【正文】 還表現(xiàn)在它是促進(jìn)資源合理利用配置的重要手段。貨物在倉(cāng)庫(kù)集中集貨，按照運(yùn)輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類倉(cāng)儲(chǔ)，當(dāng)運(yùn)輸工具到達(dá)時(shí)出庫(kù)裝運(yùn)。存儲(chǔ)的對(duì)象必須是有價(jià)值的產(chǎn)品，存儲(chǔ)要在特定的場(chǎng)地進(jìn)行，存儲(chǔ)必須將存儲(chǔ)物移到存儲(chǔ)地進(jìn)行；存儲(chǔ)的目的是確保存儲(chǔ)物的價(jià)值不受損害，保管人有絕對(duì)的義務(wù)妥善保管好存儲(chǔ)物；存儲(chǔ)物始終屬于存貨人所有，存貨人有權(quán)控制存儲(chǔ)物。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變，然而，不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行，增值服務(wù)是企業(yè)顧客服務(wù)的一個(gè)發(fā)展方向。關(guān)鍵詞:物流倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)管理 增值服務(wù) 中國(guó)與世界各國(guó)的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過(guò)程和對(duì)存放物品的保管、控制的過(guò)程。為了保證倉(cāng)儲(chǔ)物的質(zhì)量不發(fā)生變化，保管人需要采取先進(jìn)的技術(shù)、合理的保管措施，妥善和勤勉地保管倉(cāng)儲(chǔ)物。4．倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理問(wèn)題 例如，如何根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求狀況，儲(chǔ)存合理數(shù)量的物資，既不致因?yàn)閮?chǔ)存過(guò)少引起生產(chǎn)中斷造成損失，又不致因?yàn)閮?chǔ)存過(guò)多占用過(guò)多的流動(dòng)資金等。這除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的原因外，物資流通體制不合理和庫(kù)存管理水平落后也是重要原因之一。此項(xiàng)成本與儲(chǔ)存數(shù)量有密切關(guān)系。現(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。 ③管理人才的缺乏 發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。第三方物流企業(yè)普遍以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，追求“在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量、用正確的價(jià)格、采用正確的方式、把正確的產(chǎn)品(或服務(wù))送到正確地點(diǎn)的正確客戶手中”。1984年德國(guó)建成第一個(gè)物流園區(qū)——不萊梅物流園區(qū)，現(xiàn)全德境內(nèi)有30多個(gè)物流園區(qū)，集聚了1000多家企業(yè)，4萬(wàn)多名工人，相當(dāng)于全德物流工作人員的5%10%。2006年1月，美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田─聯(lián)邦快遞有限公司中的五成股份及大田集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地89個(gè)大中城市的速遞網(wǎng)絡(luò)。像鐵路尚未跨過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)制約的“門檻”，還未根本脫離“限制型”階段。同時(shí)，我國(guó)物流成本一直居高不下。這也變相阻礙了物流業(yè)規(guī)范管理的進(jìn)程。反之,當(dāng)QS時(shí),就不做補(bǔ)充。為儲(chǔ)存大量同類的托盤貨物而設(shè)計(jì)。這樣的倉(cāng)庫(kù)，在排與排之間沒(méi)有作業(yè)通道，大大提高了倉(cāng)庫(kù)面積利用率。以提高或降低車子后輪使得車底板高度與月臺(tái)一致，而方便裝卸貨。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。所謂價(jià)值分析法就是通過(guò)綜合分析系統(tǒng)的功能與成本的相互關(guān)系，尋求系統(tǒng)整體最優(yōu)化途徑的一項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法。 物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步，物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展。要求：能滿足進(jìn)出貨運(yùn)量的要求，不造成擁擠阻塞。可充分地利用空間。貨架頂部可配置移動(dòng)葫蘆車，以方便模具的起吊。為達(dá)到這一要求, 在存貯管理和運(yùn)輸上必須選擇合理的策略。戴定一副會(huì)長(zhǎng)曾做過(guò)一個(gè)非常形象的比喻，行業(yè)信息化就像一個(gè)功能強(qiáng)大的殺毒軟件，對(duì)行業(yè)管理的慢、散、軟、爛、欠等標(biāo)準(zhǔn)化滯后的現(xiàn)象具有天然的格式化能力。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。 發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)我國(guó)的啟示 物流設(shè)施的升級(jí)無(wú)論是美國(guó)、歐洲還是日本，現(xiàn)代物流發(fā)展之前大都已經(jīng)具備了比較完善的交通運(yùn)輸體系，例如，二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)美國(guó)已經(jīng)擁有了發(fā)達(dá)而成熟的鐵路網(wǎng)，四通八達(dá)的高速公路，民用航空網(wǎng)絡(luò)頗具規(guī)模，港口碼頭也十分發(fā)達(dá)。O Nedlloyd），使馬士基海陸的運(yùn)力達(dá)到世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力總和的18%。 （四）配送中心、物流中心和物流園區(qū)有較大發(fā)展 配送中心、物流中心和物流園區(qū)的出現(xiàn)，是發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要特征。據(jù)Armstrongamp。①管理的體制 受我國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)的物流形成了以部門管理為主的管理體制，各部門、各地區(qū)為了自己的利益，形成了部門、地區(qū)分割的相互封閉的混亂局面。 “自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。訂購(gòu)成本是指企業(yè)從發(fā)出采購(gòu)定單，到物資驗(yàn)收入庫(kù)所發(fā)生的全部費(fèi)用，例如采購(gòu)人員差旅費(fèi)、完成采購(gòu)或交易所必需的文牘業(yè)務(wù)費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、裝卸運(yùn)輸費(fèi)等。所以，當(dāng)一部分企業(yè)儲(chǔ)備物資超過(guò)了保證再生產(chǎn)所必須的界限時(shí)，從整個(gè)國(guó)家來(lái)看，這就是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。