總效果，方案 1最優(yōu)。? 目標(biāo)評(píng)價(jià)法的框架由價(jià)值（Value）、目標(biāo)（Goals）、任務(wù)（Objectives）、指標(biāo)（Measures of effectiveness）、標(biāo)準(zhǔn)（Standards）五個(gè)層次組成。? 其目的是將復(fù)雜的問(wèn)題系統(tǒng)化，進(jìn)行層次分解，并通過(guò)量化的判斷覓得脈絡(luò)后再加以綜合評(píng)估，為決策者提供決策的依據(jù)。實(shí)效評(píng)估：? 實(shí)效評(píng)估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案實(shí)施功效最直接的方法，它要為下述三個(gè)問(wèn)題提供答案：? ①物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案實(shí)施后發(fā)生了哪些變化？? ②這些變化帶來(lái)的效益和損失是什么？（方案的效果）? ③發(fā)生這些變化的原因是什么？（問(wèn)題癥結(jié)）（1）程序評(píng)估法? 程序評(píng)估法著重于設(shè)計(jì)過(guò)程的評(píng)價(jià)，目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設(shè) 設(shè)計(jì)結(jié)果，多用于方案評(píng)估。 ? 3. 方案評(píng)估與選擇? 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評(píng)估的目的就是針對(duì)備選方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、操作等層面的可行性做出比較與評(píng)價(jià)，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿(mǎn)意的方案。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 四．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要意義? 1．物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則? 2．物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順? 3．物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約? 4．物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)? 5．實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)? 6．是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要? 從“營(yíng)銷(xiāo)支持”和“流程再造”角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 建設(shè)思路：充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)，整合周邊物流資源，與西部新城相適應(yīng)，高起點(diǎn)總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局，以潤(rùn)華集團(tuán)和段店汽車(chē)及配件市場(chǎng)群為依托，重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)整車(chē)及配件的營(yíng)銷(xiāo)物流，形成全國(guó)區(qū)域性的汽車(chē)和配件采購(gòu)交易中心。園區(qū)附近有水屯鐵路貨運(yùn)站，可實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的銜接，規(guī)劃中的京滬高速鐵路濟(jì)南客運(yùn)站位于園區(qū)的東鄰，建成后