【正文】 送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。對(duì)每一個(gè)用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。配送必須有利于物流合理。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。如銷售預(yù)測(cè)、現(xiàn)有銷售資料分析，商品管理、客戶管理等。訂單在確定排定日期之後，貨品就必須出庫，依照客戶的要求加以分類、包裝流通加工，這些包含了揀貨批次的規(guī)劃；流通加工包裝批次規(guī)劃；揀貨單、包裝單、流通加工單的印制及派工；揀貨、包裝、流通加工的補(bǔ)貨排程及規(guī)劃；補(bǔ)貨工單印制及派工；揀貨單、包裝單、流通加工單據(jù)資料登錄建檔；出貨單據(jù)印制：出貨商品于出貨區(qū)堆疊等。定貨管理的過程涉及到從最初的接受訂貨到交付、開票以及通常的托收等有關(guān)管理顧客需要的方方面面。一般而言組織架構(gòu)可由三種方式來劃分：職能別部門劃分、產(chǎn)品別部門劃分、及區(qū)域別部門劃分。范圍：針對(duì)物流部物控計(jì)劃工作。）物流的管理政策和方法為提高配送效率，達(dá)成各項(xiàng)物流配送機(jī)能，物流中心中各項(xiàng)活動(dòng)執(zhí)行方式，可透過政策制定，體制建立而達(dá)成活動(dòng)功能。故擁有多倉情況下就必決定各別倉庫的存貨供貨種類，貨品內(nèi)容，及各種貨品之存貨比例，如此將影響倉庫的分配規(guī)劃，設(shè)備選用，及人員的分布規(guī)劃。補(bǔ)貨選擇方法：批次補(bǔ)貨：于每天或每一批次揀取前，經(jīng)由電腦計(jì)算所需貨品之總揀取量，于揀取前一特定時(shí)點(diǎn)補(bǔ)足貨品。 考慮物流中心現(xiàn)有人力的應(yīng)用方式，可采二、三、四班制，或24小時(shí)作業(yè)，以充分利用機(jī)器設(shè)備之產(chǎn)能，及調(diào)節(jié)交通擁擠之狀況。 接力揀取方式：將貨品分類分布儲(chǔ)存，每一揀取人員僅負(fù)責(zé)單一區(qū)內(nèi)的貨品揀取，揀取區(qū)的范圍以揀取人員移動(dòng)一步為原則。盤點(diǎn)政策：盤點(diǎn)的方式有二種，循環(huán)式盤點(diǎn)及定期盤點(diǎn)，一般定期盤點(diǎn)每天或每月一次，盤點(diǎn)時(shí)停止一切進(jìn)出貨活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)貨品的正確庫存數(shù)。、單據(jù)處理方法：、入庫單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認(rèn)后，由理貨員分發(fā)到相關(guān)人員。、分倉倉管員的職責(zé)：、按照倉庫規(guī)定流程，進(jìn)行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照6S標(biāo)準(zhǔn)，做好倉庫保管工作，確保倉庫貨物的儲(chǔ)存安全；、根據(jù)倉庫儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，制定合理補(bǔ)貨需求計(jì)劃，及時(shí)交主管審核，并知會(huì)計(jì)劃員；、登記出入庫明細(xì)賬目，進(jìn)行倉儲(chǔ)位的籌劃和擺放，定期盤點(diǎn)倉庫貨物，確保倉庫實(shí)物與賬卡的數(shù)量一致；、按照計(jì)劃員的配送調(diào)拔計(jì)劃，進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸、包裝、貼標(biāo)、入條形碼等理貨工作；、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），及時(shí)處理出入庫單和對(duì)應(yīng)的調(diào)撥單；、按照配送路線圖和時(shí)間表，通知計(jì)劃員配送，保質(zhì)保量及時(shí)到達(dá)目的地；、跟催和統(tǒng)計(jì)庫存積壓機(jī)、維修換機(jī)等報(bào)表，及時(shí)提交主管處理。機(jī)具設(shè)備使用管理：碼頭使用率（進(jìn)貨車次裝卸貨停留總時(shí)間/碼頭月臺(tái)數(shù)*工作天數(shù)*每日工作時(shí)數(shù)），碼頭尖峰率 = 尖峰車數(shù)/碼頭月臺(tái)數(shù)，搬運(yùn)設(shè)備使用率（總搬運(yùn)設(shè)備使用時(shí)間/該月總工作時(shí)間），流通加工所產(chǎn)生之商品報(bào)廢率，流通加工使用材料金額統(tǒng)計(jì)，包裝容器使用率，包裝容器損壞率，機(jī)具設(shè)備損壞率分析（機(jī)具設(shè)備損壞維修時(shí)間/總可使用時(shí)間）。顧客訂貨是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)主要交易。倉庫硬件的規(guī)劃布置包含在此系統(tǒng)中，如倉儲(chǔ)區(qū)的規(guī)劃對(duì)大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲(chǔ)放區(qū)分類存放即可，而對(duì)于出貨或儲(chǔ)存單位較為復(fù)雜者，可能須要依儲(chǔ)放單位的不同規(guī)劃成幾個(gè)儲(chǔ)放區(qū)，而后再依各別區(qū)域內(nèi)的品項(xiàng)內(nèi)容分類存放，以方便揀取作業(yè)，這些均納入庫存區(qū)域規(guī)劃管理系統(tǒng)。戰(zhàn)略說：是當(dāng)前非常盛行說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性 任務(wù)。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化?！　