【正文】 物流外包降低企業(yè)物流成本，利用物流外包降低企業(yè)物流成本等有效途徑。要想降低物流的成本，必須了解企業(yè)物流的實(shí)際情況，對(duì)此，企業(yè)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流信息進(jìn)行分析，有了原來(lái)的數(shù)據(jù)，就有了比較，也就有可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)癥下藥，從而改正不足。從運(yùn)輸過(guò)程上講，可以通過(guò)一貫制運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的貨物搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)，這樣可以減少貨物在周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過(guò)程中所耗費(fèi)的費(fèi)用和損失，并大大縮短貨物在運(yùn)輸途中的時(shí)間。感謝嘉興交大南洋學(xué)院潘斌院長(zhǎng)、班主任胡建生老師、管理系全體老師等為筆者提供了良好的學(xué)習(xí)條件，謹(jǐn)向各位老師表示誠(chéng)摯的敬意和謝忱。供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個(gè)雙贏的概念。 物流成本與物流各種功能之間的相關(guān)性。 另外，中國(guó)物流企業(yè)雖然數(shù)量多，卻普遍技術(shù)水平低、裝備落后。我國(guó)物流業(yè)目前還處于“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)，公路、鐵路和水運(yùn)都“各自為政”、分割規(guī)劃，給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴(yán)重的體制障礙，從而加大了物流企業(yè)成本消耗. 對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不斷的重新裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸和組織，那將會(huì)造成更多的成本消耗，其中還包括時(shí)間成本。中國(guó)物流企業(yè)數(shù)量繁多，但質(zhì)量普遍不高。 按適用范圍的物流成本控制按適用范圍的物流成本控制是指供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)、回收和廢棄物流子系統(tǒng)等（供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本=訂貨采購(gòu)+運(yùn)輸+驗(yàn)收入庫(kù)+倉(cāng)儲(chǔ)保管；生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本=內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利息；銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)成本=成品儲(chǔ)存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊；回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本=運(yùn)輸+儲(chǔ)存保管）。因此企業(yè)從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理 。特別是在出現(xiàn)退貨的情況，一般是由貨物提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)貨物退貨而產(chǎn)生的損失，很容易隨意地退回貨物，并且由于這類(lèi)貨物大多數(shù)量較小，配送費(fèi)用有增高的趨向。對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)也得到了很大的利益，比如說(shuō)企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中可以降低對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約資金。致謝本論文和設(shè)計(jì)是在筆者的指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。例如，銷(xiāo)售額100萬(wàn)元的企業(yè)，退貨比率為3％，即3萬(wàn)元的退貨，由此而產(chǎn)生的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到銷(xiāo)售物流的9％一10％，因此，伴隨著退貨將會(huì)產(chǎn)生3000元的物流費(fèi)。在供應(yīng)鏈中,最重要的還是提高對(duì)顧客的物流服務(wù)。 三 物流成本控制應(yīng)注意的問(wèn)題現(xiàn)代物流成本還存在著許多問(wèn)題,本文歸納了以下三方面的關(guān)系： 物流成本與服務(wù)水平的關(guān)系物流服務(wù)水平是