具體來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理包括倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲得、經(jīng)營(yíng)決策、商務(wù)管理、作業(yè)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、安全管理、人事勞動(dòng)管理、經(jīng)濟(jì)管理等一系列管理工作。這也就是倉(cāng)儲(chǔ)的“蓄水池”功能，當(dāng)交易不利時(shí)，將商品儲(chǔ)存，等待有利的交易機(jī)會(huì)。“倉(cāng)儲(chǔ)”則為利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用物品的行為。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第15頁(yè) 共15頁(yè)我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)比較分析及改進(jìn)創(chuàng)新研究近來(lái),物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的快速發(fā)展引起了學(xué)術(shù)界的注意,形成了相應(yīng)的理論體系。簡(jiǎn)言之，倉(cāng)儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。流通控制的任務(wù)就是對(duì)物資是倉(cāng)儲(chǔ)還是流通做出安排，確定儲(chǔ)存時(shí)機(jī)、計(jì)劃存放時(shí)間，當(dāng)然還包括儲(chǔ)存地點(diǎn)的選擇。二、倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容所謂倉(cāng)儲(chǔ)管理，是指服務(wù)于一切庫(kù)存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)，很明顯，“倉(cāng)儲(chǔ)管理”的定義指明了其所管理的對(duì)象是“一切庫(kù)存物資”，管理的手段既有經(jīng)濟(jì)的，又有純技術(shù)的，具體包括如下幾個(gè)方面：1．倉(cāng)庫(kù)的選址與建筑問(wèn)題例如倉(cāng)庫(kù)的選址原則，倉(cāng)庫(kù)建筑面積的確定，庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆放c作業(yè)的布置等。在實(shí)際經(jīng)濟(jì)生活當(dāng)中，我們看到更多的是，即使是同類產(chǎn)品，在一些行業(yè)和企業(yè)呆滯，長(zhǎng)期閑置不用。訂購(gòu)成本與訂購(gòu)次數(shù)有密切關(guān)系。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各部分獨(dú)立效益的總和。 從而使得資金分撒、管理落后、設(shè)備陳舊，導(dǎo)致企業(yè)的儲(chǔ)存條件差，管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低的局面‘使國(guó)家遭受不應(yīng)有的損失。Associates公司的研究結(jié)果，2004年美國(guó)第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到894億美元，增長(zhǎng)速度連續(xù)第10年超過(guò)美國(guó)經(jīng)濟(jì)總體的增長(zhǎng)速度。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，該中心利用當(dāng)時(shí)較發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為美國(guó)市場(chǎng)提供快速的物流服務(wù)。這種兼并和收購(gòu)已波及中國(guó)物流市場(chǎng)。各種物資可以方便迅速地通過(guò)飛機(jī)、火車、汽車、輪船等各種交通工具南來(lái)北往、通達(dá)世界。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來(lái)完成。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，68%的物流企業(yè)沒(méi)有完整的信息化規(guī)劃，其中80%為中小企業(yè)。 　確定性存貯模型的特點(diǎn)是需求消耗速度和入庫(kù)補(bǔ)充特性都是確定的。 　　貨架從適用性及外型特點(diǎn)上可以分為如下幾類： 　　高位貨架：技術(shù)系從德國(guó)引進(jìn)，具有裝配性好、承載能力大及穩(wěn)固性強(qiáng)等特點(diǎn)。采用方便的托盤存取方式，有效配合叉車裝卸，極大提高作業(yè)效率。站臺(tái)站臺(tái)是指與倉(cāng)庫(kù)相連的線路或進(jìn)入到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的線路，以及線路與倉(cāng)庫(kù)的連接點(diǎn)。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤、高架叉車、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，極大的促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。我覺(jué)得要全面、準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀和規(guī)律，把握其發(fā)展的趨勢(shì)，必須對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)而周密的分析，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并透過(guò)現(xiàn)象，認(rèn)識(shí)內(nèi)在的規(guī)律，采取相應(yīng)的措施，使倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)各項(xiàng)工作水平得到提高，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)貨架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)稱立體倉(cāng)庫(kù)。二、站臺(tái)距離的調(diào)整升降平臺(tái)卡車升降平臺(tái)是多用于無(wú)站臺(tái)的倉(cāng)庫(kù)。在貨架每層的通道上，都安裝有一定坡度的、帶有軌道的導(dǎo)軌，入庫(kù)的單元貨物在重力的作用下，由入庫(kù)端流向出庫(kù)端。 　　通廊式貨架：也成為貫通式貨架，駛?cè)胧截浖?。本文主要討論基?β,S)混合策略的確定性存貯理論,即物資補(bǔ)充和消耗滿足一定的規(guī)律下,當(dāng)存貯量Q低于最底庫(kù)存量 β時(shí),就進(jìn)行物資補(bǔ)充,把存貯量提高到S。博科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康說(shuō)：“目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，同時(shí)由于物流信息化在低端市場(chǎng)不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值，而且軟件開(kāi)發(fā)成本高，容易造成軟件企業(yè)虧損，因此，市場(chǎng)上缺少相應(yīng)的成熟軟件。眾所周知，我國(guó)物流企業(yè)雜、亂、差，有些甚至僅憑幾部電話，幾輛卡車就能開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)論是從密度還是從設(shè)施上都存在差距。2005年12月，荷蘭天地快運(yùn)（TNT）完