?6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志?！　∨渌偷闹匾稽c(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理?！　、谫Y金周轉(zhuǎn)。配送合理化判斷標(biāo)志，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。配送與直達(dá)的決策不合理。所以，配送的決策是全面、綜合決策。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益” 。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對(duì)化。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。　　(1)庫存標(biāo)志。從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：　　(D缺貨次數(shù)。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。　　(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。第三利潤源泉：“第三個(gè)利潤源”說法主要出自日本。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。有些物流中心或許因?yàn)楦鞣N品項(xiàng)進(jìn)出庫單位不同而采用并棧作業(yè)，此時(shí)則于入庫時(shí)做并棧登錄，于出庫時(shí)追蹤取貨作業(yè)。物流既為外部的顧客服務(wù)，也為內(nèi)部的顧客服務(wù)。組織結(jié)構(gòu)及作業(yè)流程所謂的企業(yè)的組織即是將一定的公司人員一一指派其職責(zé)并協(xié)調(diào)其工作，以期透過工作的執(zhí)行來達(dá)成公司所既定的目標(biāo)。、配送主管的職責(zé)：、按照配送線路圖和時(shí)間表，合理調(diào)度司機(jī)和安排配送車，協(xié)調(diào)行政用車；、維修保養(yǎng)車輛，降低配送運(yùn)輸成本，監(jiān)督駕駛員安檢工作；、保證貨物在裝卸、運(yùn)輸過程中的安全，確保貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、采購員存檔紅聯(lián)；c、收貨倉管員存檔綠聯(lián)；d、計(jì)劃員存檔黃聯(lián)。而循環(huán)式盤點(diǎn)則都于活動(dòng)正常運(yùn)作時(shí)同時(shí)盤點(diǎn)，一般對(duì)幾項(xiàng)貨品的抽點(diǎn)，目的在于存貨量的控制，防止遺失，包裝揀取數(shù)量錯(cuò)誤控制為主。在區(qū)域與區(qū)域間采流水方式傳遞揀取容器。 設(shè)備工具選用方法：凡減省人力，幫助作業(yè)的機(jī)器設(shè)備均可提高配送效率，在揀貨以及與裝卸搬運(yùn)機(jī)械連動(dòng)相關(guān)的一系列活動(dòng)，其中包含自動(dòng)倉儲(chǔ)設(shè)備的引進(jìn)，自動(dòng)掃描器的采用，公司電腦信息網(wǎng)絡(luò)化的程度，提高配送和庫內(nèi)物流的處理能力和效率化。批量揀取方式：此種揀取方式即透過電腦的統(tǒng)計(jì)功能將批次揀取的訂單加以統(tǒng)計(jì)其出貨總數(shù)，先取出各品項(xiàng)批量總數(shù)運(yùn)送至特定區(qū)域后，再依各別客戶出貨量進(jìn)行分類，分類工作有于貨品裝車之前實(shí)行，或于貨車將貨品送至轉(zhuǎn)運(yùn)站或客戶處再予揀取。另外同一倉儲(chǔ)中亦可能因食品的存放方式不同，而采用不同的倉庫。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、收貨倉管員存檔紅聯(lián)；c、發(fā)貨倉管員存檔綠聯(lián)；d、計(jì)劃員存檔黃聯(lián)。目的：為了控制公司的貨物貯存成本和配送成本，制定物控計(jì)劃的操作規(guī)程，確保本公司降低物流成本，提高配送效率。以營利為主的公司為例，經(jīng)營者必先訂定產(chǎn)品種類、供應(yīng)區(qū)域、消費(fèi)者層次、貨品等級(jí)及預(yù)定的利潤等，而后公司的經(jīng)營者可依據(jù)這些條件來制定為完成這些交易行為所具備的工作內(nèi)容及服務(wù)品質(zhì)，而由工作內(nèi)容的劃分，經(jīng)營者可依據(jù)工作的專業(yè)性擇取適當(dāng)?shù)娜诉x來完成。內(nèi)部顧客是指廠商內(nèi)部需要物流支持以便承擔(dān)其指定工作的組織單位。流通加工作業(yè)：物流中心的流通加工作業(yè)包含分類、大包裝拆箱改包裝、產(chǎn)品組合包裝、商標(biāo)、標(biāo)簽作業(yè)等。物流中心的功能銷售預(yù)測(cè)作業(yè)：讓消費(fèi)者了解各項(xiàng)商品特色，并且由消費(fèi)者處取得消費(fèi)者需求內(nèi)容，正是促成買賣交易達(dá)成的原因。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二 個(gè)是人力領(lǐng)域。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作?！　?7)物流合理化標(biāo)志?！　、谂渌推髽I(yè)集中庫存量?！　、圪Y金投向的改變。具體指標(biāo)有以下兩方面：　　①庫存總量。送貨中不合理運(yùn)輸。配送是利用較大批量籌措資源。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化格式。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的